英雄機(jī)長劉傳健的事跡，在國際航空界也引起了轟動?！?·14川航航班備降成都事件”后，歐洲空客公司調(diào)整了飛行手冊，按照他的操作設(shè)計為規(guī)范的流程。近日，央視再次專訪劉傳健，他說，“其實平凡就是關(guān)鍵時候能解決問題的那個人!”

　　網(wǎng)友評論

　　此前報道

　　四川的8633，成都叫你!川航遇險客機(jī)陸空通話(實錄)

　　四川航空3U8633航班緊急降落事件牽動人心。

　　央視新聞頻道面對面節(jié)目播出了關(guān)于此次事件的調(diào)查節(jié)目，節(jié)目采訪了機(jī)長劉傳健及機(jī)組成員，并曝光了機(jī)長和空中交通管制人員(ATC)的“超淡定”對話錄

　　錄音顯示，在飛機(jī)出現(xiàn)故障后，機(jī)長十分沉著冷靜地與ATC進(jìn)行聯(lián)系，“現(xiàn)在…有點故障”，申請下降高度和返航。

　　而在報告完“風(fēng)擋裂了”、將備降成都后，隨著一陣巨大的雜音，機(jī)組方面“陷入了沉默”。ATC和空中其他機(jī)組人員多次連續(xù)呼叫“四川8633”，都無人作出應(yīng)答。

　　之前網(wǎng)上有傳一份這樣的錄音，與此次央視節(jié)目中的一樣

　　2018年5月14日，3U8633航班從重慶起飛，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實施緊急下降。

　　機(jī)長劉傳健在接受采訪時表示，巡航過程中，他看到駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃呈網(wǎng)狀破裂，機(jī)組立即向ATC報告，“出現(xiàn)故障，準(zhǔn)備返航。”

　　錄音中可以聽到，機(jī)長在意識到出現(xiàn)故障后，便聯(lián)系A(chǔ)TC報告說，“現(xiàn)在…有點故障，申請下降高度”。

　　ATC同意申請，要求8633航班“下8400米保持”。而機(jī)長則告知說，航班因風(fēng)擋破裂，需要返航。

　　ATC立即和機(jī)長確認(rèn)航班的返回地點，機(jī)長表示將會備降成都。

　　之后錄音中便聽到了一段疑似風(fēng)擋破裂的風(fēng)噪聲。

　　20幾秒后，ATC連續(xù)呼叫8633航班，要求其連續(xù)右轉(zhuǎn)飛崇州。

　　但此時機(jī)組已和ATC失去聯(lián)系……

　　之后ATC啟用緊急頻道121.5，和空中其他機(jī)組一起呼叫8633航班。

　　ATC：“成都叫你”

　　其他機(jī)組：“四川8633，成都叫你”

　　西藏9823：“四川的8633，成都叫你”

　　其他機(jī)組：“8633，12337叫你”

　　但直至錄音結(jié)尾，8633機(jī)組始終沒有應(yīng)答。

　　媒體此前報道，8633航班機(jī)長劉傳健事后接受采訪時曾表示，他在向ATC報告后不到一秒鐘，便“聽到‘砰’的一聲巨響，轉(zhuǎn)頭看到副駕駛半個身子飛出窗外，隨之飛機(jī)開始下落、速度增加?！?/p>

　　如今，劉傳健接受采訪時，詳細(xì)回憶了事發(fā)時的情景——

　　劉傳?。涸诘谝宦暠ㄖ罢麄€前期沒有任何異樣。

　　記者：你說出現(xiàn)了一聲爆炸?

　　劉傳?。簩Γ埠竭^程中發(fā)生了一聲爆炸。

　　記者：突發(fā)的爆炸聲來自哪里，你當(dāng)時第一判斷是什么?劉傳?。寒?dāng)時的第一判斷就是發(fā)生了一聲爆炸，爆裂的聲音，我和副駕駛同時發(fā)現(xiàn)爆裂的時候有異樣，我們馬上會做檢查就感覺不正常，同時發(fā)現(xiàn)副駕駛前擋風(fēng)玻璃裂紋了。

　　記者：當(dāng)時爆炸聲音有多大，給我們描述一下聲音的感覺?比如過去爆米花那些東西是那種聲音嗎?

　　劉傳健：對，爆米花這個聲音，至少有這個聲音。

　　記者：聲音那么高，在密閉的空間，這個分貝非常大了。劉傳?。簩?，當(dāng)時一下，很驚愕的一種狀態(tài)，所以我的動作后面非?？?。

　　記者：但是在這種應(yīng)急反應(yīng)下，對你而言作為機(jī)長你第一個要采取的措施是什么?

　　劉傳?。好檬指惺芪覀儾ＡУ那闆r，就像我剛才前面講的一樣，我們玻璃有好幾層，各層的結(jié)構(gòu)不一樣，如果外層，中層，它有三層玻璃，如果是里面，書上寫了，有裂紋，告訴我們它的受力層受到破壞了。

　　記者：您當(dāng)時用手摸玻璃當(dāng)時感受的狀態(tài)是什么?劉傳?。河袆澥值母杏X，我是用手指輕輕摸的。

　　記者：就是有裂紋嗎?

　　劉傳健：對，有裂紋，就是劃手，割手的感覺，我知道肯定是里面一層壞了。

　　記者：內(nèi)層壞了，對你而言意味著什么?劉傳?。阂馕吨w機(jī)的承受能力下降了，但并不一定壞，我的教科書告訴我，它承受力會減少。

　　記者：你和副駕駛有交流嗎?劉傳?。簺]有交流，這時候我第一下，拿著話筒同時下高度，我跟我們空管說我要下高度返航成都。

　　記者：為什么會做這樣的決定?劉傳?。核惺芰κ艿狡茐模赡茱w機(jī)就有故障要發(fā)生。

　　民航客機(jī)的風(fēng)擋玻璃通常有外層、中層和內(nèi)層三層，而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。

　　一般理論認(rèn)為，即使內(nèi)層玻璃破裂，中層和外層玻璃仍能抵擋機(jī)艙內(nèi)外兩倍的壓差。

　　但出于職業(yè)敏感，來不及和其他機(jī)組人員商量，劉傳健迅速做出了立即返航最近的成都機(jī)場的決定。

　　記者：當(dāng)時離成都有多遠(yuǎn)?

　　劉傳?。捍蟾庞?50公里左右。

　　記者：是已經(jīng)超越成都了還是沒到成都?劉傳健：過了過了。

　　記者：過了成都100多公里，返航成都。

　　劉傳?。簩Α?/p>

　　事后看，從事故發(fā)生的那一刻起，每一個決定都至關(guān)重要，每一秒的時間都變得彌足珍貴。

　　因為對于高速飛行中的飛機(jī)來說，稍微的猶豫不決都會讓飛機(jī)在短短的時間里飛出更遠(yuǎn)的距離，使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。

　　劉傳健調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，同時抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息。

　　記者：塔臺的指示呢?劉傳健：沒有。因為我把話報完，剛剛說完話可能他就關(guān)了，但是這時候整個玻璃就爆了。

　　記者：就在報話的那一剎那?劉傳?。簩?，我說完可能還沒有完的時候，這時候就爆了。爆了三次，沒有反應(yīng)了當(dāng)時，肯定是應(yīng)激的那種情況，可能當(dāng)時我就當(dāng)我睜開眼的時候。

　　記者：你是想第一本能保護(hù)?劉傳?。簺]有保護(hù)，我根本沒有想到它會爆炸，可能就是聽到一聲，本能眨一下眼或者什么的是這樣的，當(dāng)我睜開眼看到他的時候。

　　記者：看到副駕的時候?劉傳健：對，都已經(jīng)掛在那兒了。半個身體是在窗外的。

　　記者：當(dāng)時的狀態(tài)是整個下半身都在窗外，還是上半身?

　　劉傳?。荷习肷恚习肷碓诖巴?。

　　記者：上半身不是有安全帶和固定嗎?劉傳?。何覀兊母瘪{駛在巡航過程中，我們是可以放松一點的，然后他就只系了這個腿部的安全帶，沒有系那個肩帶，所以他就被往外吸了，爆炸的時候內(nèi)外是有壓差的，當(dāng)時壓差是七點幾。

　　記者：人會馬上被吸出去?劉傳?。阂幌戮统鋈チ?。

　　記者：但是對那個時候來講其實你內(nèi)心有多少把握?劉傳健：其實那時候我真沒把握，其實我當(dāng)時心里，也是喊完了，完了。

　　十分慶幸的是，當(dāng)天在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，8633航班最終安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。