今天上午，北京軌道交通延芳線、磁懸浮S1線和有軌電車(chē)西郊線投入試運(yùn)行。截至目前，全市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路22條，總里程608公里，車(chē)站370個(gè)，其中換乘站56個(gè)。

“未來(lái)”延芳線首班車(chē)5:05駛往燕山。記者體驗(yàn)到，進(jìn)站出站都很順暢。今天早上5點(diǎn)05分，有近百名地鐵愛(ài)好者是“早期采納者”?！拔磥?lái)”延芳線首班車(chē)正式從延村東站出發(fā)，開(kāi)往燕山。這也意味著從今天起，北京將正式加入中國(guó)第一列無(wú)人駕駛列車(chē)。記者早上經(jīng)歷的。在自動(dòng)運(yùn)行模式下，列車(chē)進(jìn)出順暢，從燕山到郭公莊全程59分鐘。

上午9點(diǎn)05分，居住在居民樓周口店的市民宋振九和妻子登上了開(kāi)往燕山的延芳線列車(chē)。兩位老人坐在溫暖的座位上后，發(fā)現(xiàn)自己在北京第一列無(wú)人列車(chē)上?！捌綍r(shí)我們?cè)诔抢镎疹檶O子孫女，周末回周口店住?！彼握窬鸥嬖V記者，過(guò)去房山線和延芳線不銜接，他和妻子只能在蘇莊站下車(chē)，然后換乘公交車(chē)回家。一趟公交至少花了40分鐘。今天坐了房山線，發(fā)現(xiàn)可以在雨村東站坐一站，然后直接換乘巖房線在房山城關(guān)站下車(chē)?！肮?jié)省一半的道路時(shí)間，地鐵運(yùn)行順暢，不像公交車(chē)。時(shí)不時(shí)覺(jué)得很舒服?！币宦飞?，宋振九夫婦仔細(xì)研究了延芳線的車(chē)站，告訴記者，未來(lái)延芳線支線開(kāi)通后，他們可以坐在支線上到自家門(mén)口。

延芳線是本市第一條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路。列車(chē)進(jìn)、到、出、開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)、屏蔽門(mén)都是全自動(dòng)模式。上午，記者與老人宋振九一起體驗(yàn)了延芳線。在無(wú)人駕駛模式下，列車(chē)順利進(jìn)出。記者雙手拿著手機(jī)拍照，沒(méi)有握手。記者只花了23分鐘就到了燕山站。隨后，記者回到延村東站，在這里下車(chē)，無(wú)縫跨站臺(tái)換乘房山線。34分鐘后，他到了郭公莊站，算著換乘的等待時(shí)間，全程59分鐘。

延房線作為一條新線，設(shè)施齊全。延村東站也是始發(fā)站和換乘站，不僅有配備空讓大家休息等待的候車(chē)室，還有十幾平米的母嬰保健室，供哺乳母親和換尿布使用。在延村東站大廳層的自助售票區(qū)，記者還看到了兩臺(tái)網(wǎng)絡(luò)取票機(jī)，這也意味著延芳線從今天起可以同時(shí)使用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票。

B型4節(jié)編組列車(chē)的延芳線，定員960人/列，初開(kāi)階段高峰行車(chē)間隔5分鐘，平高峰行車(chē)間隔8分鐘。

隨著今天S1線的試運(yùn)行，門(mén)頭溝區(qū)和北京市區(qū)之間的地面終于出現(xiàn)了通暢的景觀。

上午9時(shí)30分，記者在金站見(jiàn)到了住在小源站附近的薛女士?！耙郧白卉?chē)去石景山要40分鐘，坐磁懸浮要十幾分鐘。票價(jià)才3塊錢(qián)，很方便?！?/p>

上午10點(diǎn)后，大量從市區(qū)來(lái)體驗(yàn)S1線的乘客陸續(xù)進(jìn)站。雷先生和他4歲的兒子從上海來(lái)到上海，體驗(yàn)了線。他家住在滬芳橋。“這孩子是個(gè)地鐵小粉絲。他過(guò)去喜歡坐地鐵。他在家門(mén)口幾乎能背出7號(hào)線的所有車(chē)站。我昨天答應(yīng)他了。今天早上趁著元旦假期帶他去體驗(yàn)磁懸浮，也是一幅清新的畫(huà)面?！?/p>

S1線金站分局書(shū)記李明光表示，今天全程運(yùn)行時(shí)間為16分鐘，高峰時(shí)段列車(chē)最小運(yùn)行間隔為9分鐘。據(jù)介紹，線試運(yùn)營(yíng)段為石場(chǎng)站至金站，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不與既有線換乘。6號(hào)線西延及蘋(píng)果園樞紐建設(shè)完成后，S1線將有兩個(gè)換乘站。

從今天開(kāi)始，北京西郊的第一條現(xiàn)代有軌電車(chē)線路已經(jīng)投入試運(yùn)行。上午9點(diǎn)，記者在西郊線八溝站看到大量乘客進(jìn)進(jìn)出出。退休后，經(jīng)常去香山鍛煉、爬山的趙女士開(kāi)心地說(shuō):“這樣方便多了，坐地鐵去公交也沒(méi)那么麻煩?！?/p>

“我們現(xiàn)在非常重視軌道交通網(wǎng)絡(luò)化后如何提高服務(wù)水平。首先，所有轉(zhuǎn)運(yùn)站的轉(zhuǎn)運(yùn)能力得到提高，轉(zhuǎn)運(yùn)通道拓寬，轉(zhuǎn)運(yùn)流線更加順暢，轉(zhuǎn)運(yùn)距離縮短。再者就是改善各個(gè)站周?chē)倪B接，兼顧自行車(chē)共享等連接工具?！笔薪煌ㄎ瘑T會(huì)主任周正宇在現(xiàn)場(chǎng)表示，郊區(qū)也在考慮停車(chē)換乘。這次在延房線和房山的幾個(gè)站都建了P+R停車(chē)場(chǎng)，讓市民停車(chē)，乘坐軌道交通進(jìn)城。

在西郊，車(chē)廂里擠滿了乘客，大多數(shù)人的目標(biāo)站是植物園站或象山站。一對(duì)母子從中國(guó)地質(zhì)大學(xué)附近搭車(chē)過(guò)來(lái)?！拔抑饕胱屛覂鹤涌纯船F(xiàn)代電車(chē)是如何工作的。是過(guò)年過(guò)節(jié)的科普活動(dòng)?！蹦赣H說(shuō)話的時(shí)候，我看到小男孩拿著手機(jī)，在拍車(chē)廂里的設(shè)施和窗外的風(fēng)景?！皨?zhuān)憧?，第一次坐地鐵要等紅燈！”小男孩興奮地指著窗外的紅燈說(shuō)。

記者了解到，西郊線共有31輛公交車(chē)，高峰發(fā)車(chē)間隔10分鐘，高峰發(fā)車(chē)間隔12分鐘。八溝站到象山站平均單程32分鐘。車(chē)輛載客量300人，車(chē)內(nèi)座位58個(gè)，屬于中低運(yùn)量軌道交通。與普通公交相比，西郊線車(chē)輛運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率高，在西郊出行高峰時(shí)段如桃花節(jié)、紅葉節(jié)、節(jié)假日、周末等不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵，乘客出行時(shí)間更有保障。

西郊線實(shí)行本市軌道交通票價(jià)政策和優(yōu)惠政策，3元起，全票價(jià)4元。