一、LNG 特點及優(yōu)勢

1、液化天然氣定義

液化天然氣（LNG）是指天然氣原料經(jīng)過預處理，脫除其中的雜質(zhì)后，再經(jīng)過低溫冷凍工藝在 -162℃下所形成的低溫液體混合物。其主要成份是甲烷，很少有其他雜質(zhì)，是一種非常清潔的能源；液體密度約 430kg/m3，約為 0℃氣體密度（0.717kg/m3），爆炸極限為 5%～15%（體積%），燃點約 650℃。

2、LNG 作為汽車燃料的優(yōu)勢

（1）能量密度大，汽車續(xù)行里程長。同樣容積的 LNG車用儲罐裝載的天然氣是 CNG 儲氣瓶的 2.5 倍。目前國外大型 LNG 貨車一次加氣可連續(xù)行駛 1000～1500km，非常適合長途運輸車輛的使用。國內(nèi) 500 升鋼瓶加氣一次在市區(qū)可連續(xù)行駛約 400km，在高速公路加氣一次可連續(xù)行駛約 700km 以上。

（2）運輸方便。由于是液態(tài)，LNG 便于經(jīng)濟可靠地遠距離運輸（約 600KM 范圍內(nèi)），建設(shè) LNG 汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。在陸地上，通常用 20～50m3（相當于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車運輸 LNG，類似于運輸柴油那樣將 LNG 運送到 LNG 汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車、船舶運送槽罐車。在海上，通常用大至 12～13 萬 m3的 LNG 輪船進行長途運輸。

（3）組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護環(huán)境。LNG 由于脫除了硫和水分，其組成比 CNG 更純凈，因而LNG 汽車的排放性能要優(yōu)于 CNG 汽車。與燃油車相比，LNG 汽車的有害排放降低約 85%左右，被稱為真正的環(huán)保汽車。

（4）安全性能好。LNG 的燃點為 650℃，比汽柴油、LPG 的燃點高，著火點也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG 更難點燃，LNG 的爆炸極限為 5%～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴散，而 LPG 的爆炸極限為 2.4%～9.5%，燃點為 466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)，汽油爆炸極限為 1.0%～7.6%，燃點為 427℃，柴油爆炸極限為 0.5%～4.1%，燃點為 260℃。由此可見，LNG 汽車比 LPG、汽油、柴油汽車更安全。

二、LNG 行業(yè)發(fā)展概況

1、LNG 行業(yè)背景

LNG、CNG 加氣站是車用天然氣的一種主要供應(yīng)方式。目前國內(nèi)有 LNG 橇裝加氣站（LNGF 加氣站）、CNG 液壓子站和 LNG/L-CNG 加氣站。

近年來，我國 LNG 產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，LNG 在滿足傳統(tǒng)民用氣、工業(yè)用氣、燃氣發(fā)電需求之外，已成為替代柴油的清潔能源，隨著國家對 PM2.5 環(huán)境的治理要求的下達，LNG 加氣站建設(shè)也隨之成為了熱點。2011 年 5 月，全國 LNG 加氣站僅 100 余座，到 2013 年 12 月底，中國已投運 LNG 加氣站數(shù)量約 1000 余座，實現(xiàn)翻番。

從 2012 年 12 月 1 日起實施的《天然氣利用政策》，首次將 LNG 動力汽車納入鼓勵范圍內(nèi)，并特別提出要鼓勵和支持汽車、船舶天然氣加注設(shè)施和設(shè)備的建設(shè)。LNG 動力汽車正式獲得國家政策層面的認同，成為其配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)。

目前，LNG 加氣站全國網(wǎng)絡(luò)并未形成。西北、華南、華北三地靠近資源地分布最為密集，鑒于發(fā)展 LNG 加氣站需要充沛的氣源支撐，華北、西北等國產(chǎn) LNG 工廠聚集地、東南沿海以中國海油 LNG 接收站為中心，中國海油在周邊區(qū)域開展了 LNG 加氣站網(wǎng)絡(luò)布局。

中國進口液化天然氣項目于 1995 年正式啟動，當時國家計委曾委托中國海洋石油總公司進行東南沿海 LNG引進規(guī)劃研究，為中國發(fā)展 LNG 產(chǎn)業(yè)奠定了一個框架性的基礎(chǔ)。2006 年 6 月，廣東大鵬液化天然氣接收項目第一期工程正式投產(chǎn)，標志著中國規(guī)模化進口 LNG 時代的到來。目前已建、在建和規(guī)劃中 LNG 項目達 13 個，分布在廣東、福建、上海、浙江、海南、江蘇、山東、遼寧、廣西等地，其中，中國海油就占有 9 個。

2、LNG 加氣站類型和模式

（1）LNG 橇裝加氣站。LNG 橇裝加氣站采用集成橇裝設(shè)計：儲罐及其相關(guān)閥件組合在一起，自成一臺單體設(shè)備，布置在橇基礎(chǔ)上；氣化器和 LNG 低溫潛液泵以及相關(guān)工藝管道單獨布置在一個橇裝式底座上，成為一個獨立的橇座設(shè)備，符合安全距離；加氣機布置在單獨的加氣島上，從而使整個加氣站簡潔。

加氣站的電氣控制系統(tǒng)和相關(guān)運行參數(shù)采用就地及控制室顯示，并通過站的控制系統(tǒng)對生產(chǎn)過程進行監(jiān)視和控制。主要進行監(jiān)控的工藝參數(shù)類型包括：壓力、液位、溫度、流量、燃氣泄漏。通過采用 PLC 系統(tǒng)控制完成加氣、卸車、調(diào)壓等操作。

（2）LNG/L-CNG 加氣站。LNG/L-CNG 加氣站同時具備 LNG 加氣和 CNG 加氣功能的加氣站。其 LNG/L-CNG加氣站主要由四大部分組成。一是 LNG 橇塊：由 LNG 儲罐、卸車、調(diào)壓空溫式氣化器、LNG 潛液泵、工藝管道、電氣系統(tǒng)、控制儀表系統(tǒng)組成。二是 CNG 橇塊：CNG 高壓柱塞泵、工藝管道、閥門、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。三是由順序控制盤、儲氣瓶組、CNG 加氣機、EAG 加熱器、管路部分、電氣系統(tǒng)、控制儀表系統(tǒng)組成。四是儀表風氣源、控制柜、PLC 等控制裝置安裝在安全區(qū)域（加氣站控制室內(nèi)）。

三、液化天然氣加氣站建設(shè)面臨的問題

1、有站無車的問題

車用液化天然氣加氣站是為使用 LNG 液化天然氣為燃料車輛服務(wù)的，在液化天然氣汽車市場起步前期，液化天然氣汽車市場保有量很少，市場用戶培育時間較長。但是不管是液化天然氣汽車用戶還是建設(shè)車用液化天然氣加氣站一方，都看到了未來液化天然氣汽車市場的前景。

可是實際中加氣站少，網(wǎng)絡(luò)未形成，使得液化天然氣汽車無處加氣，嚴重制約液化天然氣汽車的使用；同樣，液化天然氣汽車保有量極低，建設(shè)加氣站就會出現(xiàn)有站無車問題，加氣站將面臨嚴峻虧本。但是，目前市場仍是加氣站少制約了液化天然氣汽車市場的發(fā)展。

2、液化天然氣加氣站建設(shè)的規(guī)范與審批問題

根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計顯示，目前我國已經(jīng)投產(chǎn)的液化天然氣加氣站僅 1000 多座。而據(jù)權(quán)威人士介紹，目前建一座加氣站，僅審批流程就要至少蓋 26 個章，這不僅需要大量的人力、物力和時間，還需企業(yè)為此支付檢測及認證等費用，這無形中為加氣站的建設(shè)“潑了一瓢冷水”，讓有關(guān)企業(yè)的積極性嚴峻受挫。

除了審批程序復雜以外，加氣站的建設(shè)主體中海油、中石油及中石化這“三桶油”與用氣企業(yè)之間的博弈也是一大制約要素。在當前液化天然氣汽車數(shù)量并不占優(yōu)勢的情況下，使用液化天然氣汽車的企業(yè)將面對何處加氣的難題，而“三桶油”等建設(shè)主體則會思考加氣的投入產(chǎn)出比的問題。如：中國海油在 LNG 資源方面，優(yōu)先于中石油、中石化，在加氣站建設(shè)方面，也介入的較早，但只是在珠三角區(qū)域初步形成規(guī)模，但加汽車輛少，運營效果不理想；而中石油和中石化在 LNG 氣源方面落后于中海油，但在加油站市場方面又優(yōu)于中海油，對于其而言 LNG 加氣站又是一個新的產(chǎn)業(yè)，下游市場的培育需要有一定的時間，另外，發(fā)展 LNG 車輛的同時也沖擊了原有的加油車輛，這也是他們在建站方面考慮的一個因素。

3、液化天然氣價格混亂制約加氣站的建設(shè)

長期以來液化天然氣價格都是政府指導定價，在這種情況下，許多建造液化天然氣加氣站的廠家就會出現(xiàn)供過于求的狀況，使液化天然氣市場疲軟，報價低迷。此外，民用天然對于報價上漲非常靈敏，這也制約了液化天然氣報價的上漲。雖然液化天然氣價格低迷非常有利于推進液化天然氣汽車市場開展，但液化天然氣加氣站處于嚴峻虧本的局勢，而且一時看不到盈利，也制約著加氣站建設(shè)。

此外，我國液化天然氣大多是靠國外進口，國際上液化天然氣報價近兩年一直處在上升階段，與國內(nèi)市場報價低迷構(gòu)成對比，制約了企業(yè)建造加氣站的積極性。2011 年我國液化天然氣工廠快速開展，新增液化天然氣工廠 8家，新增產(chǎn)量高達 295 萬 m3/ 天。進入 2012 年二季度，液化天然氣產(chǎn)量過剩問題逐漸凸顯。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國液化天然氣工廠有 42 家，正式對外銷售出液單位 35 家，截止到 2012 年 5 月底全國液化天然氣工廠對外供給產(chǎn)能為 1555 萬 m3/ 天。目前大多數(shù)液化天然氣從業(yè)者認為，車用液化天然氣加氣站是將來液化天然氣主要的下游終端市場。據(jù)了解，除了西部地區(qū)外，華東、華北、華南不少經(jīng)濟

發(fā)達地區(qū)的液化天然氣加氣站還處于推行期間，有的地區(qū)建造了多個液化天然氣加氣站，可是實際加氣情況慘不忍目睹，一個加氣站只給 1~2 部公交車加氣，為了招引客戶，不少加氣站相互壓價競爭客戶，致使液化天然氣加氣站運營艱難。

雖然我國液化天然氣加氣站建設(shè)和運營都面臨著困難，但液化天然氣加氣站的建設(shè)提速仍是大勢所趨。預計近三到五年液化天然氣汽車市場需求將以每年近兩倍的速度遞增。

四、國內(nèi)液化天然氣加氣站發(fā)展對策

1、政府規(guī)范液化天然氣加氣站行業(yè)標準

2011 年 6 月 11 日，深圳市出臺了《液化天然氣汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》（SZJG 40-2011），2011 年 11 月 1 日，國家能源局出臺了第一個《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》（NB/T1001-2011），規(guī)范施行以來，不僅對我國液化天然氣加氣站的行業(yè)進行了規(guī)范，而且加快了國內(nèi)液化天然氣加氣站建設(shè)的步伐。2013 年 3 月 1 日國家正式出臺了《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（GB 50156-2012），更加加速了在全國范圍內(nèi)建設(shè) LNG 加氣站的步伐。

國家對液化天然氣加氣站做了規(guī)范性指導，提出了規(guī)范化，為國內(nèi)各企業(yè)及民營資本建設(shè)加氣站做了極好的技術(shù)規(guī)范，對我國加氣站的監(jiān)督起到了促進作用。

2、鼓勵民間資本投資液化天然氣加氣站

中國《燃氣辦理條例》規(guī)定：“縣級以上當?shù)厝嗣裾畱?yīng)當依據(jù)燃氣發(fā)展規(guī)劃的需求，加大對燃氣設(shè)備建造的投入，并鼓舞社會資金出資建造燃氣設(shè)備?！笨墒牵蚣託庹練w于燃氣設(shè)備，如要建造加氣站應(yīng)契合當?shù)卣細獍l(fā)展規(guī)劃，需獲得城鄉(xiāng)規(guī)劃部門及燃氣部門的同意。

2012 年，國家能源局發(fā)布了國能規(guī)劃〔2012〕179 號文《國家能源局關(guān)于鼓勵和引導民間資本進一步擴大能源領(lǐng)域投資的實施意見》，指出要進一步鼓勵和引導民間資本擴大能源領(lǐng)域投資，該實施意見指出：鼓勵民間資本參與石油和天然氣管網(wǎng)建設(shè)。支持民間資本與國有石油企業(yè)合作，投資建設(shè)跨境、跨區(qū)石油和天然氣干線管道項目；以多種形式建設(shè)石油和天然氣支線管道、煤層氣、煤制氣和頁巖氣管道、區(qū)域性輸配管網(wǎng)、液化天然氣（LNG）生產(chǎn)裝置、天然氣貯存轉(zhuǎn)運設(shè)施等，從事相關(guān)倉儲和轉(zhuǎn)運服務(wù)。文件著重明確政府要進一步提高行政服務(wù)效率，不斷改進能源項目核準（審批）手續(xù)，推進辦理內(nèi)容、標準和程序的規(guī)范化、公開化，對包括民間投資在內(nèi)的各類投資主體同等對待，為各類投資主體提供公正、全部、及時、便捷的方針咨詢服務(wù)。該文件對民營資本進入加氣站建造領(lǐng)域指明了方向。

然而，民企在投資建設(shè)加氣站方面仍有許多問題，總體上看，加氣比加油更安全，但是加氣站貯存技能要求比加油站高，且加氣站需要投入的資金也較大，氣源也是個問題。關(guān)于這些問題，民企都要提早做好準備。

3、油氣價格聯(lián)動，改善經(jīng)營環(huán)境

對于加氣站價格制定等問題，國家目前沒有統(tǒng)一的價格機制，需學習部分省、市對液化天然氣加氣站的價格管理經(jīng)驗，即對液化天然氣加氣站實行油氣聯(lián)動，能夠?qū)ο掠蝺r格混亂的情況有所規(guī)范，給液化天然氣加氣站營造一個良好的生存環(huán)境。這有利于更多企業(yè)投入到液化天然氣加氣站行業(yè)中去，加氣站虧本情況或?qū)p輕，給加氣站運營環(huán)境帶來預期效果，推進加氣站建設(shè)。

4、簡化審批手續(xù)，促進加氣站建設(shè)

過去，建設(shè)加氣站審批很難，主要問題是沒有 LNG 加氣站的行業(yè)標準，必須按一站一報，每申請一個站，都由省消防牽頭組織專家評審。2012 年以來，各省市相關(guān)部門審批液化天然氣加氣站速度加快了，主要有賴于液化天然氣加氣站行業(yè)標準的出臺。有了行業(yè)標準，國家相關(guān)部門可簡化審批程序，讓液化天然氣加氣站建設(shè)審批實現(xiàn)有據(jù)可循，推進加氣站的審批速度，從而滿足建設(shè)要求。

5、政府政策支持與物流企業(yè)聯(lián)動

在國家推行節(jié)能減排政策后，應(yīng)對物流運輸業(yè)、車輛制造業(yè)和加氣站建設(shè)經(jīng)營者給予一定的補貼政策，使得三方面都加快推進。每年確定一部分污染的黃標車，必須改成使用天然氣的清潔能源車；另外，提高車輛使用的門檻，每年更換的車輛，一定比例的車使用天然氣車，這樣才能完成節(jié)能減排任務(wù)，提升大氣環(huán)境。

與物流公司合作，推動加氣站建造和配車力度，實現(xiàn)雙贏的合作模式。與物流、碼頭等公司簽訂液化天然氣業(yè)務(wù)合作項目，達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠確保未來這些物流公司的天然氣汽車開到哪里，天然氣站就建到哪里。

在今后的發(fā)展中，應(yīng)當加強與物流公司之間的合作，經(jīng)過物流外包的方式，降低公司的物流成本，進而增加公司的市場收益。

6、采用油氣合建站的形式推進建站速度

目前，在規(guī)劃用地少、土地缺乏的情況下，采用油氣合建的形式，可以解決用地問題，做到了一站式服務(wù)；另外，可采用原有的加油站和物流場地，在安全距離允許的范圍內(nèi)，增加加氣功能，同樣可以解決加氣難的問題。

五、結(jié)語

液化天然氣（LNG）是目前國際上公認的優(yōu)質(zhì)、清潔、安全、廉價的能源，具有抗爆性高、排放污染物少、經(jīng)濟安全等優(yōu)點，是汽車發(fā)動機理想的燃料。LNG 汽車技術(shù)已在國外應(yīng)用，并在 LNG 車輛上取得了顯著成果。我國政府也開始了發(fā)展清潔汽車的大力舉措，特別是大力推進替代能源在重型卡車的應(yīng)用，這對拓寬我國汽車行業(yè)利用天然氣資源，減少對石油的依賴性，降低城市排氣污染、保持國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。（來源：LNG加氣站建設(shè)運營）

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