在當(dāng)今高科技時代，汽車擁有“LEVEL-2”級別的自動駕駛并不困難，大部分汽車已經(jīng)達(dá)到了“LEVEL-1”級別。所以對于汽車來說，如何簡化操作，讓駕駛更加愚蠢，是幾乎所有汽車廠商追求的目標(biāo)。

這自然包括如何節(jié)能這個話題。因為我們知道，只要發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，就會浪費機(jī)油。畢竟怠速是要消耗汽油的，那為什么不直接停車呢？只要發(fā)動機(jī)停止，自然就零油耗。

所以從較早的進(jìn)口和合資品牌車開始，慢慢蔓延到國產(chǎn)自主品牌車。近幾年出來的新款好像都配備了自動啟停功能。裝有發(fā)動機(jī)自動啟停功能的汽車，往往給人一種“有階級感”的主觀認(rèn)知。

如何實現(xiàn)自動啟停？

好的！那么這個自動啟停系統(tǒng)是如何工作的呢？其實很簡單:上世紀(jì)70年代，日本的豐田就已經(jīng)做了有針對性的研究。他們在一輛舊皇冠車上做了一個特殊的實驗:車輛停止1.5分鐘后，發(fā)動機(jī)會自動停止。

目前汽車發(fā)動機(jī)自動啟停的基本邏輯也大致相同。那么它和沒有這個功能的傳統(tǒng)車有什么區(qū)別呢？首先，它需要一個大功率、大扭矩的特殊起動電機(jī)。我們知道普通汽車發(fā)動機(jī)的起動也是由一個大扭矩的電機(jī)驅(qū)動的，學(xué)名叫“起動機(jī)”。

只有具備自動啟停能力的汽車，起動機(jī)的功率和扭矩比傳統(tǒng)起動機(jī)要離譜得多。因為在自動啟停系統(tǒng)中，制造商的設(shè)計要求是在一秒鐘內(nèi)平穩(wěn)啟動發(fā)動機(jī)。這在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計中并沒有那么嚴(yán)格。

自動啟動和停止需要特殊的電池，

尋找年度股東大會或EFB

自動啟停式起動器對電池的瞬時大電流釋放能力有非常嚴(yán)格的要求。所以我們需要知道，原車的具有自動啟停能力的電池都是專用電池！也就是說他們的電池和傳統(tǒng)汽車不一樣！

獨家電池通常帶有“年度股東大會”或“EFB”字樣。所以很多騎手不知道這意味著什么。今天，讓我們來談?wù)勈裁词悄甓裙蓶|大會和什么是EFB，以及它們之間的區(qū)別。首先，電池輸出大電流的時候，是其工作負(fù)荷最重的時候。

在大電流的刺激下，氧氣從陽極釋放，氫氣從陰極釋放。這些氣體最終會有兩個結(jié)果:老式的可維護(hù)電池，氣體最終會從電池中漏出，電解液在電池中的溶解度會越來越低；而現(xiàn)在流行的免維護(hù)電池，這部分氣體會位于電池外殼內(nèi)。最終，壓力越來越大，這就是“膨脹”的原因。

一旦電池鼓包，基本就是電池壽命耗盡。對于自動啟停型，他們對電池壽命的要求極高！所以他們用特殊的電池！這些電池在持續(xù)的大電流放電下可以持續(xù)很長時間。

自動啟停式，隨機(jī)使用電池

基本上3個月就知道了！

AGM和EFB的核心技術(shù)是盡可能防止電池在工作時產(chǎn)生氣體。AGM被稱為“貧液”電池，即電解液很少，濃度很高；EFB屬于“增強(qiáng)型富液型”，即電解液過量，即使產(chǎn)生氣體，壓力閥釋放后電池中仍有足夠的電解液。

我們以瓦爾塔的AGM電池為例:專利的“Bev-sharp grid”技術(shù)和吸附式玻璃纖維分離器技術(shù)質(zhì)量可靠，德國BBA原裝設(shè)備多為瓦爾塔的AGM系列。該系列采用玻璃纖維隔板吸收電解液和部分氣體，與高濃度電解液一起工作。

所以，不要認(rèn)為自動啟停式可以代替普通的常規(guī)電池。如果強(qiáng)行更換，可以使用，但基本不會超過3個月，電池會趴著。所以自動啟停電池選擇一定要檢查清楚，不能亂購！

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