龍潛隱蒼波，撼霹靂，撼山河。九年前，膠州灣東西兩岸將緊密相連一條海底隧道，大海將成為通衢；九年后，又一條海底隧道像太陽一樣在同一片潮汐大海上蕩漾，“雙龍共舞”的時代即將拉開帷幕！

今天，期待已久的膠州灣第二隧道工程正式開工。上午10點左右，關(guān)看到十幾臺挖掘機、土方車、濕噴車在西海岸新區(qū)黃島街路工地列隊。山東省委常委、青島市委書記王清憲宣布工程正式開工，膠州灣第二條隧道建設(shè)“發(fā)令槍”正式啟動?，F(xiàn)場觀眾掌聲雷動，這個激動人心的時刻確實值得青島人吶喊。

如果說青島“橋隧時代”的到來，標(biāo)志著“綠黃”時代的結(jié)束，那么“雙隧時代”的開啟，就意味著“綠黃都方便”時代正在逐漸臨近。在2011年6月30日膠州灣隧道和膠州灣跨海大橋通車后的3410天里，青島人和城市一直享受著“一橋一隧”釋放的發(fā)展紅利，資源要素快速交換。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度日益提高，城市路網(wǎng)格局完善優(yōu)化...在強大的引擎驅(qū)動下，大青島通過拆分“板塊”優(yōu)化組合成統(tǒng)一的“版圖”，大青島，

近年來，隨著青島三市聯(lián)動，特別是綠黃協(xié)調(diào)發(fā)展的深入，兩岸交流日益頻繁。隨著交通量的日益飽和，膠州灣隧道面臨著巨大的壓力。青島作為海灣型國際大都市，迫切需要在海灣交通一體化方面做出進一步布局?？梢?，第二條海底隧道的建設(shè)是形勢和大勢所逼。

一個

“雙海底隧道”時代即將來臨

人類打開屏障的“大膽嘗試”是建造跨海隧道。確切地說，世界各地海底隧道的建設(shè)始于20世紀(jì)40年代至1942年，當(dāng)時日本在關(guān)門海峽修建了第一條海底隧道。在接下來的80年里，世界各地已經(jīng)建造和規(guī)劃了20多條海底隧道。雖然難度系數(shù)很大，但海底隧道作為一種非常安全的全天候通道，不占用土地、不妨礙航行、不影響生態(tài)環(huán)境，幾乎成為被水系阻隔的國家或城市首選的陸地通連方式。

青島站在了這個“大膽嘗試”的最前沿?；氐?3年前，經(jīng)過多年反復(fù)論證，膠州灣隧道于2007年8月正式開工建設(shè)，成為我國首批海底公路隧道之一。經(jīng)過四年的苦心經(jīng)營，青島膠州灣隧道于2011年6月30日正式通車。這是青島人實現(xiàn)夢想的時刻，也是青島百年發(fā)展史上的里程碑。

2014年4月18日，也就是經(jīng)過兩年多的試運行，國內(nèi)12位知名專家齊聚青島，對膠州灣隧道進行了嚴(yán)格的檢查和考察，最終以98.06分的高分通過。至此，建成通車30年的青島膠州灣隧道圓滿結(jié)束，進入正式運營階段?！八慕ǔ蓸?biāo)志著中國從一個隧道大國向隧道強國邁出了最堅實的一步?！敝袊茖W(xué)院院士孫俊曾給出過這樣的評價。

無論是暴雨還是烈日，青島膠州灣隧道都是通車九年來連接青島和西海岸新區(qū)的最強紐帶。據(jù)統(tǒng)計，從今年9月竣工通車至今，隧道累計車輛1.61億輛，過往行人6億多人。2019年，隧道最大日交通量超過10萬輛，平均日交通量達到7.96萬輛。在如此高頻率的要素流動下，經(jīng)濟效益不言而喻。

“城市建設(shè)要站在未來看今天”。根據(jù)青島規(guī)劃院的研究分析，預(yù)計到2025年，青島東海岸城市與西海岸新區(qū)之間已經(jīng)連接的三條主干道將基本飽和，提前規(guī)劃膠州灣的交通非常重要。目前，除了現(xiàn)有的跨海通道外，地鐵1號線和8號線正在建設(shè)中。

橋梁隧道并行，青島真的有必要再建一條海底隧道嗎？在一次采訪中，青島市軌道交通研究所所長王立偉告訴關(guān)，由于“橋”和“隧道”的不同功能和輻射力，它們是不可替代的。與“橋”相比，“隧道”的優(yōu)點是不受外界環(huán)境影響，在霧、雨、雪、冰凍等惡劣天氣下可以24小時通行；隧道位于地下，兩端布線和拆除用地較小，建成后對周圍景觀影響不大；不影響海運及其安全。就輻射力而言，膠州灣大橋的功能更側(cè)重于過境交通和高速連接。另外，其地理位置在北側(cè)，輻射范圍也有限。就施工節(jié)點而言，由于海底隧道建設(shè)周期長，城市新車每年都有增加的趨勢，從倒工期來看，是時候在跨海交通上做“新的增加”了。

可見，為了區(qū)域的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，有必要在現(xiàn)有的“一橋一隧”中間建設(shè)膠州灣第二隧道。

縱觀全國各地的城市，武漢和上海都是通過建設(shè)多個跨河通道來實現(xiàn)同一個城市的“強聯(lián)系”。以武漢為例。到目前為止，武漢有16條橫跨長江的航道，包括5條隧道和11座橋梁。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《長江過江通道布局規(guī)劃》，武漢市計劃再建設(shè)19條過江通道。橋梁和隧道的變化也見證了武漢近年來經(jīng)濟和社會的跨越式發(fā)展。

隨著青島“雙海底隧道”時代的開啟，我們有信心、有信心期待城市核心區(qū)的功能再次躍升！

2

第二條隧道的建設(shè)規(guī)模創(chuàng)造了新的“世界紀(jì)錄”

不要打無準(zhǔn)備的仗。

膠州灣第二隧道怎么建？它是在哪里建造的？其實早在八年前，青島就開始了前期的研究工作。青島國鑫集團作為市屬國有企業(yè)，承擔(dān)了這一重任，邀請了包括錢七虎院士在內(nèi)的多位國內(nèi)外頂尖專家對項目進行了全面論證，完成了預(yù)可行性研究階段的4項專題研究和可行性研究階段的15項專題研究，為項目的順利進行提供了有力支持。

關(guān)在奠基儀式上了解到，在世界建設(shè)史上，膠州灣二號隧道將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道建設(shè)復(fù)雜程度最高的超級工程。將突破特長隧道通風(fēng)防災(zāi)、大斷面隧道穿越大規(guī)模裂隙、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆隧道海上對接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級難題，引領(lǐng)世界超長跨海通道建設(shè)發(fā)展的未來，成為新時期中國交通強國戰(zhàn)略

該項目西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，東至劉公島路，穿越膠州灣，臨近青島港，在海波河口連接青島東海岸城市。膠州灣第二隧道采用雙向六車道正線隧道和中間服務(wù)隧道布置。主線隧道長15.89公里，將超過挪威修建的Ryfylke隧道，成為世界上最長的公路海底隧道。預(yù)計工程開挖的土石方量將超過800萬立方米，超過韓慶海底隧道和日本英法海峽隧道，建成后將成為世界上最大的海底隧道工程。

膠州灣第二隧道比膠州灣長一倍多，實際操作難度更大。青島準(zhǔn)備好這個超大型項目了嗎？要回答這個問題，首先要說膠州灣隧道。青島國鑫膠州灣運輸有限公司在原有建設(shè)過程中，先后克服了水文地質(zhì)極其復(fù)雜、覆蓋層薄、開挖斷面大等諸多世界性技術(shù)難題，完成發(fā)明專利20多項，獲得科技進步獎12項。該項目還創(chuàng)造了當(dāng)時中國海底公路隧道最快施工速度和最低單位成本的紀(jì)錄，為中國海底隧道建設(shè)樹立了新的標(biāo)桿。

憑借一條隧道的豐富經(jīng)驗，再加上新的隧道施工方法和流程的出現(xiàn)，新的基礎(chǔ)設(shè)施手段的加持，可以說青島有信心保質(zhì)保量按時完成施工任務(wù)！在建設(shè)的時候，國鑫也發(fā)表了聲明——“基于膠州灣隧道豐富的建設(shè)運營經(jīng)驗和技術(shù)積累，我們將對歷史、對未來、對城市、對人民負(fù)責(zé)，把膠州灣二號隧道建設(shè)成為引領(lǐng)世界超長海底隧道未來的標(biāo)桿工程、精品工程、百年工程。”

另一個亮點是，與只允許客車通過的膠州灣隧道相比，膠州灣第二隧道工程定位為以客運為主，以中小型貨運為考量的跨海通道，滿足了部分東西岸的貨運需求。

三

從“綠黃相遇”到“綠黃方便”

膠州灣二號隧道作為青島市重大基礎(chǔ)設(shè)施的百年老工程，對大青島格局具有重要意義。如今，在國家新的發(fā)展格局中，青島不僅是內(nèi)外循環(huán)的“雙節(jié)點”，也是東西南北國內(nèi)循環(huán)的“雙節(jié)點”。此外，國家戰(zhàn)略在青島不斷疊加，“一帶一路”、國際合作新平臺、上河示范區(qū)建設(shè)、山東自貿(mào)區(qū)青島地區(qū)等。，已經(jīng)成為青島前進的動力。

連接?xùn)|西的膠州灣第二隧道是青島市“十四·五”期間重大工程和中心城區(qū)“六橫九縱”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。未來項目的順利落地，將有效暢通東西部的人流物流，促進膠州灣周邊一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力，幫助青島實現(xiàn)更高水平的對外開放。

城市能源水平的躍升，不僅取決于水平層面，也取決于垂直層面。隨著近年來城市地下空的開發(fā)利用，將空帶至地下，尤其是海底已成為城市建設(shè)的大勢所趨。膠州灣第二隧道作為新時期我國交通強國戰(zhàn)略標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的又一重要里程碑，必將為我國其他海底隧道項目提供豐富的建設(shè)經(jīng)驗，為我國未來發(fā)展地下空尤其是水下空的難利用奠定堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)青島黨校管理教研室副主任、青島一帶一路研究中心秘書長李廣全介紹，膠州灣第二隧道兩端陸地連接點的選擇也頗有意義。“這個位置的選擇不僅要考慮輻射范圍，還要考慮交通救助的能力。從大青島來看，東岸城市連接人口重心，西岸城市連接產(chǎn)業(yè)重心，將東西兩側(cè)人口和產(chǎn)業(yè)密度高的地方深度連接，更有利于兩地的協(xié)調(diào)發(fā)展；從西海岸新區(qū)的角度來看，新隧道建成后，將有助于老黃島地區(qū)的發(fā)展找到新的增長點，進而帶動整個地區(qū)的整體發(fā)展和梯度發(fā)展?！?/p>

我們不妨將注意力從宏觀的城市發(fā)展轉(zhuǎn)向微觀的民生。邢女士，家住西海岸新區(qū)新安街，網(wǎng)絡(luò)汽車司機。她經(jīng)常接到從新安街或黃島街到青島市的乘客訂單?！盀榱粟s上高峰時間，從接到訂單的地方到膠州灣隧道薛佳島口岸大約需要50分鐘，排隊上隧道需要十幾分鐘。雖然在隧道里的通行時間不長，但是在進入隧道之前的彎路和等待真的讓人難以忍受?！?/p>

所以膠州灣第二隧道的建設(shè)是她每天都在期待的事情。新隧道開通后，她從家到西岸隧道口需要十幾分鐘的時間，東西兩岸之間出行會更方便快捷?！奥肥瞧教沟?，老百姓的心也會是平坦的。”邢夫人笑著告訴關(guān)。而邢女士的感受是從“綠黃”到“綠黃方便”的最真實寫照。

世界著名作家普魯斯特曾有一個絕妙的比喻:睡眠與現(xiàn)實的關(guān)系，就是海水與島嶼的關(guān)系。從夢想到現(xiàn)實，我們不僅僅是隔著海水，當(dāng)我們把夢想變成現(xiàn)實的時候，我們不僅僅是在穿越海洋。

今天，膠州灣第二條隧道的建設(shè)是青島走向未來的又一個關(guān)鍵步驟。

作者|解冰攝影|劉東編輯|高峰情報管象山