早上五點(diǎn)從廣州出發(fā)，經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的跋涉，終于到達(dá)了這次旅行的目的地——海拉爾，那里的氣溫只有零下20度。在我走出機(jī)場(chǎng)的那一刻，刺骨的寒意把我凍死了。

作為一個(gè)從小生活在南方，沒見過雪的人，雪景真的讓我很興奮。不過這次海拉爾之行，我還有一個(gè)更重要的行程，就是參加長(zhǎng)安汽車舉辦的冰雪駕駛訓(xùn)練營(yíng)。

作為每年冬天必不可少的一項(xiàng)，冰雪試駕一直是我最期待的活動(dòng)之一。但由于試駕環(huán)境相對(duì)惡劣，并不是所有品牌都敢在零下二三十度的環(huán)境下舉辦試駕活動(dòng)。相對(duì)于常規(guī)道路試駕，冰雪試駕最大的難點(diǎn)是試駕地點(diǎn)在冰原之上。在溫度極低的冰原上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)長(zhǎng)期工作在低溫環(huán)境中，不僅會(huì)削弱車輛的動(dòng)力，增加消耗，還會(huì)加劇車輛主總成的磨損，增加車輛的負(fù)擔(dān)。

其次，在濕滑的冰雪路面上行駛時(shí)，車輪的附著力會(huì)大大降低。在正常的干瀝青路面上，輪胎與路面的摩擦系數(shù)約為0.8-1.0，但在冰雪路面上，摩擦系數(shù)會(huì)降低到0.1-0.3左右。摩擦系數(shù)的降低意味著車輪的附著力會(huì)減弱，附著力的減弱意味著車輛的制動(dòng)距離會(huì)大大增加。所以，如果要長(zhǎng)期在冰上試駕，考驗(yàn)的是產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。

可見，敢于在冰原上開展各種冰雪試駕項(xiàng)目的廠商，對(duì)自己的產(chǎn)品普遍有著非常高的信心。

極寒環(huán)境下CS團(tuán)隊(duì)的資本是什么？

作為一個(gè)以技術(shù)著稱的自主品牌，長(zhǎng)安汽車絕對(duì)不會(huì)放棄這個(gè)展示自己實(shí)力的機(jī)會(huì)。但與以汽車為主角的冰雪試駕活動(dòng)不同，本次長(zhǎng)安汽車冰雪駕駛體驗(yàn)營(yíng)的主角是由CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS、CS85COUPE、CS95組成的“長(zhǎng)安CS團(tuán)隊(duì)”。

可能有人有疑問，為什么主角是SUV而不是汽車？車的整體操控和可控性會(huì)比SUV好。不是更適合冰上駕駛嗎？

其實(shí)“冰雪試駕”最初的概念是利用冰雪附著力低的特點(diǎn)來測(cè)試車輛的輪胎和電子穩(wěn)定系統(tǒng)，也就是說這是一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。所以作為長(zhǎng)安汽車最先進(jìn)的系列車型，我覺得用CS家族做冰雪測(cè)試比較合適。

當(dāng)然，要想在極冷的環(huán)境下成功作戰(zhàn)，首先要有一顆強(qiáng)大的“心”，在低溫環(huán)境下長(zhǎng)期工作，絕不能失去表現(xiàn)。說到動(dòng)力系統(tǒng)，這絕對(duì)是CS團(tuán)隊(duì)最大的優(yōu)勢(shì)，也是他們成功挑戰(zhàn)極寒環(huán)境最重要的資本。

參與的CS35PLUS藍(lán)鯨版搭載藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，CS75PLUS、CS85COUPE、CS95搭載藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。都是長(zhǎng)安汽車自主開發(fā)的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌。

今年6月4日，長(zhǎng)安汽車作為一家發(fā)布藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，推出中國(guó)首個(gè)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨ne動(dòng)力平臺(tái)。CS35PLUS藍(lán)鯨版的藍(lán)鯨1.4T引擎就來自于這個(gè)動(dòng)力平臺(tái)。

平臺(tái)基于頂層模塊化設(shè)計(jì)，可兼容1.0-1.8L位移，泛化率高達(dá)98%。性能方面，工程師采用“雙出口一體化排氣歧管+雙渦卷電控渦輪增壓”的技術(shù)方案，使藍(lán)鯨NE動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在1250 rpm (1.5T)時(shí)達(dá)到最強(qiáng)的低端扭矩，持續(xù)高達(dá)4000 rpm，寬扭矩輸出空達(dá)到行業(yè)頂級(jí)水平。

同時(shí)，藍(lán)鯨ne動(dòng)力平臺(tái)也突破了民用車輛的動(dòng)力上限，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提高到200Nm/L，使得1.5T排量的藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)具有與3.0L排量相當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出。

更重要的是，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下的熱效率可以達(dá)到40%，僅略低于豐田Twin Engines (41%)，技術(shù)達(dá)到了世界級(jí)水平。

當(dāng)然，這款藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的實(shí)力不僅僅在性能部分，在排放標(biāo)準(zhǔn)上，不僅符合國(guó)家六B排放，工廠工程師還為這款動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)設(shè)了歐7升級(jí)路徑，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等的設(shè)計(jì)。以3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標(biāo)，從而為電氣化時(shí)代的到來做好相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。

都說SUV控制不了，但是CS團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)怎么樣？

在這次冰雪駕駛體驗(yàn)營(yíng)中，廠商專門在冰上搭建了一條冰雪藍(lán)鯨賽道，是由金卡那賽道演變而來的雪道。全長(zhǎng)2.8公里，包括直線加速、APEX、高速障礙滑雪、90°漂移、緊急制動(dòng)和變道、高速轉(zhuǎn)彎等困難級(jí)別。然而，作為一款緊湊型國(guó)產(chǎn)SUV，CS75PLUS在這條賽道上表現(xiàn)相當(dāng)出色。

如前所述，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作在低溫環(huán)境下，必然會(huì)削弱車輛的動(dòng)力輸出。令人驚訝的是，CS75PLUS在冰蓋上的動(dòng)力性能并沒有表現(xiàn)出明顯的衰減。在直線加速階段，車輛的加速性能相當(dāng)強(qiáng)。低速起步階段后，只要深深踩下油門，車輛的動(dòng)力就能瞬間產(chǎn)生出來。當(dāng)速度達(dá)到120km/h時(shí)，整體動(dòng)力沒有明顯減弱。

我覺得都是因?yàn)樽畲蠊β?71kW，峰值扭矩360N.m的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)多次榮獲“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，是名副其實(shí)的“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”。

當(dāng)然，CS75PLUS最大的亮點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在功率水平上，它的操控性能也是令人矚目的。

在設(shè)計(jì)之初，工廠工程師就開始匹配車輛的懸掛性能。他們反復(fù)評(píng)估和驗(yàn)證各種路面，不斷尋求車輛操縱和舒適性之間的最佳平衡。

得益于廠商出色的底盤調(diào)整技巧，CS75PLUS在某些急彎處的性能堪稱完美。作為一款巨大的A+-級(jí)SUV，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)保持極佳，坐在車內(nèi)也沒有明顯的側(cè)傾感，所以車身穩(wěn)定性極高。但路面凸起的小雪塊并沒有造成車內(nèi)過度震動(dòng)，整個(gè)底盤在通過一些坑洼和雪面時(shí)也表現(xiàn)出非常扎實(shí)的性能。

要有如此優(yōu)異的操作性能，不僅要求工廠工程師有深厚的調(diào)整技能，材料的選擇也很重要。在減震器供應(yīng)商的選擇上，長(zhǎng)安汽車選擇了天納克，其出色的可調(diào)性為CS75PLUS的懸掛性能提供了有力的支撐；底盤襯套的供應(yīng)商是KOQUMEDA。在為CS75PLUS設(shè)計(jì)襯套時(shí)，他們?cè)黾恿艘r套的厚度和直徑，降低了襯套的剛度，從而使CS75PLUS在舒適性和操控性之間達(dá)到了完美的平衡。

除了藍(lán)鯨賽道挑戰(zhàn)賽，長(zhǎng)安汽車還為我們準(zhǔn)備了一條難度較大的雪地越野賽道。在我們固有的印象中，越野賽道坡度大，路況復(fù)雜，難度極高，但在冰雪覆蓋下，賽道更加濕滑，對(duì)車輛構(gòu)成了更大的考驗(yàn)。而CS95車身設(shè)計(jì)較高，離地間隙190mm，接近角20°，離去角23°，在面對(duì)復(fù)雜的越野條件下有明顯的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，想要征服難度極高的越野賽道，光有良好的通過性是不夠的，好的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是必不可少的。CS95配備BorgWarner智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面對(duì)橫軸或殼坑時(shí)能及時(shí)調(diào)整前后軸的扭矩分配，讓車輛輕松通過這些困難路段。

此外，廠商還為CS95配備了陡坡緩降系統(tǒng)和360°全景攝像功能，這兩項(xiàng)都堪稱越野武器。在駝峰的下坡路段，陡坡緩降系統(tǒng)可以幫助車輛以穩(wěn)定的低速駛下陡坡，既減輕了右腳控制剎車踏板的張力，又保持了輪胎在冰雪上的抓地力。360°全景攝像功能可以讓司機(jī)在車內(nèi)清楚的了解當(dāng)前路況，提前規(guī)避一些不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

試駕會(huì)結(jié)束時(shí)，長(zhǎng)安汽車還向我們展示了一項(xiàng)黑色技術(shù)——工作人員提前24小時(shí)駕駛一輛CS75PLUS進(jìn)入冰室，24小時(shí)后，工程師使用遠(yuǎn)程操作使車輛在冰室成功啟動(dòng)點(diǎn)火，并使用APA 5.0停車服務(wù)系統(tǒng)駛出冰室。它能使車輛在極冷的環(huán)境下一次性完成冷啟動(dòng)，車上搭載的系統(tǒng)也沒有什么不同，充分展示了長(zhǎng)安汽車卓越的產(chǎn)品實(shí)力。

作為長(zhǎng)安汽車品牌陣營(yíng)的門面，長(zhǎng)安CS團(tuán)隊(duì)很好的完成了這次冰雪試駕任務(wù)。他們不僅動(dòng)力性能強(qiáng)，整體操控性也顯著，綜合實(shí)力強(qiáng)，不辜負(fù)“中國(guó)SUV技術(shù)”的美譽(yù)。

長(zhǎng)安逆勢(shì)的秘訣是什么？

2019年11月，全國(guó)窄軌乘用車銷量193.7萬輛，同比下降4.1%，形勢(shì)依然不容樂觀。然而，與長(zhǎng)安汽車相比，其自有品牌部分11月份售出134，736輛，同比增長(zhǎng)18.1%。CS家族可以在汽車市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)中逆勢(shì)而上。長(zhǎng)安汽車發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年11月份CS35系列銷量為15994輛，同比增長(zhǎng)25.4%；CS55系列銷量10925臺(tái)，比上個(gè)月增長(zhǎng)51.6%；11月份，CS75系列累計(jì)銷量達(dá)到27220輛，同比增長(zhǎng)126.2%，在SUV月度銷量中排名第二。

自2012年推出CS35以來，短短7年間，長(zhǎng)安汽車CS系列累計(jì)銷量達(dá)到235萬輛，眾多車型成為各自細(xì)分市場(chǎng)的明星玩家。如此輝煌的成就，與CS團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的產(chǎn)品力息息相關(guān)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力是銷量的最佳保證。只有當(dāng)車輛的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，產(chǎn)品口碑好，車輛才能在市場(chǎng)上繁榮。

技術(shù)的積累離不開杰出的成就

長(zhǎng)安汽車作為一個(gè)擁有156年軍工基因和34年造車經(jīng)驗(yàn)的自主品牌，長(zhǎng)期以來一直專注于基礎(chǔ)研發(fā)方面的投資，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2018年，長(zhǎng)安汽車在R&D的投資就達(dá)到38.23億元，占其營(yíng)收的5.77%。要知道大眾集團(tuán)在R&D的投資占2017年收入的5.69%，在杜倫占5.3%，在同樣是國(guó)企的SAIC只占1.79%。

此外，長(zhǎng)安汽車還在重慶、北京、河北、合肥、都靈、意大利、橫濱、日本、伯明翰、底特律、硅谷建立了不同側(cè)重點(diǎn)的全球協(xié)作R&D實(shí)驗(yàn)室，擁有近萬支R&D團(tuán)隊(duì)，連續(xù)五年、連續(xù)十年蟬聯(lián)中國(guó)汽車R&D行業(yè)第一。

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向進(jìn)一步發(fā)展。長(zhǎng)安汽車作為自主品牌的技術(shù)負(fù)責(zé)人，掌握了三大類200多項(xiàng)智能核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0等15項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首批量產(chǎn)，使100多項(xiàng)智能產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入中國(guó)汽車用戶的生活。

一年前，在“北斗舒天”智能戰(zhàn)略上，長(zhǎng)安汽車宣布將從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為智能旅行科技公司。2020年，長(zhǎng)安汽車將不再生產(chǎn)非網(wǎng)絡(luò)化新車，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%網(wǎng)絡(luò)化；到2020年，建成L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)；2025年升級(jí)到L4級(jí)別。

北斗舒天智能戰(zhàn)略啟動(dòng)后，長(zhǎng)安汽車加快了進(jìn)軍智能領(lǐng)域的步伐。去年11月28日，由55輛長(zhǎng)安CS55轎車組成的自駕團(tuán)隊(duì)，完成了重慶“最大自駕游行”的吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)。

今年8月，長(zhǎng)安汽車和騰訊在2019中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上展示了“北斗舒天”的戰(zhàn)略成果——微信汽車版InnoveOS汽車智能系統(tǒng)預(yù)覽版、智能商店等智能成果，向公眾展示了長(zhǎng)安汽車在智能領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和豐碩的技術(shù)成果。

寫在最后:長(zhǎng)安汽車作為自主品牌中的龍頭企業(yè)，擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和強(qiáng)大的R&D實(shí)力。CS75、CS55、CS35等系列車型的成功證明，長(zhǎng)安的積累不是偶然，而是R&D實(shí)力積累到一定階段后的必然。希望未來長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)持初衷，依靠自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造更多像“CS團(tuán)隊(duì)”這樣的優(yōu)秀車型，為消費(fèi)者提供更多的好產(chǎn)品。

文|周子愷