上海世博會中國船舶館展館的建設(shè)還應(yīng)用了最新的環(huán)保技術(shù)、智能化燈光的互動效果和借助先進(jìn)的多媒體視覺技術(shù)，形成綠色環(huán)保展示環(huán)境，充分體現(xiàn)領(lǐng)航新時代，享受水生活，讓參觀者提前體驗(yàn)未來水域城市生活的美景，人與船舶、人與城市的緊密關(guān)系，集中體現(xiàn)“中國造船”元素，體現(xiàn)中國造船工業(yè)發(fā)展前景和對未來的展望。 上海世博會浦西園區(qū)的主體，即有150多年歷史的江南造船廠，為中船集團(tuán)下屬企業(yè)。因此，中國船舶館是中船集團(tuán)搬遷后“重回”老廠的一次特殊的“世博之旅”。 中國船舶館占地面積約5000平方米，是利用江南造船廠原址的一個舊廠房進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和改造。中國船舶館的弧線構(gòu)架，形似船的龍骨，又似龍的脊梁，借喻中國民族工業(yè)堅(jiān)強(qiáng)的精神。 中國船舶館的主題確定為“船舶，讓城市更美好”。通過展示未來船舶、水城市、水世界，來體現(xiàn)新能源、新空間、新生活，探索地球可持續(xù)發(fā)展和人類文明的新模式。 展館呈長方形結(jié)構(gòu)，形似船之龍骨，借喻中國民族工業(yè)堅(jiān)強(qiáng)的精神。另外展館的建設(shè)也應(yīng)用了多種最新的環(huán)保技術(shù)，讓參觀者提前體驗(yàn)未來水域城市生活的美景，集中體現(xiàn)“中國造船”元素。 中國船舶館的建設(shè)將應(yīng)用最新的環(huán)保技術(shù)、智能化燈光以及先進(jìn)的多媒體視覺技術(shù)，形成綠色環(huán)保展示環(huán)境，以此讓參觀者體驗(yàn)未來水域城市生活的美景以及人與船舶、人與城市的緊密關(guān)系，同時體現(xiàn)中國造船工業(yè)發(fā)展前景和對未來的展望。 150多年前，我國近代第一家民族工業(yè)企業(yè)－－“江南制造局”就誕生在這里，是中國近代船舶工業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑。如今，中國年造船總量已居世界第二位，并正在向世界造船第一大國邁進(jìn)。
中國是世界上具有最古老造船歷史和造船傳統(tǒng)的國家之一，據(jù)專家測定，中國的造船史至少為7500年。 中國在木制船歷史上是走在世界最前列的。明朝時鄭和七下西洋的龐大船隊(duì)是當(dāng)時世界水平最高的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，充分展示出我國當(dāng)時的先進(jìn)造船水平，更顯現(xiàn)中國古代造船業(yè)的輝煌。清晚期成立上海江南機(jī)器制造總局和福建船政，并由中國人自行制造出第一艘輪船“黃鵠號”，標(biāo)志著中國近代以鋼質(zhì)機(jī)動船舶為主的船舶工業(yè)的誕生。隨著工業(yè)革命的興起，西方的造船技術(shù)開始超越東方，中國船舶制造業(yè)逐漸落后于世界，近代中國也有“北洋水師”全軍覆沒的慘痛教訓(xùn)。 新中國成立初期，中國造船業(yè)幾近荒廢，1949年全國船廠從業(yè)人員不到2萬人，造船總噸位不足1萬噸。中國船舶工業(yè)在幾代黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷和重視下，歷經(jīng)60年的艱苦奮斗,走上獨(dú)立自主、自力更生、集成創(chuàng)新的騰飛自強(qiáng)之路。 改革開放之前，我國船舶工業(yè)主要側(cè)重發(fā)展軍品，建造出了核潛艇、常規(guī)潛艇、大型水面艦艇等各類艦船，民用船舶出口一直發(fā)展緩慢，從1952年到1978年27年間總共才出口船舶16萬載重噸。1977年12月，鄧小平提出“船舶工業(yè)要積極地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”的戰(zhàn)略決策，中國造船業(yè)從此走上振興之路。 改革開放以后，中國船舶工業(yè)成為我國最早走向國際市場，最早參與國際競爭的產(chǎn)業(yè)。船舶工業(yè)把香港市場作為突破口，架起了通往世界的橋梁，迅速躋身國際市場，把一艘艘“中國造”巨輪推向世界。今天，幾代造船人的夙愿終于實(shí)現(xiàn)。目前,我國出口船舶占造船產(chǎn)量比重已經(jīng)從改革開放之初的2%上升到70%以上，年出口船噸位由1981年的6萬噸上升到2008年的2107萬噸。 中國船舶工業(yè)從引進(jìn)消化到自主開發(fā)，到集成創(chuàng)新，努力開拓國際市場，扎扎實(shí)實(shí)提高競爭能力，終于在國際競爭中打開了一條出路，成為我國少有的能與發(fā)達(dá)國家競爭的工業(yè)。到20世紀(jì)90年代，我國船舶工業(yè)躍升世界排名第一。 在1999年將中船集團(tuán)（CSSC）一拆為二的決定。該集團(tuán)原是負(fù)責(zé)管理國營船廠的政府單位。這也就是當(dāng)今“南北船”格局的由來—中船集團(tuán)承管南方的10座船廠，另由中船重工（CSIC）接手北方的6家國有船企。 2001年，中國加入世貿(mào)組織并觸發(fā)經(jīng)濟(jì)大規(guī)模增長后，國內(nèi)造船行業(yè)的命運(yùn)才出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)，迎來真正的“春天”。造船工業(yè)的迅猛擴(kuò)張可謂“身正逢時”，當(dāng)時船東響應(yīng)監(jiān)管政策的變動不得不對船隊(duì)進(jìn)行翻新。隨著單殼老舊油輪的逐步淘汰，傳統(tǒng)上在韓日訂船的航運(yùn)公司都將目光轉(zhuǎn)向了中國，畢竟那里的造船成本更低，檔期又空。 船舶工業(yè)緊緊抓住建設(shè)海洋強(qiáng)國、“一帶一路”、《中國制造2025》等一系列國家戰(zhàn)略實(shí)施帶來的歷史機(jī)遇，堅(jiān)定履行富國強(qiáng)軍使命，勇當(dāng)海洋強(qiáng)國建設(shè)先鋒，在技術(shù)、能力、資本、人才等更多層面體現(xiàn)出推動軍民深度融合、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的能力。 圍繞軍工核心主業(yè)，全力打造“船舶造修、海洋工程、動力裝備、機(jī)電設(shè)備、信息與控制和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”六大產(chǎn)業(yè)板塊及其研發(fā)與融資平臺；把軍工作為核心主業(yè)和貫穿六大產(chǎn)業(yè)板塊的主線，形成“1個核心、6個板塊”的產(chǎn)業(yè)布局，著力推進(jìn)已有業(yè)務(wù)的專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。 同時提出，船舶行業(yè)要加快海洋移動鉆井平臺等自主設(shè)計(jì)建造步伐。 2013年我國共承接各類海洋工程裝備訂單金額超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高了16個百分點(diǎn)，已超過新加坡，位居世界第二。目前，我國自升式鉆井平臺和海洋工程輔助船市場份額均位居世界第一，半潛式鉆井平臺累計(jì)接單數(shù)量與韓國基本持平。 由中國船舶重工集團(tuán)公司牽頭,相關(guān)船廠、研究院所、高校、船級社等組成的國家隊(duì)積極致力于大型海洋浮式結(jié)構(gòu)物的關(guān)鍵技術(shù)研究，聯(lián)合攻關(guān)，協(xié)同創(chuàng)新，取得了一系列突破性技術(shù)研究進(jìn)展。 首次整體展示軍民融合發(fā)展成就，一批大型海洋裝備亮相國防科技工業(yè)軍民融合發(fā)展成果展?！昂Ｑ笫?81”深水半潛式鉆井平臺、我國首艘LNG船、“科學(xué)號”海洋調(diào)查船等一批海事界赫赫有名的高端大型海洋裝備悉數(shù)亮相，這是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第一次向公眾整體展示其近年來在軍民融合發(fā)展方面所取得的成就。 就和其他工業(yè)領(lǐng)域一樣，中國創(chuàng)造了許多世界第一，但依舊沒有執(zhí)牛耳的能力。盡管已經(jīng)是世界最大，但主要以規(guī)模支持的中國造船業(yè)仍舊“大而不強(qiáng)”?！笆澜鏝O.1”名號的背后折射著一種尷尬。規(guī)模、成本、勞動力、技術(shù)、資金是決定船舶工業(yè)競爭力的關(guān)鍵五要素。盡管中國在規(guī)模、成本和資金等競爭要素方面略優(yōu)于韓國，但在關(guān)鍵的技術(shù)競爭要素上較韓國存在明顯差距，韓國船舶工業(yè)綜合競爭力仍處于最強(qiáng)位置，中國次之，日本隨后。 中國船舶館的建設(shè)還應(yīng)用了最新的環(huán)保技術(shù)、智能化燈光的互動效果和借助先進(jìn)的多媒體視覺技術(shù)，形成綠色環(huán)保展示環(huán)境，充分體現(xiàn)領(lǐng)航新時代，享受水生活，讓參觀者提前體驗(yàn)未來水域城市生活的美景，人與船舶、人與城市的緊密關(guān)系。