最近電動(dòng)汽車行業(yè)扔下了電池炸彈，新名詞接連出現(xiàn)，1000公里的壽命成為新車發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，胸部長出了草，腦子明顯不夠用。(莎士比亞(莎士比亞)——《汽車名言》(HALLID HALIMESTOTILER)——《汽車》。

作者：柴達(dá)木圖片：來自網(wǎng)絡(luò)

先是蔚來在NIO DAY 上 的固態(tài)電池（其實(shí)是半固態(tài)），上汽聯(lián)合阿里打造的智己汽車采用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，廣汽石墨烯基電池技術(shù)，三家最大的共同點(diǎn)是續(xù)航里程都在1000公里以上，尤其是最近幾天引爆輿論的5分鐘充滿80%電，到底是什么情況！

01 “石墨烯基電池”真相

比起蔚來官宣的固態(tài)電池電動(dòng)車和智己“摻硅補(bǔ)鋰”電動(dòng)車，廣汽埃安的“石墨烯基”技術(shù)和5分鐘充滿80%電，引起的爭議最大。

廣汽埃安官微發(fā)布海報(bào)稱，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000公里，硅負(fù)極電池將進(jìn)入“月充時(shí)代”，這一全新動(dòng)力電池科技“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”。

該技術(shù)原理基于以石墨烯作為導(dǎo)電添加劑的“硅基復(fù)合負(fù)極材料技術(shù)”。其中，石墨烯作為負(fù)極材料中導(dǎo)電添加劑的摻入（最多不超過8%），可以提升電池的高倍率充電性能，即輔助實(shí)現(xiàn)所謂的“充電8分鐘續(xù)航1000公里”。

同時(shí)，基于“一核雙殼”結(jié)構(gòu)工藝的“硅基鋰離子負(fù)極”，則可以提升電池循環(huán)穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)密度與放電倍率性，即實(shí)現(xiàn)所謂的“續(xù)航1000公里”。

此外，該電池同時(shí)涉及一項(xiàng)快充技術(shù)：在以石墨烯為三元鋰電池正極材料導(dǎo)電劑基礎(chǔ)上，通過一套降溫冷卻系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)6C快充能力，即一種“充電8分鐘續(xù)航1000公里”技術(shù)。

因此， “石墨烯基電池”的真相有三個(gè)結(jié)論：

1、“石墨烯基電池”工藝上有較大突破，“核—?dú)ぁ苯Y(jié)構(gòu)工藝實(shí)現(xiàn)石墨烯與硅的結(jié)合，作為新的硅基負(fù)極材料，部分替代原來完全以石墨為核心的碳基負(fù)極材料，以提升鋰電池的整體容量和充電速度。該電池所標(biāo)榜的性能參數(shù)，雖然有水分，但也有較大的實(shí)現(xiàn)可能性。

2、廣汽“石墨烯基技術(shù)”并非新技術(shù)，更不是獨(dú)家發(fā)明，仍屬于過渡技術(shù)。早在2014年，西班牙名叫Graphenano的公司就號稱已與該國科爾瓦多大學(xué)，聯(lián)合研發(fā)出了全球首件石墨烯聚合材料電池。

3、總體上，持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

02 快充是最大軟肋

一般而言，電動(dòng)汽車快速充電時(shí)間為10min(6C)。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪1月16日在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上進(jìn)一步表示：石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，電芯能量密度280/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動(dòng)力電池成本相比較略高5%-8%。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南更是強(qiáng)調(diào)，“今年1000km（的電動(dòng)汽車）肯定要出來，快充肯定要出，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談?！?/p>

顯然，這句話可以解讀為1000km可以實(shí)現(xiàn)，但實(shí)現(xiàn)快充，不僅是電池本身的問題，更取決于高功率充電樁技術(shù)的推廣，是商業(yè)推廣的問題。

要實(shí)現(xiàn)最快8分鐘充電至80%，廣汽埃安充電樁的峰值功率，務(wù)必要在今年內(nèi)達(dá)到900千瓦，那顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的。以特斯拉和蔚來為例，特斯拉V3超級充電樁的峰值功率，只有250千瓦。蔚來超充樁，最大功率是180千瓦。

因此，快充關(guān)系到整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)展，現(xiàn)階段我國電網(wǎng)無法大范圍滿足該電池的快充條件。

據(jù)廣汽官方信息，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車測試階段，首款搭載的車型將會(huì)是AION V，目前正在黑河進(jìn)行冬季試驗(yàn)，初定今年9月份批量生產(chǎn)。

到底9月份批量生產(chǎn)的AION V能不能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，8分鐘能不能快充80%，很快就會(huì)知道答案，畢竟馬上就要2月份了。

不過，在技術(shù)背后，同樣不能忽略其他因素。

03 廣汽的小心思

廣汽此時(shí)拋出“1000公里、8分鐘可充滿80%”，是在蔚來和智己之后，來自競品的壓力如同大山一樣壓在所有想要有所為的企業(yè)頭上。因此，不排除該技術(shù)發(fā)布的時(shí)機(jī)有炒作嫌疑，為了搶占技術(shù)競爭窗口期。

此外，對于在資本市場期許，表現(xiàn)尤其顯著。

上周五（1月15日）尾盤，廣汽集團(tuán)(SH:601238/HK:02238)“石墨烯電池”9月量產(chǎn)的消息引爆市場。當(dāng)天，A/H兩地市場的廣汽，A股漲停收盤，港股則收漲19.5%，成交額分別達(dá)到10億和37億元。1月18日，廣汽集團(tuán)周五漲停后，股價(jià)再度高開7.83%。

整個(gè)2020年，以特斯拉為首的新能源車企引爆了整個(gè)資本市場，僅特斯拉一家市值接近萬億美元，作為登陸美股的造車新勢力，蔚來、理想和小鵬三家車企市值逼近近萬億人民幣，而傳統(tǒng)車企在資本市場基本上是比較暗淡的一年。

廣汽對于新能源的發(fā)力和野心有目共睹，獨(dú)立埃安品牌，在紐約時(shí)代廣場打廣告，傳聞中的IPO傳言，讓人不得不聯(lián)想到廣汽扔下這顆技術(shù)炸彈，背后有資本的考量。

總結(jié)

2021年中國新能源市場預(yù)計(jì)在180萬銷量，到2025年市場占有率達(dá)將到20%，這將是一個(gè)可以遇見的龐大市場，各家車企躍躍欲試發(fā)布技術(shù)，此后還將更多。警惕過度包裝和炒作，是底線也是品牌根基。

首先，作為技術(shù)發(fā)布，顯然車企的發(fā)布并不嚴(yán)謹(jǐn)，容易引起普通用戶的誤解和資本市場動(dòng)蕩。其次，從積極的角度看，新能源車企的技術(shù)自研能力和核心技術(shù)有了很大提升，盡管有些目前還來自實(shí)驗(yàn)室理想數(shù)據(jù)，包括今年接二連三發(fā)布的熱效率技術(shù)，都是一個(gè)邏輯。

因此，技術(shù)有進(jìn)步但須擠掉水分，車企有進(jìn)步但發(fā)言需謹(jǐn)慎。