2016年，國產(chǎn)運20服役，讓中國成為世界上第三個可以制造200噸級大型運輸機的國家，如今已有多架運20交付部隊服役，已發(fā)現(xiàn)05號機，實際數(shù)量更多。大運輸機屬于沒幾個國家能搞定的產(chǎn)品，如今不必再為用進口發(fā)動機沮喪，國產(chǎn)型號有了。中國正在研發(fā)“運-20”運輸機時，雖說采用俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機，但是國產(chǎn)型號的研發(fā)工作沒有放棄，而且一次上馬了二個項目，WS-18與WS-20兩款渦扇發(fā)動機。從目前的情況看，WS-18渦扇發(fā)動機將先行列裝。

運20采用的是超臨界翼型，而伊爾76運輸機仍舊是傳統(tǒng)翼型，從國內(nèi)外的經(jīng)驗來看，超臨界翼型在升力系數(shù)、升阻比等方面都要優(yōu)于后者，同時還可以降低飛機的重量，它可以在保持飛行速度不變的情況下，可以在機翼厚度不變時改用平直機翼，這樣就可減輕機翼重量，同時改善機翼的低速氣動特性。如維持后掠角不變而采用厚機翼，同樣可降低機翼重量，還可增加機翼內(nèi)的容積，用以放置燃油或其他設(shè)備。，這樣在同樣條件下運-20的載荷、航程等指標(biāo)都要優(yōu)于伊爾76。

伊爾76是一種很不錯的運輸機，和同量級的運輸機比起來有美國的C-17和中國的運20，C-17是美國的戰(zhàn)略運輸空軍主力。首先運輸機要運得多所以本身的重量也就大，如果運20要做到C-17和伊爾76能做的事情也就對運20的結(jié)構(gòu)強度、引擎推理、機載航電要求很嚴格。運20比伊爾76要大所以運20的體重應(yīng)該是比伊爾76要大，所以對引擎的要求很嚴格，還要適應(yīng)各種氣候條件，如果運20要采用國產(chǎn)動力組件那可是算是一個突破了，因為引擎一直是中國的傳統(tǒng)弱項。因為就算是大型客機都沒有設(shè)計過的中國就算是要制造出C-130那樣的戰(zhàn)術(shù)運輸機也是一個挑戰(zhàn)，雖然上個世紀曾經(jīng)設(shè)計出過不過美爹說自己設(shè)計的不安全去買美械到最后就吹了，而且像C-5那樣的大型運輸機的影子都還沒有?？偨Y(jié)一些就是這么幾點1、我們已經(jīng)不用再去買買買做個冤大頭毀滅一個國家的軍工最好的辦法就是不斷讓它買買買，中國已經(jīng)開始自主研發(fā)了這是對大型軍用機設(shè)計的一個突破點；2、從現(xiàn)在來看運20的動力組件在高原地區(qū)也可以運作正常，證明和動力組件的磨合良好，有一個良好的動力才能有優(yōu)秀的運輸機；3、如果有朝一日可以大批量生產(chǎn)運20說明運20的技術(shù)成熟合理，同時也是證明我國能夠自行生產(chǎn)制造大型軍用運輸機。

運20采用了電傳操作系統(tǒng)和主動控制技術(shù)，根據(jù)唐長紅總師的先進事跡曾經(jīng)提到，他主持設(shè)計了我國噸位最大的“采用電傳操作系統(tǒng)和主動控制技術(shù)”的飛機，相信指的就是運20，相比較之下，伊爾76運輸機仍舊采用的是機械操縱系統(tǒng)，與后者相比，電傳操縱系統(tǒng)的體積和重量更小，性能更好，尤其是通過采用機載載荷、放寬靜穩(wěn)度、陣風(fēng)抑制等新技術(shù)，可以改善飛機的氣動特性、減輕飛機的結(jié)構(gòu)、提高飛機低空低速空投時候的穩(wěn)定性能，從而提高飛機的飛行性能、安全性能和經(jīng)濟性能。

采用先進的貨艙設(shè)計，從相關(guān)圖片我們可以看到運20的機體顯得比較短粗，而伊爾76運輸機則顯得比較苗條，這表明運20采用了先進的貨艙設(shè)計，尤其是注意提高貨艙的寬度和高度，適應(yīng)新時期武器裝備的要求，從各國地面裝甲車輛的發(fā)展來看，它們在長度并沒有太大的增加，但是考慮到加強防護、提高信息獲取能力的需要，需要增加附加裝甲和探測系統(tǒng)，這樣車輛的寬度和高度就會大大增加，因此對于新世紀運輸機來說，它的貨艙高度和寬度就要相應(yīng)的增加。