近日,有專家建議,在京津冀協(xié)同發(fā)展、京津雙城聯(lián)動發(fā)展的大背景下,北京取消對天津汽車的限行政策,讓車輛在京津兩地“一路暢通”。

之所以有這個建議,是因為專家有著切身體會。他說,天津牌照的汽車到北京,受限行政策的制約,非常不方便?!熬湍梦襾碚f,經(jīng)常到北京開會,如果上午九點開會,7點至9點開車是不能進入北京的,就必須提前一天到,若是下午開會,下午5點之前又不能離開北京,就得等到晚上8點以后才能走,或是待一個晚上才能回天津,這會在無形中給京津兩地跑的人員帶來時間成本的損失,其實,隨著北京產(chǎn)業(yè)越來越多轉(zhuǎn)移到天津,北京人到天津工作,天津人到北京辦事,這樣的人群不斷增多,對于渴望天津車輛進入北京享受同城化待遇的呼聲一直挺大。”

目前,京津冀三地對外地的機動車都有所限制。

在通行證方面,北京規(guī)定每輛外地牌照車輛一年中只可辦理12次“進京證”,每次核發(fā)的“進京證”最長使用期限為7天,外埠客車限行區(qū)域延伸至北京六環(huán)路和通州區(qū)全域。河北石家莊規(guī)定,早晚高峰外地車進二環(huán)以內(nèi)需要辦通行證。天津則沒有進津證這一說。

在外地車早晚高峰限行方面,北京要求,工作日早晚高峰,7時至9時,17時至20時,禁止外地牌照機動車在五環(huán)路主路、輔路及其以內(nèi)道路行駛;二環(huán)路主路(全線)等街道,禁止外省、區(qū)、市核發(fā)號牌(含臨時號牌)的載客汽車通行。

天津規(guī)定,工作日7時至9時和16時至19時,禁止外埠牌照機動車在外環(huán)線(不含)以內(nèi)道路通行,但北京牌照小型、微型載客汽車除外。

石家莊要求,在工作日7:00至9:00、17:00至19:00時段,外埠號牌載客汽車禁止通行二環(huán)路(含主路、輔路)以內(nèi)道路。有通行證的外地車早晚高峰能在指定路段通行。

簡言之,以京津冀三地來說,北京限津冀,天津限河北,河北誰都不限。

正因為北京牌照車輛在天津享受“同城待遇”,天津牌照在北京卻被和其他外地車一樣被禁,這讓不少天津牌照的車主不是滋味,希望北京能網(wǎng)開一面,對等對待天津牌照車輛。

近日,天津出臺了購車新政。2020年內(nèi)新增小客車個人增量指標(biāo)配置額度35000個,全部以搖號方式配置。其中規(guī)定,京、冀戶籍人員,持有效本市居住證,可參加本市小客車個人增量指標(biāo)競價,競得指標(biāo)后須在本市購車。

雖然天津此舉目的是刺激當(dāng)?shù)剀囀?,但多少展示了對京、冀戶籍人員另眼相看,也算是推動京津冀協(xié)同發(fā)展的小舉動。

但以目前北京的機動車保有量,以及車牌嚴控政策,對天津網(wǎng)開一面的可能性不大。如果真放開了,入京的天津牌照車輛將增加,有悖于北京治理車輛擁堵和尾氣污染的初衷。同時,對天津目前的搖號和競價政策也將產(chǎn)生重大影響,天津車牌升值的同時,獲取的難度將幾何倍增長。真這樣,對天津、北京都不好事。

另外,受到傷害最大的恐怕是河北了。國家說的是京津冀協(xié)同發(fā)展,不是京津先行一體化。如果天津車牌可以,是不是離北京更近,通勤更密的環(huán)京的河北城市,如廊坊也可以?

雖然專家說先從京津雙城開始,以后在推廣到京津冀三地。但目前京津都難,何談擴大到河北?

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