原標(biāo)題：面對面丨人命關(guān)天，東航空中放油39噸備降救人的背后故事

3月27日，東航上海浦東至倫敦航班MU551在飛行途中，一旅客突發(fā)不適，并伴有心跳加快、氣喘嚴(yán)重、嘔吐不止等癥狀，東航機(jī)組果斷作出了空中放油39噸，備降首都機(jī)場的決定。危急時(shí)刻，機(jī)組人員如何決定是否備降？為什么要緊急放油？備降付出了多少成本？《面對面》對航班機(jī)組成員進(jìn)行了專訪。

萬米高空，旅客突感不適，具體病癥不明

2019年3月27日下午13點(diǎn)27分，東方航空MU551航班從上海浦東機(jī)場起飛，前往倫敦西斯羅機(jī)場。飛機(jī)起飛一個(gè)多小時(shí)后，乘務(wù)長跑進(jìn)駕駛室，告訴責(zé)任機(jī)長王鵬，客艙內(nèi)一位三十多歲的女士自述心跳急促，呼吸困難，并伴隨有嘔吐。

事發(fā)第一時(shí)間，乘務(wù)員就把這位乘客從經(jīng)濟(jì)艙轉(zhuǎn)移到了公務(wù)艙，并且從乘客中找到了兩位外籍醫(yī)務(wù)人員前來幫助，王鵬交待乘務(wù)員及時(shí)匯報(bào)最新的情況。僅僅過了五六分鐘，乘務(wù)長再次來到駕駛室，她說旅客的狀況沒有好轉(zhuǎn)，狀態(tài)也不穩(wěn)定。這位旅客到底怎么了？王鵬來到公務(wù)艙。

王鵬：她有點(diǎn)出虛汗，我摸了她頭有點(diǎn)發(fā)燒，而且她臉上神情非常焦慮。她跟我講心臟很難受，感覺快要跳出來了，我看到地上她剛剛吐了。

未知的病情，已知的巨額損失，機(jī)組如何抉擇？

根據(jù)醫(yī)生的建議，乘務(wù)長給這位旅客調(diào)了兩瓶氧氣供她吸氧，但并沒有緩解的跡象。外籍醫(yī)生給她測了血壓、心跳、心率，也都在正常范圍內(nèi)，這與王鵬看到的這位旅客情緒急躁、表情痛苦存在差異。

王鵬：我相信一個(gè)人在神智正常的情況下，她描述自己的主觀感受不是胡攪蠻纏，她臉上神情也很痛苦，她全身有癥狀，呼吸急促、發(fā)燒、懼寒。我從主觀上判斷她的狀況非常緊急。

事情發(fā)生時(shí)，MU551航班已經(jīng)抵達(dá)北京空域的邊緣。飛機(jī)在空中高速飛行，在王鵬他們進(jìn)一步確認(rèn)這位乘客病癥的時(shí)間里，飛機(jī)已經(jīng)飛臨中蒙邊境。乘客的病情將會(huì)好轉(zhuǎn)還是進(jìn)一步惡化？如果一旦惡化該如何處置？214位旅客、16位機(jī)組人員要不要和她一起返航？王鵬必須盡快做出決定。

王鵬：離國境線還有25分鐘，如果我繼續(xù)往前飛就飛出去了。飛出去再想備降，我要花費(fèi)更多的時(shí)間折返，如果這個(gè)旅客有不適或者病情進(jìn)一步發(fā)展，對她是不利的。但是如果我們現(xiàn)在備降會(huì)耽誤很多旅客的行程，會(huì)給公司造成很多的損失。

記者：那要繼續(xù)往前飛呢？

王鵬：如果繼續(xù)往前飛，我覺得弊大于利。一擔(dān)心這位旅客身體出問題，再一個(gè)可能會(huì)造成客艙恐慌，她如果歇斯底里或者傷害別的旅客，在客艙里擾亂客艙秩序這都很難說。

記者：這25分鐘對你來說非常寶貴，你要想的事太多了。

王鵬：挺糾結(jié)的，矛盾。一般旅客發(fā)生疾病了，醫(yī)生會(huì)給出明確的指示，這個(gè)旅客確實(shí)不能再飛了，或者他已經(jīng)病入膏肓了，他的心跳已經(jīng)很微弱了等等，但是我們這次沒有。

在所有機(jī)組成員商議之后，剛剛飛越中蒙國境線到達(dá)蒙古上空不久的MU551航班調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，向著國內(nèi)飛了回來。

空中放油39噸，在哪放？會(huì)污染環(huán)境嗎？

這本是一次漫長的航程，總航程長達(dá)十一二個(gè)小時(shí)，MU551航班在起飛前加了108噸油。一旦飛機(jī)在起飛后不久就需要降落，那么飛機(jī)縮攜帶的燃油并沒有被消耗太多，此時(shí)，機(jī)身重量就超過規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的著陸重量。如果不施行空中放油而強(qiáng)行著陸，起落架就會(huì)有折斷的危險(xiǎn)。而且，剩余的大量航空燃油在著陸時(shí)會(huì)因?yàn)轱w機(jī)機(jī)翼上的電子元件產(chǎn)生摩擦、碰撞，造成高溫或者火星，這時(shí)候危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)急劇升高，很有可能造成爆炸或者火災(zāi)。所以，為了減輕飛機(jī)重量，達(dá)到安全降落的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行空中放油這一程序必不可少。按照飛機(jī)安全落地的要求，MU551航班要在最短時(shí)間內(nèi)放掉四十噸左右的航油，才能達(dá)到安全落地的重量標(biāo)準(zhǔn)。

很多人擔(dān)心，空中放油是否會(huì)帶來環(huán)境污染？對此，東航總值班經(jīng)理張慶華解釋，天空雖大，放油也不能亂放，必須在距離城市16公里以外，3000米以上的高度，人煙稀少的指定區(qū)域。而且，對地面環(huán)境基本不會(huì)造成污染。

張慶華：我們現(xiàn)在好多專家分析得出的科學(xué)結(jié)論，在3000米以上指定的放油區(qū)放油，它放出來的油是一種霧化的，很快會(huì)被稀釋霧化掉，對整個(gè)環(huán)境其他方面影響可以忽略不計(jì)。

3月27日下午，在折返途中，在規(guī)定的放油區(qū)，二十分鐘之內(nèi)，MU551航班在空中放掉了39噸的航油。

已過放油區(qū)，卻被告知運(yùn)線調(diào)整，航油又多了

按照估算，放完39噸油，加上按照空管指定的航線消耗的航油，MU551航班降落首都機(jī)場時(shí)的重量應(yīng)該在安全范圍之內(nèi)?？墒牵贛U551臨近北京上空時(shí)，又出現(xiàn)了意外。北京通播告訴機(jī)組，在首都機(jī)場的降落由“向北運(yùn)行”調(diào)整為“向南運(yùn)行”，航油又多了。

王鵬：如果向北運(yùn)行降落，我們就是從北側(cè)進(jìn)入北京，需要向南多飛一段，然后回頭進(jìn)機(jī)場跑道，我們油耗就會(huì)比直接從北側(cè)進(jìn)來向南落地要多耗一些油。我們按照向北運(yùn)行把油給放完了，突然告訴向南運(yùn)行，我們一下就有點(diǎn)愣了，這樣我們油又多出來了，有點(diǎn)前功盡棄的感覺。

突然的運(yùn)線調(diào)整，意味著機(jī)組必須再放一些油，但是此時(shí)已經(jīng)過了規(guī)定的放油區(qū)，無法放油。機(jī)組通過提前放減速板、起落架和襟翼等技術(shù)手段，讓飛機(jī)增加阻力，增加油耗。

記者：那最后經(jīng)過你這些努力，最后落地的時(shí)候重量是多少？

機(jī)長：我們非常幸運(yùn)，我們落地之后正好比那個(gè)最大著陸重量少了200公斤。飛機(jī)落了到停機(jī)坪之后，機(jī)務(wù)跑上來第一句話就是，機(jī)長，我們超重了嗎？我說沒有超重，他高興壞了。

一年40多起備降救人，生命至上，公司損失必須承擔(dān)

在得到MU551航班返航備降的明確請求以后，東航運(yùn)控中心迅速啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。在最終確定返航并備降首都機(jī)場后，MU551航班第一時(shí)間聯(lián)系了空管，請求首都機(jī)場做好飛機(jī)落地的準(zhǔn)備工作。飛機(jī)安全落地時(shí)，醫(yī)療小組已經(jīng)到位，生病的乘客在第一時(shí)間被送往醫(yī)院，并且得到了有效的救治，目前已經(jīng)康復(fù)出院。

據(jù)東航總值班經(jīng)理張慶華介紹，東航公司每天有2600多架航班起飛。僅2018年一年，東航由于乘客生病而返航備降的航班就多達(dá)四十多起。

張慶華：在空中旅客突發(fā)疾病，對于我們飛行機(jī)組或者航空公司來講，更多的是人道主義的急救。從合同上講，很多旅客在買票時(shí)沒有申報(bào)自己的疾病，旅客本身也有責(zé)任。

記者：跟航空公司有沒有關(guān)系？

張慶華：從法律和契約上講，跟航空公司應(yīng)該沒有關(guān)系，但是從我們飛行員的責(zé)任來講，我們做不到，我們不可能眼睜睜看著一個(gè)旅客處于不可控的狀態(tài)。

按照東航總值班經(jīng)理張慶華的介紹，一噸航油最少5000元人民幣，空中放油近40噸，折合20萬人民幣。比正常行程晚5個(gè)小時(shí)，從首都機(jī)場重新起飛時(shí)，飛機(jī)新加了50噸航油。兩者相加，此次折返備降，東航僅航油的損失就在45萬人民幣以上。此外，公司還需要承擔(dān)給空管指揮的費(fèi)用，以及在首都機(jī)場落地后地面保障等費(fèi)用。對于這樣的損失，張慶華介紹，航空公司要承擔(dān)一部分，保險(xiǎn)公司也會(huì)承擔(dān)一部分，生病的旅客一分錢也不需要承擔(dān)。

記者：航空公司要不要對這些其他旅客進(jìn)行補(bǔ)償？

張慶華：像我們對這些旅客是提供正常餐食保障。

記者：僅此而已？

張慶華：因?yàn)檫@個(gè)是不可控的一種，沒有哪個(gè)旅客看到這種情況說我要跟航空公司要這個(gè)錢，說你耽誤了我5個(gè)小時(shí)的行程。生命大于天，這個(gè)時(shí)候沒有哪個(gè)旅客認(rèn)為這種備降是不應(yīng)該去做的。