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提要

今天“天袁地訪”的馬丁童鞋帶大家來看一條連接徐匯和閔行的公交線路——徐閔線。在公交不夠發(fā)達(dá)，還沒有地鐵的時代，徐閔線是連接滬閔路上徐家匯、莘莊、顓橋以及老閔行幾個重要節(jié)點的公交動脈。自1958年配合閔行工業(yè)基地建設(shè)開始運營以來，徐閔線已經(jīng)走過了近60年的時光，而與之產(chǎn)生交集的80、90、00年代的一些特別故事，希望與大家一起分享。

對于上海西南地區(qū)的人來說，沒坐過徐閔線的真的不太多。這條線路連通了老閔行工業(yè)基地與市中心區(qū)，在幾年前仍然是一條熱門線路，只是不知道今天還有多少人會從閔行車站浩浩蕩蕩一路坐到徐家匯，或者反過來...... 如今的徐閔線面對的是與高效的軌道交通的競爭，從徐家匯到莘莊再到老閔行，一號線與五號線與徐閔線始終并行相隨。不過，徐閔線還是有價格便宜。

先算經(jīng)濟賬

從經(jīng)濟角度來看，全程坐徐閔線的確要比地鐵省幾塊錢，徐家匯到東川路坐地鐵的總價是5元。如果時間充裕，坐徐閔線到徐家匯還省了3塊錢，來回就是6塊錢，這在當(dāng)年還是能買碗有澆頭的面的。但是這些年不差錢的人是夠多，而且在時間上地鐵更可控，如果上下班時間，乘坐時間翻倍也是稀松平常的事情。所以徐閔線走下坡路也是早晚的事情了。如今，能坐地鐵的，寧愿在擁擠的車廂一路站過去，也不愿意坐慢悠悠的徐閔線。

（網(wǎng)絡(luò)圖片，出處見水?。?/p>

早年恐怖的徐閔線

小時候很早就搬到莘莊，91路很早關(guān)張。所以從市區(qū)回來，一不留神就必須要坐徐閔線。在筆者幼小的心靈中，徐閔線就是一條暗黑線路，因為常常是這樣的夜間乘車，乘的人極其多，上車前要在汽車站排很長的隊伍。稍大一些的時候，有一次在南丹路的終點站，還是母親帶我乘徐閔線，好不容易有個位子，她老人家就不停地跟我說當(dāng)年徐閔線有多么多么恐怖，不停地喚起我童年的噩夢......

直到有一天，徐閔線成了我上下班的代步工具了。如今，徐閔線依然是閔行-莘莊往徐家匯方向頭班車最早、末班車最晚的線路，甚至到了半夜，還有一小時一班的徐閔夜宵線，是代駕一族的最愛。

當(dāng)年的徐閔線天鑰橋路的終點站（出處見水印）

賴站大王的“速度與激情”

徐閔線曾經(jīng)一度魚龍混雜，交大考研網(wǎng)上至今還能找到當(dāng)年對編外徐閔線的分辨通告，其中上圖為當(dāng)時官方認(rèn)可的徐閔線的識別圖。

說到賴車，先要說說徐閔線的小兄弟們，以前有東閔線，徐閔專線這些為徐閔線“保駕護(hù)航”的僚機，但其實都是搶客源的。連徐閔線自己都出了可能給私人承包的中巴版，印象之中還坐過。

當(dāng)時的徐閔線 and its friends是有名的賴站大王，尤其是蓮花路地鐵站、莘莊這樣的大站，非得消磨個十分鐘才過癮，那時的售票員吆喝聲也是這些站點的一大景觀。筆者還曾親眼見過公交公司還是交管部門的領(lǐng)導(dǎo)親自到站頭抓賴站行為，但最后總是故態(tài)復(fù)萌。當(dāng)初還出現(xiàn)過高架版的東坪專線和徐閔線，在站臺賴了老半天的車子在夜間上滬閔高架“呼嘯飛過”，儼然已經(jīng)把損失的時間抓了回來。

當(dāng)年賴站的公交車（網(wǎng)絡(luò)圖片）

據(jù)說，曾經(jīng)還有故意占著候車道的出口，不讓后方車輛通過，但同樣是這幾路神仙，賴完站之后就陡然精神煥發(fā)開始你爭我奪，爭取在下一個站頭占據(jù)有利位置，交大的同學(xué)說：

徐閔線超taxi那算不了什么壯觀，壯觀的是徐閔線超徐閔線，或是一輛東閔線加入混戰(zhàn)，真是“速度與激情”的最佳示范。

徐閔線超taxi那算不了什么壯觀，壯觀的是徐閔線超徐閔線，或是一輛東閔線加入混戰(zhàn)，真是“速度與激情”的最佳示范。

而徐閔線進(jìn)入莘莊境內(nèi)正好是車程過半，此時，又有南向的莘南線、蓮莊線以及莘荷線加入競爭，這馬路上就更多幾分色彩了，有時售票員還會給司機出謀劃策，或者當(dāng)好司機的第二雙眼睛。

“徐閔線”們的春天已經(jīng)過去

不過——于“徐閔線和它的伙伴們”來說是好景不長，先是徐閔專線該走龍吳路改名申閔線之后又改名958，東閔線則改成816路并被收編為國有，票價統(tǒng)一2元，從此伙伴們和徐閔線的競爭也告一段落。

徐閔線曾經(jīng)是黃色車廂，之后是白綠相間；終點站在美領(lǐng)館官邸邊上的816早年車況較破，之后則是藍(lán)白映襯，最近又改走粉色系列，兩條線路現(xiàn)在井水不犯河水，好像體驗了許多年的速度與激情之后，已經(jīng)歸于平淡。

在軌道交通方興未艾之際，公交車除了那些走郊區(qū)長途線路和最后一公里的公交線路，幾乎毫無存在感，我們是不是走到了公交車時代的尾聲呢？

現(xiàn)在滬閔路上的公交車不計其數(shù)，徐閔線也只能夾縫求存。（網(wǎng)絡(luò)圖片）

徐閔線可能還算不上我乘過最長的線路，但是如果算總共乘坐的時間和次數(shù)，應(yīng)該能排在首位。雖然我曾經(jīng)上班也乘輕軌，但是下了輕軌還得轉(zhuǎn)乘兩站徐閔線；就算后來自己有車了，也總有兩三天要綠色出行一下?，F(xiàn)在很少再有機會遇到擁擠的公交車，更沒有這慢到?jīng)]有邊際的徐閔線了。

馬丁

說到這里，突然好想

出門能坐一下徐閔線呢~

（最后做一個小調(diào)查，談?wù)勀銓π扉h線的看法吧）

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（源于天袁地訪，轉(zhuǎn)載請注明出處）

（整理：黃荔 編輯：李歆）

（本文僅代表作者觀點，不代表本周到觀點）