本期飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院再度聚焦中國支線機場，主要從航線網(wǎng)絡(luò)、航司、機隊等方面分析烏魯木齊機場和新疆其他17個支線機場的發(fā)展形勢（注：數(shù)據(jù)周期里內(nèi)莎車機場未通航）。
新疆支線機場現(xiàn)狀
丨新疆區(qū)內(nèi)目前建成投入使用的機場19個，支線機場數(shù)量位于全國省區(qū)之首
新疆區(qū)內(nèi)目前建成投入使用的機場有19個，包括烏魯木齊地窩堡國際機場（URC）和18個支線機場，分別是喀什（KHG）、伊寧（YIN）、阿勒泰（AAT）、和田（HTN）、庫爾勒（KRL）、克拉瑪依（KRY）、塔城（TCG）、庫車（KCA）、且末（IQM）、阿克蘇（AKU）、那拉提（NLT）、布爾津（KJI）、吐魯番（TLQ）、哈密（HMI）、博樂（BPL）、富蘊（FYN）、石河子（SHF）和莎車機場（QSZ）。支線機場數(shù)量位于全國省區(qū)之首。
因?qū)嵤C場改擴建工程，阿勒泰機場和塔城機場于2017年5月停航。2017年7月20日，民航新疆管理局批復(fù)同意頒發(fā)莎車葉爾羌機場使用許可證，標(biāo)志莎車機場正式成為新疆轄區(qū)第19個民用運輸機場。
丨機場現(xiàn)狀：支線機場疆內(nèi)航班比重超85%
新疆各機場中，目前僅烏魯木齊地窩堡機場開通國際航線；和田、庫車、阿勒泰、博樂、喀納斯、塔城、那拉提、富蘊和且末9個機場僅運營疆內(nèi)航線；除哈密機場外（疆內(nèi)航班比重為40.6%），其他支線機場一半以上的航班均為疆內(nèi)航班。
根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)，過去一年（2016年8月-2017年7月），新疆所有機場實際出港航班總量12.0萬班次，出港運力1712.0萬座。其中，烏魯木齊地窩堡機場實際出港航班8.2萬班次，同比增長4.9%，出港運力1218.1萬座；新疆17個支線機場實際出港航班共3.8萬班次（其中超85%的航班為疆內(nèi)航班），同比增長10.7%，出港運力493.9萬座。
各個支線機場的實際出港航班量差異較大?？κ?、庫爾勒、阿克蘇、伊寧、和田5個機場的月均出港航班量在250班次以上，其他支線機場的出港航班量相對較少。
數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)
source：bigda
注：過去一年（2016年8月-2017年7月），新疆各機場出港航班、疆內(nèi)航班、運力及出港直飛航線數(shù)據(jù)。
阿勒泰機場和塔城機場由于改擴建工程于2017年5月停航。且末機場擴建完畢，于2016年12月恢復(fù)通航。
丨機場發(fā)展：支線機場發(fā)展快速，但不均衡
過去一年，新疆支線機場出港航班量同比增速雖超過10%，但各個支線機場的發(fā)展不均衡。
2016年8月-2017年7月，月均出港航班在250班次以上的5個支線機場：喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧、和田機場均有增長趨勢。其中，喀什、和田機場的實際出港航班量增長較快，同比增速分別為13.8%和13.2%。阿克蘇、伊寧和庫爾勒機場的增長相對較緩，同比增速分別為6.4%、2.7%和2.0%。
2016年8月-2017年7月，月均出港航班在250班次以下的12個機場中，除博樂和那拉提機場的實際出港航班量同比減少外（分別同比減少15.4%和11.1%），其他機場均有所增加。其中，吐魯番和哈密機場增長較快，同比增速分別為401.9%和104.6%。
注：2015年1月-2017年7月，新疆各支線機場實際出港航班量發(fā)展趨勢
新疆支線航空網(wǎng)絡(luò)
丨疆內(nèi)航線：支線機場互通航線雖多，但航班密度小
目前新疆疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)支線環(huán)飛模式，支線機場互通航線雖多，但航班密度小，疆內(nèi)航班主要仍以往返烏魯木齊機場為主。
過去一年（2016年8月-2017年7月），疆內(nèi)直飛航線共63條，執(zhí)飛航班6.0萬班次，共提供運力763.8萬座。其中，往返烏魯木齊的航線有30條，執(zhí)飛航班5.56萬班次，約占疆內(nèi)航班總量的93%。疆內(nèi)支線機場互通航線共33條，執(zhí)飛航班0.44萬班次，約占疆內(nèi)航班總量的7%。
注：過去一年（2016年8月-2017年7月）中，疆內(nèi)曾通航的直飛航線數(shù)據(jù)。與阿勒泰、塔城機場相關(guān)的航線，目前已停飛。A →B與B →A計為2條航線。其中，伊寧→布爾津為單向航線，其他均為往返航線。航距計算的為兩機場之間的經(jīng)緯度距離，與飛機實際飛行距離有所出入。
新疆面積166萬平方公里，是中國陸地面積最大的省級行政區(qū)，疆內(nèi)航線的航距遠近不一。最近的吐魯番-烏魯木齊航距僅162km，最遠的哈密-喀什航距長達1502km。
丨國內(nèi)航線：航距遠，主要直飛千萬級機場
過去一年（2016年8月-2017年7月），由新疆支線機場（不含烏魯木齊機場）出港直飛國內(nèi)機場的航班共5387班次，提供運力約79.8萬座。新疆支線機場中僅庫爾勒、哈密、阿克蘇、克拉瑪依、喀什、石河子、吐魯番、伊寧8個機場運營國內(nèi)航線，共有26條出港直飛國內(nèi)航線，可達10個國內(nèi)機場，除阿里昆莎機場外，其他9個機場均為千萬級機場。
注：過去一年（2016年8月-2017年7月）中，新疆支線機場曾通航的出港直飛國內(nèi)航線數(shù)據(jù)，此處國內(nèi)航線不含疆內(nèi)航線。航距計算的為兩機場之間的經(jīng)緯度距離，與飛機實際飛行距離有所出入。
新疆支線機場直飛國內(nèi)的航線航距都較長。26條國內(nèi)航線中，僅喀什→阿里昆莎的航距較短（904km）；哈密→西安、哈密→北京、吐魯番→西安和哈密→鄭州4條航線的航距在1500~2000km之間，其他21條國內(nèi)航線的航距均已超過2000km。
由疆內(nèi)支線機場直飛國內(nèi)機場的航距較遠，加上客源有限，造成航線經(jīng)營壓力較大，往往需要政府補貼。隨著市場需求快速增長，以烏魯木齊機場為經(jīng)停點安排航線，致使烏魯木齊機場起降時刻緊張，航班保障壓力加大。吐魯番與烏魯木齊的距離較近，動車僅需1小時左右，空鐵聯(lián)運能幫助吐魯番機場分擔(dān)烏魯木齊機場的航班壓力。
航空公司和機隊
丨航空公司：南航運力份額最多，約41.1%
目前南方航空、天津航空、中國國際航空、海南航空、烏魯木齊航空和東方航空6家航空公司在新疆所有機場出港直飛航班中提供80%以上的運力份額。
南方航空提供的運力份額最多，約41.1%。從2017年7月數(shù)據(jù)觀察，南航在新疆機場共運營87條出港直飛航線，提供運力70.4萬座，出港周頻約1241班次。87條航線中，疆內(nèi)航線43條（疆內(nèi)支線機場互通航線19條），國內(nèi)航線44條。
注：2017年7月，各航空公司在新疆所有機場的出港周頻和出港直飛航線數(shù)。
天津航空提供約12.5%的運力份額，僅次于南方航空。2017年7月數(shù)據(jù)顯示，天航在新疆機場共運營27條出港直飛航線，提供運力21.3萬座，出港周頻約388班次。27條航線中，疆內(nèi)航線18條（均為往返烏魯木齊機場的航線），國內(nèi)航線9條。
2017年7月數(shù)據(jù)顯示，有多達32家航空公司在新疆機場運營航線，盡管如此，目前僅南方航空、中國國際航空和烏魯木齊航空3家航空公司運營支線機場之間的互通航線。
丨機型：支線飛機執(zhí)飛的比重不足一半
2017年7月數(shù)據(jù)顯示，新疆整個航空市場中，B737-800、E190和A320三大機型執(zhí)飛約83%的航班。其中，B737-800執(zhí)飛航班占比46%，E190占比19%，A320占比18%。新疆支線航空市場中，這三種機型依然是主要執(zhí)飛機型，但支線飛機執(zhí)飛比重明顯提高，約36%，其中E190占比31%，E195占比5%。疆內(nèi)機場往返航班中，支線飛機執(zhí)飛比重進一步提高，約41%。
目前在新疆運營航線的中國航司中，僅天津航空和南方航空使用支線機型執(zhí)飛。2017年7月，天津航空63%的航班由支線飛機E190、E195執(zhí)飛；南方航空29%的航班由支線飛機E190執(zhí)飛。由于國內(nèi)支線飛機短缺，新疆支線航空市場中，支線飛機執(zhí)飛比重不足一半，目前仍是干線飛機執(zhí)飛更多航班。
丨季節(jié)性航線：新疆航空市場7-10月為旺季
新疆航空市場淡旺季明顯，烏魯木齊機場和支線機場的出港航班量都具有明顯的季節(jié)性特征，每年7月-10月為航空市場旺季，航班量處于高峰。今年7月新疆支線機場出港航班量又創(chuàng)新高，實際出港3955班次，同比增長16.1%。
伊寧-烏魯木齊、布爾津-烏魯木齊、那拉提-烏魯木齊均是受季節(jié)性影響較明顯的疆內(nèi)航線。伊寧-烏魯木齊淡旺季航班量差距較大，旺季（7月-10月）月均往返航班量835班次，淡季（11月-2月）月均往返航班量500班次，其他月份為平季。布爾津-烏魯木齊航線每年僅在旺季運營，其他時間無直飛航班，目前有南航、天航和川航執(zhí)飛此航線。那拉提-烏魯木齊航線每年7月-9月的航班最多，其他月份航班較少。
航空公司應(yīng)根據(jù)不同航線市場的季節(jié)波動，因時制宜、因地制宜，合理安排航班計劃，調(diào)整運力投放，以實現(xiàn)收益最大化。
機場分析
丨烏魯木齊：“一刻難求”，航班保障壓力大
截至2017年6月30日，烏魯木齊地窩堡機場累計完成旅客吞吐量1008萬人次、貨郵吞吐量6.9萬噸、航班起降8萬架次，同比分別增長7.65%、0.35%、4.16%。僅用半年時間旅客吞吐量已經(jīng)突破千萬人次。
2017年7月，烏魯木齊機場日均實際起降架次為508架次。高峰時段（07時-24時），平均小時起降架次為27架，各時段起降架次波動較小，時刻緊張；繁忙時段（14時-15時）平均小時起降架次達29架；出港高峰時段（07時-09時），平均小時起降架次為25架。
2017年7月，烏魯木齊機場日均過夜飛機86架，其中，寬體飛機2架，窄體飛機72架，支線飛機12架。目前烏魯木齊機場的過夜機位資源極度緊張，在機場改擴建工程完成之前，短期內(nèi)沒有增長空間。
此外，烏魯木齊機場冬季易受凍霧、雪等惡劣天氣的影響，過去一年（2016年8月-2017年7月），烏魯木齊機場出港準(zhǔn)點率約69%，冬季（2016年12月--2017年2月）準(zhǔn)點率僅54%。
丨吐魯番：發(fā)展迅速，空鐵聯(lián)運可分擔(dān)烏魯木齊壓力
目前吐魯番機場在運營的出港直飛航線有9條，包括4條疆內(nèi)航線和5條疆外航線。疆外航線可直飛到達天津、鄭州、上海、西安和長沙5個國內(nèi)城市。其中，吐魯番至鄭州、天津和西安3條航線均為2017年6月后新開航線。
吐魯番機場今年7月的出港航班量達到自2015年來的最高值，實際出港航班134班次，同比增長76.3%。
吐魯番與烏魯木齊距離較近，航距僅162km，乘坐動車最短僅需1小時，且每天有多個班次可選擇。隨著烏魯木齊機場航班量日趨飽和，時刻資源愈發(fā)緊張，選擇距離較近且交通方便的吐魯番機場作為輔助機場，可分擔(dān)部分航班壓力。
吐魯番機場飛行區(qū)等為“4E”，可滿足B747-400及以下機型的起降要求。此外，吐魯番冬季天氣基本以晴朗多云為主，正好能夠緩解烏魯木齊冬季易受霧雪天氣影響造成航班大面積延誤、備降等問題。在烏魯木齊機場改擴建工程完成之前，對于吐魯番機場來說充滿機遇，預(yù)計近兩年內(nèi)會迅速發(fā)展，或?qū)⒊蔀闉豸斈君R第二機場。
數(shù)據(jù)說明
機場：新疆19個機場，數(shù)據(jù)截止2017年7月，涉及烏魯木齊地窩堡國際機場和新疆17個支線機場，此時段內(nèi)莎車機場尚未正式通航。
航班：僅包含民航定期客運航班，不含貨運、公務(wù)機、通用航空等其他航班。
航線：報告中航線均為直飛航線，航線數(shù)A→B和B→A計為2條。
進出港航班量：實際出港航班量+實際進港航班量（飛常準(zhǔn)有實際起飛和到達時間的進出港航班，不包括取消航班）
出港準(zhǔn)點航班：實際起飛時間-計劃起飛時間<30分鐘
出港準(zhǔn)點率：出港準(zhǔn)點航班量÷實際出港航班量
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作者：
孟梅
飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院分析師
郵箱：mengmei@VariFlig
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