發(fā)明小故事：萊特兄弟發(fā)明飛機，從小創(chuàng)新到思維突破！

文章已經寫完了，分開也是必然的，雖然分別的時候總是難受的，但是不再相見不等于，我不會想念大家，也希望你們能想念小編，畢竟小編的文章在你們的腦海中留下了一絲的痕跡，可能有那么一天，你們會想起小編寫的這篇文章，祝福你們，最后能不能給小編點點關注，可以的話，留下只言片語也好！

發(fā)明小故事：萊特兄弟發(fā)明飛機，從小創(chuàng)新到思維突破！，我們今天乘坐飛機飄洋過海，觀光旅游，奔馳于太空與地球之間，我們也知道發(fā)明飛機的人是萊特兄弟，可你知道飛機是怎么發(fā)明出來的嗎？它的研發(fā)過程又是怎樣的呢？

萊特兄弟兩人中哥哥韋伯·萊特，于1867年4月生于美國印第安納州的紐斯卡斯特；弟弟維爾·萊特，則是全家遷居到俄亥俄州的代頓市后出生的，比哥哥小4歲。

兄弟倆雖然都沒有受過學校的正規(guī)教育，但他們對自然科學和工程技術卻十分熱愛，更喜歡幻想和追求新奇事情。

一個偶然機會，他們在舊貨店見到一臺舊打字機，好奇地買回家研究了，并用它辦起了一份小報《西邊新聞》，居然辦得小有名氣。

19世紀末，自行車在美國是比較新鮮的玩意兒，他倆又喜歡上自行車，因為辦報掙了一些錢，不但買車騎著開心，還辦起了自行車修理部，因此掌握了不少機械知識。

1894年，他們正式創(chuàng)辦了萊特自行車公司，不僅修車，而且自己設計制造自行車，生意越做越大，掙了不少錢。這些為他們以后研制飛機準備了必要的技術和資金。

1899年，哥哥韋伯·萊特寫信給史密森研究院，索取有關航空飛行的文獻資料，他在信中說：“我堅定地相信，人類的飛行是可能的，也是現(xiàn)實的，我準備系統(tǒng)地進行這一課題的研究，并實際去工作。我是一個熱心者，但絕非幻想者，因為我已擁有一定的制造飛行機器所需要的理論基礎。我希望任何已知的理論知識都對我有所幫助。如果我有可能做出一份微薄貢獻，會對那些未來最終成功者提供有益的借鑒?！?/p>

由此，兄弟倆找到了研制飛機的正確途徑，那就是先要從滑翔機開始，解決穩(wěn)定與操縱問題，從中積累飛行經驗，然后給它加裝動力，使之成為一架有動力、可操縱、能保持穩(wěn)定的載人“飛機”。

萊特兄弟的實踐證明，這是發(fā)明飛機的唯一正確道路。

1900年，萊特兄弟設計并制造出第一架滑翔機，但在試飛中發(fā)現(xiàn)，作為風箏可以順利上天，但是要真正載人上天是根本不可能的。

經過分析改進，這年冬天，機翼面積明顯增大的第二架滑翔機面世了。試飛證明，它比第一架的性能大大改善，能滑翔上百米的距離。

1902年的秋天，第三架滑翔機又研制成功。這架滑翔機的特點除了在大幅度提高機翼面積的同時，還在升降舵上安裝了兩個垂直安定面，整個機身重53千克，加上駕駛員共重150千克左右。第三架滑翔機的試飛員由弟弟奧維爾·萊特擔任。

在不到兩個月的時間內，他們共進行了700多次的試飛和改進，最遠的飛行距離達到了190米，穩(wěn)定和操縱性能相當出色。其實，這第三架滑翔機與正式的飛機之間只有一步之遙了。萊特兄弟非常興奮，決定沿著正確的道路繼續(xù)走下去。

萊特兄弟曾經說：“滑翔機的設計經驗對我們而言，實在太重要了。因為有了它的基礎，‘飛行者1號’飛機的機身設計很快就完成了?！?/p>

“飛行者1號”是用輕質木料和帆布制成的雙翼飛機，機翼上裝有方向舵可以操縱升降和左右盤旋，機翼下面有兩條木質滑橇作為起落裝置。

在研制“飛行者1號”的過程中，萊特兄弟遇到的最大難題還是發(fā)動機。它的基本要求是功率至少達到6千瓦，而重量卻不能超過89千克。為了得到這樣的發(fā)動機，他們向好幾家發(fā)動機廠求援訂貨，而得到的竟是相同的回答：這種高性能的發(fā)動機根本造不出來！

弟兄倆只好決定自己動手設計制造發(fā)動機。在發(fā)動機的研制過程中，萊特自行車公司的技師查理·泰勒發(fā)揮了關鍵性的作用。泰勒利用車間里的一臺內燃機，設計成一臺4缸水冷式汽油活塞發(fā)動機，它能長時間產生8.8千瓦的功率，最高峰值達到12千瓦，重量卻只有70千克，大大優(yōu)于預期指標。

大功率發(fā)動機的研制成功，使“飛行者1號”的性能有了進一步的提高，連同駕駛員在內僅重340千克。

萬事俱備，只待實地試飛了。