——這篇文章的作者曾經(jīng)按鈴

疊加在“新基礎(chǔ)設(shè)施”浪潮上的智能制造，正在快速運行，快速推進。越深入，“有知識的人”對智能制造業(yè)的價值越明顯。

前不久，華為在中國政府和企業(yè)的智能制造事業(yè)部總經(jīng)理王建偉發(fā)表了署名文章《智能制造轉(zhuǎn)型升級，與“有識之士”同行》。在文章中，華為只是智能制造行業(yè)中與客戶一起前進的“知識分子”，希望與行業(yè)合作伙伴攜手，為行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造新的價值。

從智能制造行業(yè)的實際需求來看，“知道該做什么”確實變成了“剛好需要”。率先完成理念和能力適應(yīng)的華為中國政府和企業(yè)業(yè)務(wù)，正面臨巨大的新市場機遇，也將幫助更多制造企業(yè)在數(shù)字轉(zhuǎn)型和智能升級方面走得更好更快。

這一切都可以通過華為與中國第一汽車集團有限公司的密切合作得到證實，也成為整個智能制造行業(yè)轉(zhuǎn)型的新參考。

服務(wù)智能制造升級

“產(chǎn)品思維”需要升級為“商業(yè)思維”

過去很多技術(shù)服務(wù)都表現(xiàn)出典型的“產(chǎn)品思維”特征:與制造業(yè)等客戶嚴格區(qū)分，服務(wù)內(nèi)容打包成產(chǎn)品“交付”。完成約定的動作后，就相當于賣完產(chǎn)品收錢走人了。

這種發(fā)揮在制造業(yè)信息化發(fā)展初期有其意義，但在整個行業(yè)積累到一定程度后，“產(chǎn)品思維”顯得有些不足，難以適用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新需求。

服務(wù)于智能制造的科技企業(yè)必須從“產(chǎn)品思維”升級為“業(yè)務(wù)思維”，在“了解技術(shù)”的基礎(chǔ)上“了解行業(yè)”，深入客戶業(yè)務(wù)一線，完成解決方案落地。

汽車行業(yè)是最典型的。在智能化、電氣化、共享化、網(wǎng)絡(luò)化的新時代，汽車行業(yè)的消費模式、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式都在發(fā)生變化，行業(yè)面臨著顛覆性的變革。一些典型的表現(xiàn)，如智能聯(lián)網(wǎng)汽車正逐步成為全球汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，以及智能駕駛、車路協(xié)調(diào)等的發(fā)展。給出了除自行車制造等之外的其他協(xié)作業(yè)務(wù)需求。

這種趨勢反過來又迫使汽車企業(yè)在R&D的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)進行徹底的重塑，而不是像過去那樣只是“小修小補”，否則可能跟不上時代的需要——對于許多大型汽車企業(yè)來說，還可能“不負”宏觀產(chǎn)業(yè)升級賦予它們的固有責任。

此時，汽車企業(yè)必須尋求更懂業(yè)務(wù)的外部“合作伙伴”來支持。此外，從事汽車行業(yè)服務(wù)的ToB企業(yè)必須從傳統(tǒng)的設(shè)備提供商轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)解決方案提供商，即從純粹的“產(chǎn)品思維”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹I(yè)務(wù)思維”。

華為和一汽的深度合作也是這種轉(zhuǎn)型的典型案例。

近年來，隨著數(shù)字技術(shù)深入業(yè)務(wù)應(yīng)用的不斷推進，一汽迫切需要加快數(shù)字技術(shù)與自身核心業(yè)務(wù)場景的深度融合，也提出了“數(shù)字駕駛精彩旅行”的新愿景。今年4月，一汽與華為簽署了數(shù)字轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議背后，一汽希望通過與“知識淵博”的合作伙伴合作，加快從汽車制造商向旅游服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。

到目前為止，華為深度參與了一汽研發(fā)、生產(chǎn)、供銷的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。技術(shù)“專家”+業(yè)務(wù)“專家”讓華為成為汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級路上的“知識人”，與一汽一起加速前行。

四個“實踐”積累

宣傳華為的“有見識的人”

從與一汽深入有效合作的案例來看，四個方面的實踐沉淀推動華為成為政府和企業(yè)行業(yè)領(lǐng)域的“知識人”，也成為伴隨智能制造的“知識伙伴”。分析列出來，或者給制造企業(yè)一個如何選擇同路人的參考。

1.“降落傘”規(guī)則提供了基本的實踐保證

在華為，有一個原則:你造的降落傘先跳。

我們剛和華為合作的時候，一汽的相關(guān)負責人被問及原因。答:華為本身也是一家制造公司，率先推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓我們更好的了解一汽的業(yè)務(wù)需求和痛點。中國一汽數(shù)碼部總經(jīng)理郭永峰表示:“華為本身就是制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的標桿”。

的確，很多年前，華為在技術(shù)和自身業(yè)務(wù)的雙輪驅(qū)動下開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型，完成了一站式體驗、場景服務(wù)、服務(wù)平臺、云管理能力、運營指揮平臺五件事。雖然基礎(chǔ)信通技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施進行了改造，但它也滿足了業(yè)務(wù)運作的實際需要。

從結(jié)果來看，比如華為的制造中心，可以挖掘電壓、電流等運營數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)并處理空消耗問題；生產(chǎn)線是遠程監(jiān)控的。一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以進行遠程診斷，并指導現(xiàn)場工作人員清除障礙物。

這些基于多年努力的數(shù)字轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，加上發(fā)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)場景需求的能力，正在被華為推廣和復(fù)制到更多的制造企業(yè)。

2.橫向和縱向練習促進“自我提升循環(huán)”

政府和企業(yè)行業(yè)存在一個明顯的“自我強化循環(huán)”現(xiàn)象，即實踐越多，實踐帶來的反饋越強，促使ICT企業(yè)獲得越來越多的認知、經(jīng)驗或知識和技能，最終使后續(xù)方案得到更廣泛、更深入的認可，從而形成一個“會做生意”能力更強的循環(huán)。

這種“自增強環(huán)”，從華為的行業(yè)實踐來看，包括橫向廣度和縱向深度兩個維度。

在前一種情況下，華為多年來在服務(wù)政府和企業(yè)客戶的過程中積累了大量的行業(yè)經(jīng)驗，推動解決方案體系的不斷完善，以滿足更多行業(yè)核心業(yè)務(wù)場景的需求。就制造業(yè)而言，華為在中國的政企業(yè)務(wù)已經(jīng)服務(wù)了中國5000多家制造企業(yè)。

后者體現(xiàn)在各個制造案例的合作深度上。

仍以一汽合作為典型案例，雙方從核心業(yè)務(wù)場景出發(fā)，將一汽的核心競爭力從機械設(shè)計制造轉(zhuǎn)向智能設(shè)備軟硬件開發(fā)，并嘗試對企業(yè)運營模式、R&D模式、制造模式和供應(yīng)鏈模式進行全面深入的數(shù)字化重構(gòu)。

這種深度轉(zhuǎn)型帶來的價值是顯而易見的。比如一汽旗下部分汽車品牌50%的銷售線索來自網(wǎng)絡(luò)，數(shù)字化直接提升營銷和服務(wù)能力；再比如，數(shù)碼孿生技術(shù)降低了研發(fā)成本，縮短了新車的周期；比如數(shù)字化工廠使產(chǎn)品開發(fā)流程和訂單交付流程開放，為柔性供應(yīng)鏈做好充分準備。

現(xiàn)在，一汽的核心業(yè)務(wù)將逐步向與華為云棧聯(lián)合打造的數(shù)字平臺遷移。一汽核心系統(tǒng)將逐步云化、集成化，數(shù)據(jù)和服務(wù)對接，業(yè)務(wù)需求的變化可以快速響應(yīng)。

隨著雙方合作的逐步深入和“新基礎(chǔ)設(shè)施”的深化，傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型越走越深。今年以來，華為深入一汽下級數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——幫助一汽實現(xiàn)智能運營。具有節(jié)能減排、智能運維能力的云數(shù)據(jù)中心項目已經(jīng)啟動。中心成立后，一汽無疑將獲得新的發(fā)展動力，華為和一汽將成功打造傳統(tǒng)制造升級的“新基礎(chǔ)設(shè)施”標桿范例。

可以說，橫向和縱向的做法，提升了華為在制造領(lǐng)域“知商”的形象。從實踐中滾動，不斷加強對業(yè)務(wù)的理解，在開發(fā)模式上與其他具有技術(shù)能力的空平臺有本質(zhì)區(qū)別。

3.從痛點擴展數(shù)字構(gòu)建系統(tǒng)

只有從痛點出發(fā)，才能真正了解制造業(yè)的困難，解決問題，創(chuàng)造更現(xiàn)實的價值。華為的場景解決方案是基于解決客戶核心業(yè)務(wù)的痛點，克服最現(xiàn)實的問題，打開智能制造發(fā)展的瓶頸。

在與一汽的合作中，這個特點尤為明顯。

一汽作為一個龐大的組織，在生產(chǎn)活動中應(yīng)用了大量的ERP、PLM等企業(yè)管理系統(tǒng)，以及旅行服務(wù)、車輛遠程控制等應(yīng)用。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴大，數(shù)據(jù)越來越復(fù)雜，原有的本地化數(shù)據(jù)中心模式已經(jīng)不可持續(xù)。

一汽本想啟用混合云模式，但面臨著如何實現(xiàn)公共云與本地數(shù)據(jù)中心無縫連接的痛苦問題。華為云棧最終解決了這個問題，避免了連接的麻煩。在實踐中，華為云棧幫助一汽內(nèi)部應(yīng)用和公有云應(yīng)用順利遷移。

這種有針對性的問題解決方案有助于內(nèi)部優(yōu)化成本超過基礎(chǔ)設(shè)施投資的40%。

華為對于業(yè)務(wù)痛點有很多類似的場景解決方案，沒有長期的努力和奉獻是無法實現(xiàn)的。

4.既有一般場景理解，也有回歸個別企業(yè)

制造業(yè)是一個流程長、門類多、應(yīng)用場景復(fù)雜的行業(yè)。每個行業(yè)和企業(yè)的業(yè)務(wù)差別很大，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求也很不一樣。除了了解情景業(yè)務(wù)本身，不同的企業(yè)會因為自身的不同特點或者行業(yè)地位的不同而有不同的需求。

例如，一汽作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)之一，近年來一直在加大研發(fā)投入，這將滿足車輛模擬計算的需求，要求高性能的計算。華為與一汽合作過程中，聯(lián)合調(diào)度一汽自建資源庫和華為的計算資源，計算效率提高約一倍，投資成本大幅優(yōu)化。

此外，一汽還先后在北京、南京、三藩市、美國和德國慕尼黑建立了R&D中心，所有產(chǎn)品設(shè)計軟件都已移至云端，遠程通信成為一種特定需求。一汽最終選擇華為云融合接入桌面云幫助R&D平臺遠程合作——疫情期間，該系統(tǒng)的價值進一步凸顯。

隨著智能制造的發(fā)展，單個企業(yè)將需要越來越多的個性化解決方案。

“知識”繼續(xù)深入行業(yè)

華為也有這三個動作

時代呼喚制造業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。除了汽車行業(yè)，更多的制造領(lǐng)域也需要懂得做生意的伙伴。在這個過程中，華為不斷深化探索過程，滲透到更多的制造子行業(yè)，不斷強化“知道怎么做生意”。

首先，我們將繼續(xù)與客戶一起探索新技術(shù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

在汽車制造領(lǐng)域，一汽是云、AI、5G等融合技術(shù)應(yīng)用的先鋒，紅旗廠是汽車行業(yè)第一家實現(xiàn)5G覆蓋的工廠，設(shè)備信息通過5G切片技術(shù)實時上傳。

除了汽車，華為在傳統(tǒng)礦業(yè)上也做了很深的努力。目前，華為已經(jīng)與許多“專家”合作伙伴聯(lián)手，探索基于智能視頻和人工智能技術(shù)的傳統(tǒng)采礦業(yè)務(wù)創(chuàng)新，如完成了20多個關(guān)鍵地下作業(yè)流程的標準化，包括探水、人員安全和瓦斯抽采的智能化，以進一步確保作業(yè)安全。