Hello，今天小編帶大家來看看F1燒錢排行榜！

隨著近年來越來越多F1車隊(duì)因財(cái)政狀況退出F1賽場，車隊(duì)的研究開發(fā)與運(yùn)營的資金管理越發(fā)重要，預(yù)算和表現(xiàn)是相輔相成的，財(cái)務(wù)上的差距在賽車表現(xiàn)上顯而易見，資金最雄厚的賽車跑在前面，運(yùn)作資金少的則墊后，中等車隊(duì)總是在此之間搖擺，下面我們就通過F1官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，看下這些車隊(duì)的運(yùn)營情況。

法拉利車隊(duì)

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收入明細(xì)

1億6千萬英鎊：贊助商，含菲亞特/法拉利

2千萬英鎊：客戶

8千萬英鎊：2012年FOM分成

說到F1車隊(duì)，相信大家第一個(gè)想到的肯定是法拉利車隊(duì)，很多車迷也正是由于看法拉利的F1賽車認(rèn)識(shí)法拉利這個(gè)品牌，所以它的名氣應(yīng)該是最大的一個(gè)。

無可厚非的是，法拉利車隊(duì)也是各個(gè)車隊(duì)中運(yùn)營開支最大的一個(gè)車隊(duì)。從給出的數(shù)據(jù)看來，法拉利的盈利狀況非常的不錯(cuò)，畢竟法拉利這三個(gè)字就是一個(gè)活招牌，很多客戶還是非常愿意在這里投廣告的。而且，法拉利引擎還提供給另外的兩支車隊(duì)，這進(jìn)一步讓成本削減了，8千萬英鎊的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的錢”——會(huì)在12個(gè)月之后付給符合條件的車隊(duì)，它涵蓋了一個(gè)車隊(duì)整個(gè)賽季的收益，這個(gè)也是車隊(duì)很重要的收入之一。

邁凱倫車隊(duì)

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收入明細(xì)

1億2千萬英鎊：贊助商

6千萬英鎊：2012年FOM分成

一級(jí)方程式通常都是裝備的競賽，能拿到高額贊助協(xié)議的車隊(duì)就能在裝備上花更多錢。像引擎的開發(fā)，試車等都需要花費(fèi)大量的銀子，去年10支車隊(duì)在此方面的總開銷更是達(dá)到了3億8千萬美元。

像邁凱輪這種自身沒有研發(fā)引擎的車隊(duì)，需要向梅賽德斯購買，花費(fèi)也是不少的，不過其為有競爭關(guān)系的小車隊(duì)印度力量和馬魯西亞提供客戶支持，同時(shí)與集團(tuán)共享設(shè)施則可以降低運(yùn)營成本。因此邁凱輪盈利狀況還是可觀的，所以說并不是成績好的就能獲得好的收益，還要看車隊(duì)各方面的運(yùn)營情況。

紅牛車隊(duì)

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收入明細(xì)

1億1千萬英鎊：紅牛

6千萬英鎊：贊助商

7千萬英鎊：2012年FOM分成

紅牛的F1運(yùn)作是由兩個(gè)相互交織的公司組成的，紅?？萍肌凑占t牛車隊(duì)的要求生產(chǎn)賽車和配件，及比賽車隊(duì)管理公司。英菲尼迪贊助帶來的贊助將抵銷（雷諾）引擎費(fèi)用的增長。

除此之外，車隊(duì)冠軍獎(jiǎng)金從2013年起將帶來5千萬英鎊的收入，盡管會(huì)延遲12個(gè)月，但是這些錢可以讓紅牛車隊(duì)減少母公司的支持，增加品牌的曝光率，紅牛這幾個(gè)賽季的成功預(yù)示著贊助商們?cè)谖磥淼馁惣緦⑻偷酶唷?

梅賽德斯車隊(duì)

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收入明細(xì)

5千萬英鎊：戴姆勒

6千萬英鎊：贊助商

4千萬英鎊：2012年FOM分成

梅賽德斯車隊(duì)在最近一兩年取得長足進(jìn)步，與其他車隊(duì)拉開了巨大差距，雖然官方?jīng)]有給出最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，不過我們通過之前的數(shù)據(jù)能夠看出，梅賽德斯其實(shí)在運(yùn)營方面偏向頭重腳輕，梅賽德斯GP（比賽運(yùn)營）和高性能引擎公司都為梅賽德斯車隊(duì)服務(wù)，這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預(yù)算的原因之一。

路特斯車隊(duì)

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收入明細(xì)

3千萬英鎊：基尼資本

4千5百萬英鎊：贊助商

4千5百萬英鎊：2012年FOM分成

說起這個(gè)品牌，讓人深表遺憾，無論其在中國的生存狀況，還是在賴以生存的F1都不大樂觀，在大車隊(duì)和獨(dú)立車隊(duì)中間漂泊著，使其管理費(fèi)用在成本中的比例和大車隊(duì)一樣，但贊助收入?yún)s一般般，而且還沒有車隊(duì)冠軍獎(jiǎng)金的保障。

雖然不幸，但我們能看到他們?cè)谲囮?duì)?wèi)?zhàn)績排行榜能排到第六的位置，此外，基尼資本帶來3千萬英鎊，而FOM給這支沒有車隊(duì)冠軍獎(jiǎng)金的車隊(duì)的分成可以帶來4千5百萬英鎊。這無疑是對(duì)F1商業(yè)模式的一種控訴，一支在車隊(duì)和車手榜上都具有競爭力的車隊(duì)還需要股東貸款才能留在場上。

索伯車隊(duì)

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收入明細(xì)

4千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它有由寶馬時(shí)期傳下來的達(dá)到制造商標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)建設(shè)，然后再加上獨(dú)立的預(yù)算收入。和其他車隊(duì)不同，車隊(duì)苦于結(jié)算賬單的時(shí)候用的是瑞士法郎——全球最強(qiáng)勢的貨幣之一，以至于被人為地與歐元掛鉤，但是F1的習(xí)慣是用美元統(tǒng)計(jì)的。

這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是其財(cái)務(wù)困境的根源。

印度力量車隊(duì)

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收入明細(xì)

3千萬英鎊：集團(tuán)公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

盡管和索伯的頭條數(shù)相同，印度力量的商業(yè)模型卻非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊(duì)的42.5%，剩下的小部分屬于荷蘭股東。

印度力量的大部分支持來自于集團(tuán)公司，馬爾雅的酒業(yè)集團(tuán)和撒哈拉集團(tuán)提供了1億英鎊預(yù)算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現(xiàn)也很證明這支車隊(duì)正在走上坡路。

威廉姆斯車隊(duì)

收入明細(xì)

3千萬英鎊：委內(nèi)瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

和其他車隊(duì)不同，威廉姆斯車隊(duì)有個(gè)特殊的商業(yè)模型，它是F1唯一上市的車隊(duì)。百分之五十是由車隊(duì)創(chuàng)始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信托占3.5%，還有20%是由公眾持有的。

在2015年的表現(xiàn)中，威廉姆斯從和印度力量還有索伯三隊(duì)的混戰(zhàn)中脫穎而出，也緣于其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，并且它有很強(qiáng)的品牌和一流的設(shè)施，所以它能牢牢占據(jù)車隊(duì)前三甲的位置。

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