2017賽季CTCC貴陽站，高華陽撞擊林立峰的事件被炒得沸沸揚揚。肇事者高華陽被推上輿論的風(fēng)口浪尖，非常被動。

但一個巴掌真的能拍響嗎？前汽車點評網(wǎng)視頻欄目主編、微博汽車視頻自媒體作者@林琦LEO昨晚18:10發(fā)表了長微博《重新解讀CTCC“惡意撞車”事件》，向各位吃瓜群眾展示了一些值得玩味的細(xì)節(jié)：

根據(jù)此前CTCC的官網(wǎng)顯示，在來到本站比賽前高華陽一直領(lǐng)跑車手積分榜，而只要順利完成這站比賽他仍將高居積分榜首位。究竟是怎樣的原因會讓他不惜搭上自己的聲譽、榮譽、以及成績，不顧一切的和對方同歸于盡呢？

第三場比賽前半段，林立峰與高華陽成先后角逐之勢，二人都是冠軍的種子選手。20號車高華陽利用對方7號林立峰的防守失誤進(jìn)入內(nèi)線，在出彎后與對方形成并排，接下來高華陽只要轉(zhuǎn)過這個右彎就會成為領(lǐng)跑者。但就在即將進(jìn)入彎道時，處于外側(cè)的7號車突然撞向20號車，并將其逼到賽道外。

高華陽排位賽被林立峰故意阻擋

進(jìn)入彎道后，鏡頭偏移捕捉不到20號車和7號車的狀況，直到8分50秒時，在很難被注意到的視頻右上角，20號高華陽的車不受控制滑向賽道外。

此后，20號車從畫面上消失，直到10分時，解說員解釋了20號車由于前輪損壞嚴(yán)重?zé)o法操控賽車，不得不返回維修區(qū)修補受損部位。

由于中途退賽，再回到賽場上已經(jīng)落后一圈，原本有望拿第一名的高華陽已經(jīng)與冠軍無緣了。

碰撞時高華陽車內(nèi)視角

被套圈的20號高華陽的車先是在賽道中間行駛，7號林立峰的賽車試圖從賽道外道超車，7號車的車頭緊貼20號車的車頭，由于賽道長度不夠，20號車隨即采取剎車試圖躲避（請注意看20號車尾部的剎車煙霧），但對方擠壓力度之大根本無法脫身。接下來就是本次比賽中最有爭議性的一幕：高華陽緊踩油門將對手賽車推到砂石區(qū)動彈不得。

發(fā)生碰撞時后車視角

以上是高華陽撞車過程，那么在將對手推至緩沖區(qū)時，高華陽真的仍不松油門以泄私憤嗎？這里的動圖不難看出，高華陽的車輪其實是反轉(zhuǎn)的，也就是說他在掛倒擋試圖離開緩沖區(qū)，但由于陷得太深無法抽身，并不是外界所說的一踩到底繼續(xù)加油。

高華陽理應(yīng)被處罰，但事故的挑起者林立峰卻沒有被調(diào)查，不對自己的兩起故意碰撞（第一次碰撞未被鏡頭完全記錄，第二次故意擠壓導(dǎo)致高的碰撞行為）承擔(dān)任何責(zé)任。裁判在沒有完全解讀事故的基礎(chǔ)上就只給予高如此重的判罰，是在默認(rèn)這種無恥行徑嗎？這場廣受關(guān)注的賽事，也幾乎無人看清事件過程。于是林立峰是備受同情的受害者，高華陽成了丑陋的犯人。

看到這里，是否覺得高華陽“罪不可恕的事實”其實另有隱情？但這還不是全部。

孫超在珠海站時被林立峰擠出賽道

早在珠海站比賽中林立峰就對一汽豐田車隊的19號孫超進(jìn)行橫向碰撞，將其擠出賽道，與貴州站林立峰碰撞高華陽的情形幾乎一樣，只不過孫超比較走運，賽車并無大礙。

多次違反賽車規(guī)則，已構(gòu)成危險駕駛的林立峰居然次次被縱容，從未被處罰。是裁判沒注意到這么明顯的違規(guī)動作，還是未造成嚴(yán)重事故后果所以選擇視而不見？刑法中正當(dāng)防衛(wèi)尚且受到保護(hù)，這場比賽公平公正的體育精神卻沒有得到體現(xiàn)。

沖動的高華陽沒有學(xué)會“賽場智慧”，犯錯就要承擔(dān)，被處罰他得認(rèn)，但他絕不該承受所有的謾罵指責(zé)。另外，作為輸家的林立峰，真的只是一個無辜受害者嗎？

《重新解讀CTCC“惡意撞車”事件》原文，有幾段視頻，相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

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