11月29日至30日，主題為“管理中的智慧，汽車協(xié)會中的智慧，構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”的中國智能交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟第三屆年會暨高峰論壇在深圳會展中心舉行。在30日舉行的AI+智能交通管理創(chuàng)新論壇上，濟(jì)南交警支隊副支隊長韓俊卿發(fā)表了題為《智慧之路引領(lǐng)城市交通未來，濟(jì)南交通大腦——打造泉城交通智能生態(tài)系統(tǒng)》的主題演講。本文由語音錄音整理，未經(jīng)本人審閱。

韓俊卿:尊敬的各位來賓，女士們，先生們，朋友們，我很榮幸有機(jī)會與大家分享濟(jì)南交通大腦的建設(shè)和應(yīng)用。濟(jì)南面積8177平方公里，人口800萬。目前，全國共有機(jī)動車225.1萬輛，機(jī)動車駕駛員269.9萬人。濟(jì)南素有春城之譽(yù)，四面荷花，四面柳樹，山城半湖城。濟(jì)南可以說是山、泉、湖、城的綜合體。

獨特的自然地理條件帶來了人文情懷，豐富了城市元素。同時，它們也給我們的城市交通帶來了三個意想不到的客觀影響:

1路網(wǎng)需求不均衡

濟(jì)南是一座東西邊界狹窄的R型代表城市，北靠黃河，南靠泰山。濟(jì)南市東西長100多公里，所以南北最窄的地方是11公里，最寬的地方只有37公里。這種城市結(jié)構(gòu)造成的交通問題有潮汐交通、鐘擺交通、長途交通。我們早晚高峰的交通流量占80%。

2中心城市的交通量聚集

新區(qū)配套設(shè)施建設(shè)滯后，7.9%的城區(qū)集中了全市30%的機(jī)動車出行量，全路承載能力相對較低，交通緩解壓力也很大。

3濟(jì)南泉遍布全省，軌道交通難，起步很晚

目前，濟(jì)南首條軌道交通線R1正在建設(shè)中，濟(jì)南交通仍處于大規(guī)模交通狀態(tài)，這必然導(dǎo)致個體機(jī)動化出行的高強(qiáng)度和不合理增長。平日有車人群平均用車頻率為2.9次/天，高于北京的2.6次/天，節(jié)假日為2.5次/天，5 km以內(nèi)的個體機(jī)動出行比例高達(dá)32.5%。

交通供需矛盾不斷加劇，對城市交通呈現(xiàn)兩種逆向演變:一是在時間上，一、二級主干道交通流量在高峰時段由接近飽和演變?yōu)檫^飽和；第二，在空之間，交通擁堵區(qū)從點線面演變?yōu)槠瑺詈途W(wǎng)狀。面對嚴(yán)峻的交通形勢，基于濟(jì)南交通的客觀現(xiàn)實，我們以建設(shè)高質(zhì)量的交通生活為己任。按照智慧城市和市委、市政府交通第一的總體規(guī)劃，承擔(dān)讓市民全程出行的建設(shè)任務(wù)，堅持“科技+創(chuàng)新”兩輪驅(qū)動，整合“大腦+道路”軟硬件資源，打造濟(jì)南交通大腦。

頂層設(shè)計-規(guī)劃和設(shè)計

整個頂層規(guī)劃基于“互聯(lián)、共享、智能”的建設(shè)理念，實現(xiàn)多層次的共享和互動。整個領(lǐng)域的互聯(lián)和集成包括全方位的智能管理和控制。濟(jì)南的交通很有濟(jì)南特色，我們是建立在一云四樞紐架構(gòu)上的。關(guān)于云，我們收集了大量的流量數(shù)據(jù)來分析、感知、決策和評估這四個中心。同時，這四個中心形成實時感知、分析判斷、智能決策、發(fā)布評估的閉環(huán)邏輯關(guān)系，實現(xiàn)智能感知、智能預(yù)警、智能分析、指揮調(diào)度等。從而全方位、多層次地為城市交通管理服務(wù)。

該圖展示了交通云與四個樞紐的協(xié)調(diào)關(guān)系，也清晰地展示了四個樞紐之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。每個輪轂下有幾個發(fā)動機(jī)，每個發(fā)動機(jī)并行工作和計算。在計算出最優(yōu)結(jié)果后，它進(jìn)入系統(tǒng)，所以我們的系統(tǒng)總是使用最優(yōu)結(jié)果。

整個進(jìn)化路徑是按照頂層設(shè)計一步步實現(xiàn)的。通過不斷的擴(kuò)展和完善，海量的數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的不斷添加，大腦按照原型腦、思維腦和人工智能發(fā)展，大腦始終處于自我成長和自我進(jìn)化的過程中，從而保證大腦的智能。

在這一點上，你可能會問，如何保證大腦的持續(xù)進(jìn)化？首先，我們堅持四項原則:

1.標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)和接口。允許新數(shù)據(jù)隨時進(jìn)入系統(tǒng)。

2.構(gòu)建多引擎并行優(yōu)化評估模塊，讓新模型也能及時進(jìn)入系統(tǒng)，模型的干預(yù)是基于效果達(dá)到優(yōu)勝劣汰。

3.分析開放的規(guī)律。

4.綜合智慧評估，持續(xù)改進(jìn)決策業(yè)務(wù)。讓大腦處于自我感知的狀態(tài)，這樣才能保證智力。

濟(jì)南的交通腦是一個生態(tài)系統(tǒng)，首先與現(xiàn)有的商業(yè)平臺共存；與國家部委和高級別機(jī)構(gòu)聯(lián)合規(guī)劃和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系；同時，與行業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)密切合作；政府和企業(yè)相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，取長補(bǔ)短。目前使用的是滴滴互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，以及人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算能力；世紀(jì)高通提供地圖和可視化技術(shù)，包括海信的指揮調(diào)度、信號控制應(yīng)用等相關(guān)技術(shù)，以及Issa提供的視頻監(jiān)控和二次識別技術(shù)；硬件方面，Inspur提供服務(wù)器硬件基礎(chǔ)設(shè)施，山東大學(xué)團(tuán)隊提供頂級設(shè)計、評估、監(jiān)管。

剛才講了濟(jì)南的城市規(guī)模，人口密度，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，密度，車輛狀況。可以說，濟(jì)南作為一個二線城市，是全國有代表性的城市，我們的目標(biāo)是達(dá)到“全面、精細(xì)、快速、準(zhǔn)確”四個標(biāo)準(zhǔn)。

完全感知

全市交通態(tài)勢感知和全維智能大數(shù)據(jù)時間空互聯(lián)。

精細(xì)認(rèn)知

交通點、線智能分區(qū)，實時與匯總緊密結(jié)合，從分鐘到年進(jìn)行判斷分析。

準(zhǔn)評價

交通科學(xué)決策，精確估算，大規(guī)模、大規(guī)模多方案智能評估。

快走

交通控制多層次、多手段、組合方案的智能決策。

最終形成信息來源于道路，數(shù)據(jù)來源于系統(tǒng)，決策用于實戰(zhàn)，效果由公眾評價的閉環(huán)交通管理生態(tài)模型。

技術(shù)路線

這是我們濟(jì)南交通大腦的技術(shù)路線，實現(xiàn)數(shù)據(jù)+，AI+，出行+，警察+。數(shù)據(jù)是主導(dǎo)基礎(chǔ)，AI是手段，出行是核心，警察是管理。

數(shù)據(jù)+

在這方面，我們連接各種平臺、行業(yè)、動靜態(tài)數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建智能交通感知層，為我們的交通大腦提供源源不斷的數(shù)據(jù)資源。同時提供最精準(zhǔn)的態(tài)勢，構(gòu)建全區(qū)域、全時間、全模式的態(tài)勢感知，對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度融合計算，獲取相關(guān)指標(biāo)，實現(xiàn)城市感知系統(tǒng)。

根據(jù)不同的交通類別來實現(xiàn)感知，比如重點車輛的狀態(tài)，濟(jì)南大貨車通行取消了通行證辦理系統(tǒng)，全部換成了網(wǎng)上預(yù)定，既方便出行，又方便管理。目前交通腦提供3700多套電警關(guān)卡、2800套高清監(jiān)控、45套AR全景監(jiān)控、1050個信號燈、560多個地磁臺、8萬多輛單車共乘、5000多輛公交車、8000多輛出租車、3700多輛渣土車、35萬多輛浮動車，實時掌握數(shù)據(jù)資源，控制交通狀況。

AI+

將先進(jìn)的交通模型、可視化計算、智能決策和自然語言處理與交通管理實時結(jié)合，實現(xiàn)交通管理的賦權(quán)。通過掌握交通狀態(tài)，實現(xiàn)區(qū)域化、自動化、智能化的信號控制。

旅行+

主要提供出行前的需求感知和出行時的引導(dǎo)，包括出行環(huán)境的優(yōu)化和出行服務(wù)的推廣，為市民提供良好的服務(wù)。

警務(wù)+

主要集中在準(zhǔn)確情報分析、綜合機(jī)制改革、扁平化指揮調(diào)度、道路應(yīng)急處理等方面。

初始應(yīng)用效果

目前形成的初步應(yīng)用效果:最精準(zhǔn)的態(tài)勢，最精準(zhǔn)的控制，最精準(zhǔn)的出行，最精準(zhǔn)的服務(wù)。

◆◆

數(shù)據(jù)+

◆◆

首先，在數(shù)據(jù)方面，它反映了最準(zhǔn)確的情況。在構(gòu)建全網(wǎng)感知層網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度融合和計算，進(jìn)而計算出濟(jì)南最新的路況和最準(zhǔn)確的延誤指數(shù)等相關(guān)指標(biāo)，從而實現(xiàn)對整個城市的全天候、全民態(tài)勢感知。

圖為濟(jì)南45套AR全景監(jiān)視。包括城市快速路、主次干道、整個城市商業(yè)區(qū)、景區(qū)，都通過VR平臺實時解讀濟(jì)南的交通狀況，實現(xiàn)視覺感知。同時，通過人工智能、云計算、互聯(lián)網(wǎng)和交通巡航技術(shù)，可以實現(xiàn)對濟(jì)南交通狀況的實時、全方位感知，也可以對同期同一地區(qū)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對比感知。我們還根據(jù)不同的交通類別實時監(jiān)控關(guān)鍵車輛的狀態(tài)?，F(xiàn)在濟(jì)南取消了貨車通行證處理系統(tǒng)，全部是網(wǎng)上預(yù)定，方便貨車司機(jī)和管理。

◆◆

AI+

◆◆

AI+體現(xiàn)了最精準(zhǔn)的控制，在掌握最精準(zhǔn)交通狀況的基礎(chǔ)上實現(xiàn)區(qū)域化、自動化、智能化信號控制。濟(jì)南交警一直非常重視信號控制，利用濟(jì)南卡口、地磁、電警、浮動車等數(shù)據(jù)，成立了濟(jì)南信號智能控制中心，搭建了5個平臺。

日常控制實現(xiàn)兩個閉環(huán)。首先在信號調(diào)節(jié)方面，實現(xiàn)方案的實時發(fā)現(xiàn)、優(yōu)化調(diào)整、事前驗證、及時交付，最終實現(xiàn)事后跟蹤的動態(tài)優(yōu)化閉環(huán)。二是在信號設(shè)施故障運維方面，實現(xiàn)了快速發(fā)現(xiàn)、就近調(diào)度、平臺確認(rèn)的服務(wù)監(jiān)管模式。這是我們每天采取的八大信號控制項目，包括降峰值等八大項目，我們還利用思維信號燈對隧道集裝箱進(jìn)行自適應(yīng)控制；綠波速度實時推送等相關(guān)應(yīng)用，通過信號控制來動態(tài)平衡城市交通流量。

同時總結(jié)出濟(jì)南特色、國內(nèi)領(lǐng)先的3大類12項創(chuàng)新，包括2種信號定時自動控制、4種特色綠波協(xié)調(diào)控制、6種智能信號控制。這里很多項目還獲得過省級以上科技獎勵。

目前已經(jīng)形成濟(jì)南管控模式，采取高峰時段消除溢流，放開車輛；高峰期使用各種綠波讓車輛平穩(wěn)行駛，夜間感應(yīng)安全綠波讓車輛安全行駛；節(jié)假日，車輛可以通過各種控制舒適行走。同時，總結(jié)了濟(jì)南市信號控制工作的亮點，特別是多源數(shù)據(jù)融合方面，實現(xiàn)了信號時序問題發(fā)現(xiàn)和自適應(yīng)控制策略。創(chuàng)新性地總結(jié)了方案選擇自適應(yīng)控制和方案生成自適應(yīng)控制，特別是方案生成自適應(yīng)控制，從原來的兩個周期過渡到現(xiàn)在的一個周期，平均減少7分鐘。在方案選擇自適應(yīng)控制方面，自動傳遞相應(yīng)的配時方案，使交叉口配時更加“智能化”，仿真平臺與信號控制平臺無縫連接，進(jìn)行實時在線仿真。

這是濟(jì)南市大明湖區(qū)7條線路43個路口區(qū)域協(xié)同控制的案例。我們優(yōu)先通過飽和路口進(jìn)行溢流防治，達(dá)到疏通節(jié)點，快速反應(yīng)的效果。智能信號控制系統(tǒng)實施后，延遲時間減少了7.73%。

◆◆

旅行+

◆◆

travel+體現(xiàn)最精準(zhǔn)的旅行。本節(jié)主要針對行程前路線的規(guī)劃，行程中的路線引導(dǎo)，到行程結(jié)束的停車引導(dǎo)，全程全方位推送信息。

目前，濟(jì)南已經(jīng)安裝了102個戶外導(dǎo)航屏，通過微信、微博等新媒體、濟(jì)南交警、當(dāng)?shù)谹PP向普通民眾推送交通信息。今年也是以建設(shè)濟(jì)南交警公眾參與平臺為基礎(chǔ)，實現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)互聯(lián)互通、信息交流、同步傳輸。目前已實現(xiàn)交通信息發(fā)布、交通誘導(dǎo)、違法舉報、業(yè)務(wù)查詢等服務(wù)。

同時，我們還通過車路協(xié)調(diào)技術(shù)實現(xiàn)了智能汽車和智能道路。目前正在實施全景導(dǎo)航，包括軟路線規(guī)劃、前方路口信號狀態(tài)、前方路口排隊長度、路口斑馬線預(yù)警、綠波行駛速度引導(dǎo)，包括事故和違章地點提醒、停車流程、公交自行車共乘換乘引導(dǎo)等。，真正為普通人多渠道、全方位出行提供便利。

◆◆

警務(wù)+

◆◆

警務(wù)+方面體現(xiàn)了最精準(zhǔn)的服務(wù)。這篇文章主要針對兩個方面。首先，它準(zhǔn)確地控制了我們城市的交通狀況。第二，我們應(yīng)該對交通違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

這個圖是目前交警執(zhí)法分析模型，分為六大類，細(xì)分為55個模型。這55款都實現(xiàn)了，經(jīng)常被我們使用。右圖是濟(jì)南交警今年重點違規(guī)整改名單，包括全組整改重點、整改依據(jù)等信息。我們要宣傳這張圖，給老百姓一個警示和宣傳，最重要的是讓交警在正確的時間，在正確的道路上做準(zhǔn)確的事情。同時還構(gòu)建了“情指值勤主管”的指揮調(diào)度，通過數(shù)據(jù)分析和情報判斷，可以作為警力部署和服務(wù)實施的依據(jù)。對于整個警務(wù)過程，我們可以監(jiān)督和管理調(diào)度和警力的實施，從而構(gòu)成持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化的強(qiáng)度。

今年還改革了服務(wù)機(jī)制，實現(xiàn)了“感覺勤快，指向主管”的一體化。4月10日，我們將濟(jì)南市的56個中隊合并為28個中隊，每個中隊建立了一個數(shù)字警察辦公室。目前已形成了集情與指、情與服于一體的支隊、旅、中隊指揮調(diào)度工作體系。我們還搭建了一個實施基礎(chǔ)信息和情報作戰(zhàn)的平臺，使中隊能夠?qū)崿F(xiàn)全區(qū)域的全視頻覆蓋，同時實現(xiàn)中隊與民警對堵車、事故黑點，包括亂點和老百姓反映的熱點的實時互動。

我們提出了一個理念，即服務(wù)管理從路到桌面，從桌面到掌中，努力打造數(shù)據(jù)支撐、智能主導(dǎo)、動態(tài)防控、精準(zhǔn)打擊、高效服務(wù)的現(xiàn)代服務(wù)新機(jī)制。

這是單一警務(wù)的日常管理。通過這個模塊可以實時改善和控制警察在路上的工作狀態(tài)，包括違紀(jì)違法的獎勵，以及執(zhí)行產(chǎn)生的工作量，比如處理了多少違法行為，幾起交通事故等。我們用這個模塊來評價和評論警察，進(jìn)而真正打破多做少做的模式。

根據(jù)情報分析，我們確定了今年的重點違法對象和違法管理模式。同時也創(chuàng)造了綠色通道，讓生活無憂無慮。濟(jì)南還建立了緊急報警自動檢測系統(tǒng)、車輛運行自動識別系統(tǒng)和信號預(yù)測自動控制系統(tǒng)，確保綠色通道的運行。

公安部交通管理辦公室主任王長軍表示，城市交通人才建設(shè)必須以交通管理需求為基礎(chǔ)，以市民出行需求為導(dǎo)向，以應(yīng)用需求為體現(xiàn)。因此，濟(jì)南交通腦的建設(shè)規(guī)劃和應(yīng)用始終堅持這一原則。接下來，我們將通過不斷完善流量感知網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)建智能倉庫。分析應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)構(gòu)建核心引擎。通過車路協(xié)同技術(shù)的推廣應(yīng)用，打造濟(jì)南智能交通大品牌，形成濟(jì)南智能交通發(fā)展模式。

最后，我想借此機(jī)會歡迎所有的專家和朋友來濟(jì)南指導(dǎo)。謝謝！