開工儀式現(xiàn)場

9月28日，鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)的西寧至成都鐵路開工儀式在西寧隆重舉行。此次先期開工建設(shè)的甘青特長隧道由中鐵十一局集團(tuán)參建，全長22380米，位于甘肅青海兩省交界處，是全線重點(diǎn)控制性工程。

青海省委書記王建軍，省長信長星，常務(wù)副省長李杰翔，國鐵集團(tuán)副總經(jīng)理王同軍、甘肅省政府副省長程曉波等出席開工儀式。

西成鐵路是國家中長期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中蘭廣高鐵通道的重要組成部分，縱跨青海、甘肅、四川三省區(qū)，正線全長833.1公里，其中新建海東西至黃勝關(guān)499.1公里，與在建中的成蘭鐵路共線307.75公里，利用既有蘭新高鐵26.3公里。全線設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，其中郎木寺至紅原段可達(dá)250公里/時(shí)，且部分路段預(yù)留提速條件。項(xiàng)目總投資約814.9億元，計(jì)劃工期7.5年，全線建成后從成都出發(fā)僅需4.5小時(shí)即可抵達(dá)西寧，較目前可縮短一半時(shí)間。

同時(shí)，西寧至成都鐵路建成后將向北將通過蘭新高鐵、蘭青鐵路等鐵路干線聯(lián)通新疆、青海等西部地區(qū)，向南經(jīng)成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區(qū)，從而構(gòu)成了我國西北至西南的區(qū)際間快捷通道，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程。

西成鐵路全線橋隧比高達(dá)80%，途徑盆地、高原、河谷、山區(qū)及十條大斷裂帶，面臨著高地應(yīng)力條件的軟巖大變形、高壓氣體、弱成巖水穩(wěn)性等突出地質(zhì)問題；新建項(xiàng)目中65%在海拔3000米以上，沿線還要經(jīng)過4個(gè)國家級自然保護(hù)區(qū)、1個(gè)省級和2個(gè)縣級自然保護(hù)區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，生態(tài)保護(hù)責(zé)任重大。為此，鐵一院一方面采取架設(shè)橋梁、加大基柱深度等方式，解決了地質(zhì)發(fā)育不良或跨越沼澤等問題，另一方面采取以橋代路、植被定期保養(yǎng)等方式，加強(qiáng)了對自然保護(hù)區(qū)的繞避和保護(hù)。

西成鐵路施鉆

作為全線的總體設(shè)計(jì)單位，鐵一院自2015年8月正式啟動前期工作以來，相繼完成84.6萬米的鉆探和初測、定測、初步設(shè)計(jì)、施工圖以及環(huán)境影響評價(jià)、水土保持方案、地震安全性評價(jià)、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估、壓覆礦產(chǎn)調(diào)查、防洪評價(jià)報(bào)告等多項(xiàng)前置性專題報(bào)告；同時(shí)通過地質(zhì)加深和專題研究，從選線階段即最大程度地對不良地質(zhì)進(jìn)行繞避或采取相應(yīng)措施，并采用較短的越嶺隧道方案，多措并舉從源頭上降低風(fēng)險(xiǎn)，確保了設(shè)計(jì)方案的科學(xué)、合理、可靠。

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