1到16門，藍(lán)色強(qiáng)冷區(qū)，17到32門，綠色弱冷區(qū)。17日，記者發(fā)現(xiàn)，地鐵6號線在不同溫度下試圖使用同一輛公交車，乘客可以根據(jù)站臺層張貼的指示按需要乘坐公交車。

其實(shí)每年夏天，地鐵列車?yán)锏目真I就成了“槽點(diǎn)”。有的乘客抱怨太冷，有的乘客不喜歡太熱。乘客王女士說:“我每天都在6號線下班。每次帶外套，上車就穿上。否則風(fēng)口吹來的風(fēng)會傷到我的肩膀。但是，我的一個(gè)男同事，每次短袖短褲上地鐵，人多一點(diǎn)就出汗?！?/p>

老問題沒有擱置。結(jié)合多年積累的夏季客室溫度經(jīng)驗(yàn)，北京地鐵一號線運(yùn)營分公司在炎熱的夏季到來之前，推出了客室空調(diào)節(jié)的新模式，初步選定地鐵6號線進(jìn)行試運(yùn)行。

據(jù)技術(shù)人員介紹，地鐵車廂的空調(diào)整類似于中央的空調(diào)整，每節(jié)車廂都像一個(gè)房間。以6號線為例，通過“中央空調(diào)節(jié)”設(shè)定一個(gè)參考溫度，然后通過手動程序，在初始溫度的基礎(chǔ)上，將部分車廂的溫度升高或降低幾度。但由于列車需要頻繁進(jìn)出車站，每次都要開關(guān)車門，列車內(nèi)出風(fēng)口的位置空會影響車廂內(nèi)的溫度。離線測試后，6號線全車溫度設(shè)定為高峰26攝氏度，平峰27攝氏度。工作人員通過手動程序，將靠近車輛啟動端的四個(gè)乘客室空的溫度降低了2攝氏度，這四個(gè)乘客室位于駕駛室的正后方。目前的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，6號線啟動端的客室溫度與其他車輛相比，相差在1.6℃至2.9℃之間。

“別忘了你的主動心態(tài)，更重要的是練好初心，盡量滿足更多乘客的合理需求。”北京地鐵運(yùn)營一分局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為一個(gè)國企的工作人員，更需要“找差距，落實(shí)”，不斷提升乘客幸福感。

目前6號線34個(gè)站陸續(xù)給出相關(guān)溫度提示，預(yù)計(jì)本周內(nèi)全部貼出。與此同時(shí)，這條線上的列車也逐漸進(jìn)入“同列不同溫”的模式。根據(jù)已上線的三列列車試運(yùn)行情況，駕駛室端前四節(jié)車廂室內(nèi)平均溫度約為25攝氏度，后四節(jié)車廂室內(nèi)平均溫度約為27攝氏度。

北京地鐵交通一號線分局表示，下一步將根據(jù)乘客的建議和反饋，更合理地調(diào)整溫度設(shè)置。以后這套溫度設(shè)定模式也可能陸續(xù)在其他線路推廣。