K1091/1094、K1092/1093列車是中國鐵路從江蘇徐州到福建省福州的一對高速客運列車，目前在上海鐵路局南京客運段負(fù)責(zé)客運任務(wù)，列車使用25G型公交車，龍海鐵路、布夾鐵路、京滬鐵路、上海昆鐵路、上海昆鐵路、上海昆鐵路、上海軌道交通

K1091/1094、K1092/1093次列車曾經(jīng)被深圳東—成都東列車使用。一直以來，東莞、惠州和贛南等地區(qū)去往四川只有東莞東至成都T126/127、T128/125次特快列車。隨著中國西南地區(qū)與珠江三角洲的人員來往日益頻繁，T126/127、T128/125次列車的客流壓力不斷增加，經(jīng)常出現(xiàn)一票難求的狀況。2012年12月21日，配合中國鐵路調(diào)整列車運行圖，廣州鐵路集團增開了深圳東至成都東的K1092/1093、K1094/1091次列車，經(jīng)京九、武九、寧蓉、達(dá)萬、達(dá)成、遂成線運行，改善入川運力不足的問題，同時結(jié)束深圳去往鄂西和萬州等地區(qū)沒有直達(dá)列車的歷史。

原廣鐵集團K1091次列車水牌

2016年5月15日，K1092/1093、K1094/1091次于武昌至宜昌東段改經(jīng)長荊、焦柳和鴉宜線運行。

2018年3月17日至5月20日，因達(dá)成鐵路雙線隧道病害整治施工，K1092/1093、K1094/1091次列車暫時停運。

2019年12月30日，K1092/1093、K1094/1091次列車升級為直達(dá)特快列車，車次改為Z332/333、Z334/331次，同時改為使用25T型客車，同時列車于武昌至荊門段改經(jīng)漢丹、焦柳線運行，單程比此前提速9小時。原車次得以留空。

現(xiàn)在的K1091/1094、K1092/1093次列車前身是K8371/8372次列車，原為往返于淮北與衢州站的5015/5016次管內(nèi)普客列車，由合肥客運段擔(dān)當(dāng)。

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，淮北至衢州的5015/5016次列車延長至江山，車次改為5071/5072次。

2009年4月1日調(diào)圖，5071/5072次列車升級為快速旅客列車，車次改為K8371/8372次。

2014年12月10日，K8371/8372次列車延長至徐州站始發(fā)終到，同時由合肥客運段改為南京客運段擔(dān)當(dāng)。

2015年5月20日調(diào)圖，K8372次列車縮短至淮北站終到。

2016年1月10日，K8371/8372次列車更換雙層25B型客車，運行區(qū)間改為徐州至江山。同年5月15日，K8371/8372次列車再次改回25G型AC380V空調(diào)車底。

2017年12月28日，隨著衢九鐵路的開通，徐州至江山K8371次、江山至淮北K88372次列車延長至開化站始發(fā)終到。

2019年1月21日，K8371/8372次列車再次改為徐州（淮北）~江山。同年4月10日，K8371/8372次列車改回至江山站終到，不再經(jīng)由衢九鐵路至常山、開化站。

2019年12月30日調(diào)圖，K8372次列車延伸至徐州終到，使用2組25G型AC380V空調(diào)車底擔(dān)當(dāng)，不再與其他車次套跑。

2020年3月1日，K8371/8372次列車更換25G型DC600V集便車底。

2020年5月6日，由于嘉興站開始改造，K8371/8372次列車取消?？考闻d站。

2020年7月1日全國鐵路調(diào)整運行圖，K8371/8372次列車于杭州樞紐內(nèi)不再經(jīng)由杭州繞行線進入杭州站辦理客運業(yè)務(wù)，改經(jīng)滬昆線在杭州南站辦理客運業(yè)務(wù)。

2020年10月11日，徐州至江山K8371/8372次列車變更為徐州至福州，衢州至福州段經(jīng)衢寧、杭深線運行，車次改為K1091/1094、K1092/1093次。

K1091/1094、K1092/1093次列車配屬上海鐵路局合肥車輛段徐州運用車間直供電帶集便器25G型客車，采取17節(jié)編組，其中硬座車9輛、硬臥車7輛、軟臥車和餐車各1輛。