昨天下午3時，一輛掛載著集裝箱的重型卡車行駛在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)的道路上，右轉彎時，車頭完成了一個很自然的半圓，又勻速調整了車頭方位，緩緩加速向前，記者仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，這輛卡車里竟然沒有司機。昨天，國內首個全場景物流無人重卡完成物流園區(qū)內的首測。而在5月19日和20日，它還完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。

　　這輛取名“行龍一號”的蘇寧物流無人卡車載重40噸，不僅能自動規(guī)劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預警并從容停車。作為蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車，“行龍一號”因為采用了先進的人工智能和深度學習技術，以及激光雷達等高科技裝備的加持，使其具有超越人類的超強視力。

　　在高速路段(測試道路)可以實現(xiàn)自動緊急制動(AEB)、自適應巡航 (ACC)、交通擁堵輔助(TJA)、車道偏移預警(LDW)、車道保持輔助 (LKA)、高速跟車、行人檢測、自主避障等功能。在高速場景下，不僅擁有300米外精確識別障礙物，還能以25毫秒的反應速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛。此外，“行龍一號”已在物流園區(qū)路段實現(xiàn)自主避障、自主規(guī)劃路線、自動精確泊車等功能，兩次駕駛誤差可控制在2cm以內。

　　蘇寧物流研究院副院長欒學鋒介紹，物流的科技化、互聯(lián)網化是未來發(fā)展的大趨勢。由于物流重卡承擔物流轉運、調撥環(huán)節(jié)的業(yè)務，應用場景大部分在高速公路內，相比乘用車使用場景工況較簡單，從目前無人駕駛技術發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景較好。戴姆勒、特斯拉等全球多家造車巨頭公司都在布局無人駕駛卡車領域。

　　對于長途貨運司機來說，重卡操作相對復雜且費力，舒適度也更低，長距離運輸，保持單調的姿勢，易疲勞，易發(fā)生事故。目前在蘇寧物流的體系內有成千上萬名干線司機，從員工關懷的角度，蘇寧致力于無人重卡技術的研發(fā)，也將為干線司機創(chuàng)造更舒適的工作環(huán)境。

　　從物流成本來看，參與流通環(huán)節(jié)的企業(yè)來都會面臨著物流成本不斷攀升的壓力。伴隨著我國人口紅利的下降，干線司機的雇傭越來越難。因此，無人重卡的技術發(fā)展也將能夠降低物流企業(yè)經營成本、進而實現(xiàn)降本增效，具有廣泛的應用空間。

　　目前，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展還不相適應。但隨著技術進一步成熟以及國家政策法規(guī)的完善，無人重卡在物流場景有望最先落地。