說到吉徽，大家都不陌生。在我們的工作服上，從我們的工作證上，可以看到我們每天工作的車間墻上的那個樣子。這是我們的象征！你對路徽的歷史和來源知道多少？嗯？今天，主編將向您展示路徽的前世今生。

近代以來，我國的鐵路迄今已有130多年的歷史，舊社會的根本性質(zhì)，無論是從經(jīng)濟(jì)上還是從技術(shù)上都嚴(yán)重制約乃至打擊著中國鐵路的發(fā)展，下面我們看到的著四個有代表性的舊時“路徽”無一不在向我們訴說著那一段段塵封的歷史。

平漢鐵路

平漢鐵路，又名京漢鐵路，原稱盧漢鐵路，由盧溝橋至漢口，是甲午中日戰(zhàn)爭后，清政府準(zhǔn)備自己修筑的第一條鐵路，由天津海關(guān)道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。當(dāng)時國庫空虛，為了修筑盧漢鐵路，湖廣總督張之洞1889年向清政府提出每年撥款200萬兩銀子備修路之用，得到了允諾。隨后，為生產(chǎn)盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。

平漢（京漢）鐵路北京前門站

俄、法兩國在取得東三省和滇越鐵路的直接經(jīng)營權(quán)益之后，又串通、拉攏比利時合股公司出面套取盧漢鐵路（盧溝橋至漢口）的貸款權(quán)。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段，原已于1897由清政府按合同規(guī)定，將以上兩段于1897年10月統(tǒng)交比利時公司接辦。比利時公司接辦后，南端終點改為漢口玉帶門；北端起點改為經(jīng)北京西便門至正陽門（前門）西車站。1898年底，從南北兩端同時開工，1905年11月15日黃河大橋建成。1906年4月1日全線竣工通車，全長1214公里，改稱京漢鐵路。長江南側(cè)從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動工到1936年4月建成。新中國成立后，在1957年武漢長江大橋建成通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

平漢鐵路徽記

中心為鐵軌、車輪元素，兩側(cè)為張開的翅膀并書寫“平”、“漢”二字，象征著列車在平漢鐵路上飛馳。其原型為國民政府時期交通部國有鐵路徽記。

民國初年交通部國有鐵路徽記

京奉鐵路

京奉鐵路是中國于清朝末年修建的一條鐵路。起自北京市天安門廣場東南側(cè)的京奉鐵路正陽門東站，終至奉天省的奉天城站（竣工后更名為遼寧總站，今沈陽北站），全長約862Km，是今京哈鐵路的重要組成部分。京奉鐵路上最早建成的路段是1881年建成通車的唐胥鐵路（唐山至胥各莊），這一段鐵路最早于1877年開始修建，最初以騾馬作為牽引動力。1888年8月底延長至天津東站，本有延長至通州的計劃，后因清政府頑固勢力的阻撓最終擱置。后經(jīng)過廊坊、豐臺延長至北京。京奉鐵路從1877年始建，1930年隨著遼寧總站（沈陽北站）的落成而竣工，前后經(jīng)歷了53年的時間。

1916年拍攝的京奉鐵路和東便門火車站

中華人民共和國成立之后，京奉鐵路更名為京沈鐵路，經(jīng)過大規(guī)模的修繕與擴(kuò)建，如今成為北京通往東北各地重要的鐵路動脈。

京奉鐵路徽記

該徽記由“京奉” 二字構(gòu)成蒸汽機(jī)車正面圖案，機(jī)車駕駛室左右分別由北京和奉天的英文Peking(北京)、Mukden（奉天）首字母“P”和“M”組成。

平綏鐵路

清光緒三十二年，由商部奏定并歸京張接修，名曰京門支路。京張鐵路通車前，清政府已決定展修張家口至綏遠(yuǎn)（今呼和浩特）段。

1911年11月，通車至陽高時，因武昌起義而停工。1914年展修至大同。1916年京張、張綏兩路合并，改稱京綏鐵路。1921年通車至綏遠(yuǎn)。1923年1月通車至包頭，全長817.9公里，新中國成立后改名京包鐵路。

平綏鐵路徽記

圖案由北平（北京）和綏遠(yuǎn)英文Peking、SuiYusn首字母“P”“S”與鐵軌斷面組成。

津浦鐵路

津浦鐵路，始建于1908年（清光緒三十四年），于1912年全線筑成通車，是中國南北的要沖，一條重要的南北干線。是中國向英德兩國貸款修建的鐵路，全長1009公里，僅用4年多時間就修建完成，其修建速度之快為近代鐵路之最。

列車運行中的津浦鐵路

津浦鐵路北起天津總站（今天津北站），南至南京浦口火車站，全長1009.48公里，后延至天津東站，正線全長為1013.830公里，設(shè)站85個。1968年南京長江大橋建成使用，南京成為連接京滬的中間站，津浦鐵路也延伸更名為京滬鐵路。

津浦鐵路徽記

津浦鐵路徽記中間由天津（TianJin）、浦口（PuKou）、線路（line）的英文字母縮寫T、P、L組成車輪形狀，兩側(cè)由漢字 津、浦 構(gòu)成兩個翅膀，象征著火車在津浦鐵路飛馳前進(jìn)。

舊時的中國鐵路在各方勢力的壓迫下，漸漸變成了帝國主義和資本家牟取暴利、進(jìn)行壓迫統(tǒng)治的工具…

滄海桑田，歷史的車輪滾滾向前，中國鐵路的歷史伴隨著新中國的成立，掀開了新的篇章

“人民鐵路為人民”

現(xiàn)行的路徽設(shè)計者為陳玉昶，1949年1月，中國人民革命軍事委員會鐵道部(軍委鐵道部)成立。5月，軍委鐵道部發(fā)出通知，在全國征集新中國鐵路的路徽圖樣。在一個月的時間里，就收到應(yīng)征圖案達(dá)3200多件。鐵道部對篩選出來的圖案進(jìn)行審查后，呈請中央人民政府政務(wù)院暨財經(jīng)委員會批準(zhǔn)，才確定了所選定的圖案式樣。

1949年10月1日，中華人民共和國誕生，同日，中央人民政府鐵道部成立。 1950年1月19日，鐵道部發(fā)出“制定中國人民鐵道路徽圖案式樣分發(fā)全國各鐵路一律制用”的鐵道部令。這項部令頒布了中國人民鐵道路徽標(biāo)準(zhǔn)式樣圖案和胸章、帽徽、紐扣、會場及建筑物裝飾圖式的比例尺寸，并對路徽圖案的含義專門作了說明：整體代表機(jī)車正面；上半部的半圓圈代表人民；鋼軌的橫斷面代表鐵道；整圖意義：表示人民鐵道。

“長征永遠(yuǎn)在路上。一個不記得來路的民族，是沒有出路的民族。不論我們的事業(yè)發(fā)展到哪一步，不論我們?nèi)〉昧硕啻蟪删?，我們都要大力弘揚偉大長征精神，在新的長征路上繼續(xù)奮勇前進(jìn)?！?/p>

——習(xí)近平總書記在紀(jì)念紅軍長征勝利80周年大會上的講話

銘記歷史，不忘初心，看過了舊時中國鐵路的步履維艱就更應(yīng)該珍惜今天中國鐵路事業(yè)取得的成績。京鐵兒女們，讓我們努力前行，勇?lián)厝?，為建設(shè)中國鐵路首善之局貢獻(xiàn)力量！

文案策劃：王曉蒙

編輯：付政 張樂音 陳奇審核：王居安

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