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最近，建筑工人正在進(jìn)行鄭萬高速鐵路小三峽隧道的初步建設(shè)。記者羅斌照片

相關(guān)報(bào)告；鄭萬高速鐵路重慶段正在加緊建設(shè)。將來從重慶到北京需要6個(gè)小時(shí)

重慶日?qǐng)?bào)4月24日，來自市交通委的消息稱，到2022年底，鄭州至萬州的高速鐵路將建成通車。到那時(shí)，重慶到鄭州和北京的火車時(shí)間將縮短一半，只有4小時(shí)到鄭州，6小時(shí)到北京。

重慶段橋隧比為98.1%

正在施工的鄭萬高鐵重慶段小三峽隧道施工現(xiàn)場，一臺(tái)鑿巖臺(tái)車揮舞著兩只巨臂，奮力鑿除隧道周圍的巖土。這是國內(nèi)施工方引進(jìn)的最先進(jìn)的三臂鑿巖臺(tái)車。全電腦操作，隧道開挖效率比傳統(tǒng)方式提高2-10倍。

“小三峽隧道長約18.954公里，是目前亞洲最長的單孔雙線高速鐵路隧道?！毙∪龒{隧道承包商中鐵隧道相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該隧道也是鄭萬高鐵地質(zhì)條件最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最大的隧道，沿線存在巖溶、滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、層理等諸多不良地質(zhì)和特殊巖土。

為了確保施工安全，在小三峽隧道施工過程中，承包商采用了國內(nèi)鐵路施工隧道施工最先進(jìn)的工裝技術(shù)和專業(yè)設(shè)備。

“這不是修高鐵，是修地鐵。”專家描述了鄭州至萬州高速鐵路沿線橋梁和隧道眾多，難以修建的情況。據(jù)報(bào)道，鄭萬高鐵橋隧比為91.99%，是我國第一條橋隧比超過90%的復(fù)雜陡峭山區(qū)高速鐵路。在重慶段，橋隧比達(dá)到98.1%，這在國內(nèi)是罕見的。

萬州宛宛高速鐵路重慶段有4個(gè)車站

據(jù)報(bào)道，鄭萬高鐵是鄭渝高鐵的重要組成部分，是通往華北、華東和華中地區(qū)的主要客運(yùn)高速通道，也是重慶至北京最快、最高效的鐵路通道。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路全長818公里，年運(yùn)營能力6000萬人次。東起河南省鄭州東站，西至萬州區(qū)渝萬鐵路萬州站，經(jīng)河南省開封市、平頂山市、南陽市進(jìn)入湖北省，經(jīng)襄陽市、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、巴東縣進(jìn)入重慶市，經(jīng)武山、奉節(jié)、云陽、萬州區(qū)，與渝萬高鐵萬州北站相連。

據(jù)介紹，鄭萬高鐵重慶段全長約184公里，沿線共有四站:已建成的萬州北站，新建的武山站、奉節(jié)站、云陽站。

萬州到巫山不到一個(gè)小時(shí)

鄭萬高鐵重慶段有兩個(gè)發(fā)車站:萬州北站和武山站。鄭萬坐高鐵后，從萬州到巫山坐高鐵不到一個(gè)小時(shí)。目前坐公交車或小汽車都需要2個(gè)小時(shí)左右。

巫山站是鄭萬高鐵在重慶唯一的縣級(jí)始發(fā)站，占地1萬平方米。根據(jù)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目通車后，將有從巫山出發(fā)到重慶和北京的列車，以及在巫山停留的通宵列車。車站還有綜合交通換乘樞紐，乘客換乘非常方便。

鄭萬高速鐵路是全國“八縱八橫”高速鐵路主通道中長江通道和湖南南通道的重要組成部分。建成通車后，將從華東、華中坐火車到重慶，而不是繞過四川達(dá)州。屆時(shí)，您可以直接乘坐渝萬高鐵和高鐵，全程將從目前的12小時(shí)縮短到6小時(shí)。重慶到鄭州的火車時(shí)間將從8小時(shí)以上縮短到4小時(shí)以下。