波音&: 空客人

誰(shuí)是飛行世界的霸主！

波音家族

空客人家庭

首先討論一下波音和空客機(jī)飛行員的硬核對(duì)話......

波音飛行員遇到空副駕駛時(shí):

空嘉賓:我們有無(wú)法反饋側(cè)邊欄的技術(shù)，操作空比較大

波音:我們傳統(tǒng)的操作桿更明智，也不差

空顧客:完全是電傳。讓我們給大腦一個(gè)信號(hào)。

波音:我是自動(dòng)駕駛輔助飛行飛機(jī)的老板

空嘉賓:我們有多重保護(hù)，即使自動(dòng)駕駛斷開(kāi)，也能自動(dòng)接管飛機(jī)

波音:我們沒(méi)有限制。船長(zhǎng)有至高無(wú)上的權(quán)力

顧客:我們有一張小桌子...吃飯睡覺(jué)玩Ipad

空嘉賓:我們的操縱桿“賽車方向盤(pán)&:操縱桿”

波音的傳統(tǒng)操縱桿腿間“長(zhǎng)”，看起來(lái)像一個(gè)賽車方向盤(pán)。

而空乘客控制桿在側(cè)面，俗稱側(cè)桿控制飛行(早期a300系列除外)。

現(xiàn)在你明白為什么波音沒(méi)有小桌子了吧？因?yàn)椴ㄒ艨柘掠胁倏v桿！

我們來(lái)看看空和波音的駕駛艙:

空客人家庭

最大的特點(diǎn)是操縱桿在側(cè)面，可以拉出一個(gè)小臺(tái)面使用，經(jīng)常被空客戶作為優(yōu)于波音的信心來(lái)源之一。在飛行中，電腦控制占主導(dǎo)地位，空乘客認(rèn)為人是會(huì)犯錯(cuò)的，電腦控制可以把犯錯(cuò)的概率降到最低，所以飛行員的作用和飛行程序員差不多。

簡(jiǎn)單粗暴的一句話:空乘客=自動(dòng)

A320

A330

A340

A350

A380

波音家族

最大的特點(diǎn)是操縱桿在中間，接近傳統(tǒng)飛機(jī)的布局。

在飛行中，飛行員占主導(dǎo)地位。按照我國(guó)的傳統(tǒng)，大部分退役軍人都會(huì)被安排乘坐波音家庭飛機(jī)。因?yàn)橥艘鄣能婈?duì)飛行員都經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)期的高負(fù)荷戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練，在軍隊(duì)里訓(xùn)練出來(lái)的優(yōu)秀技能屬于會(huì)開(kāi)飛機(jī)的飛行員。

簡(jiǎn)單粗暴的一句話:波音=手動(dòng)擋

737

747

767

777

787

波音和空客戶代表了民航領(lǐng)域最權(quán)威的兩家制造商空，一家?guī)缀跤绊懥嗣绹?guó)聯(lián)邦航空局，另一家?guī)缀跤绊懥薊ASA。設(shè)計(jì)理念上有一些差異，但本質(zhì)是一樣的，就是設(shè)計(jì)制造經(jīng)濟(jì)性、安全性、可操作性、可維護(hù)性平衡的民用載人飛機(jī)。

波音和空客戶的比較

1.設(shè)計(jì)時(shí)間

就設(shè)計(jì)時(shí)間而言，波音早，空晚。發(fā)達(dá)國(guó)家更加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)。波音用的東西絕對(duì)禁止空給客戶。比如波音駕駛艙撥動(dòng)開(kāi)關(guān)多，空乘客按鈕多。不一定是人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展(可能有一點(diǎn)，但不是主要的)，更多的是專利。有一個(gè)很明顯的例子。外燈空的開(kāi)關(guān)也采用撥動(dòng)開(kāi)關(guān)的形式，但位置與波音相反。波音向前開(kāi)，向后關(guān)?？辗粗嗳?。

2.駕駛員體驗(yàn)

根據(jù)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，波音上手很難空，而且空就像玩游戲。原因是觀念不同?？粘丝透湃螜C(jī)器?？粘丝偷挠烷T(mén)桿很小，沒(méi)有聯(lián)動(dòng)，所以不是設(shè)計(jì)成飛行員手動(dòng)操作的，建議平時(shí)打開(kāi)自動(dòng)油門(mén)。再者，空旅客電傳管制有管制規(guī)則:正常規(guī)則、備用規(guī)則、直接規(guī)則、機(jī)械備份。

3.飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念

在飛控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念上，波音和空客戶幾乎同時(shí)推出了FBW系統(tǒng)，分別在777和320上實(shí)施了不同的方向。由于各種安全性能分析原因，波音777保留了俯仰方向傳統(tǒng)的機(jī)械鉸鏈作為備用飛控系統(tǒng)，空客戶沒(méi)有選擇保留機(jī)械備用系統(tǒng)。正常模式下，波音和空 FBW電腦嚴(yán)格執(zhí)行飛行員指令，但是空乘客限制了飛行員指令，而波音則認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)擁有至高無(wú)上的權(quán)力，沒(méi)有任何限制。在95%的飛行操作中，它們的性能幾乎是一樣的。整個(gè)飛控系統(tǒng)有多個(gè)冗余系統(tǒng)，可以保證10E-10每小時(shí)的飛行故障率。

4.飛行員的基本操作

對(duì)于飛行員的基本操作，波音認(rèn)為操縱桿必須實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)的姿態(tài)，并能返回一部分力，這樣飛行員才能飛得更遠(yuǎn)，所以傳統(tǒng)的操作柱)；仍然保留；然而，空乘客徹底拋棄了這個(gè)傳統(tǒng)。由于技術(shù)限制，他們采用了側(cè)桿技術(shù)，進(jìn)一步提高了飛行員操作空，對(duì)大多數(shù)退役戰(zhàn)斗機(jī)飛行員更有利。各有利弊，不做評(píng)論。當(dāng)然現(xiàn)在兩者都在考慮Active Stick技術(shù)，未來(lái)很可能只有一種模式。此外，空客機(jī)和波音在空航拍數(shù)據(jù)和姿態(tài)數(shù)據(jù)的處理上有很多不同，其他基本方面也沒(méi)有太大區(qū)別，因?yàn)槎际穷愃频拇蠊咎峁┑摹?/p>

5.乘客體驗(yàn)

至于乘客，幾乎沒(méi)有區(qū)別。兩者幾乎都使用了一個(gè)客艙系統(tǒng)，座位系統(tǒng)和布局也差不多。也許頭等艙差別大，這也是國(guó)航空公司選擇自己的供應(yīng)商定制的原因，和這兩家公司關(guān)系不大。

最后兩張公開(kāi)圖片展示了兩家公司的設(shè)計(jì):

波音787

A350

飛行員說(shuō):飛越767，飛越330。各有千秋，各有千秋。就像寶馬，奔馳，喜歡不喜歡都行。

飛行員注意哪架飛機(jī)容易駕駛

大多數(shù)人關(guān)心的是

誰(shuí)的飛機(jī)體驗(yàn)更好

除了設(shè)計(jì)和試運(yùn)行

事實(shí)上，空客機(jī)和波音飛機(jī)的差距很小

兩家公司的飛機(jī)安全系數(shù)都很高

飛行體驗(yàn)沒(méi)有區(qū)別

蘿卜青菜各有所愛(ài)

波音和空你覺(jué)得哪個(gè)好？