OFO黃車是怎么變黃的？

小思四達教育9月14日

快點給我退押金吧，老百姓不容易 。

據悉，滴滴準備在今年第四季度低價接手報價，ofo準備大量裁員，ofo照例否認有此風聲。

有報道稱“只是有一段時間簽約的問題”，但畢竟另一大股東阿里不同意。在此之前，阿里轉而支持哈羅自行車，這被認為是阿里可能放棄ofo。

最焦慮的可能還是ofo，ofo的債務危機可能比想象的更嚴重。8月31日，上海鳳凰投訴ofo欠自行車款6815.11萬元。另據報道，ofo還欠云鳥、德邦等物流供應商數億資金。

Ofo和mobike可以說是中國近年來崛起最快的互聯網公司，最受資本追捧，融資最快。在不到三年的時間里，他們獲得了超過20億美元的融資，但今年他們都迎來了自己的黑暗時刻，不得不尋求自我推銷。

在ofo瘋跑之前，在ofo和一群自行車共享者在全國很多城市留下噸級廢鐵之前，ofo也過得很平靜，沒有瘋狂的店鋪，沒有燒錢的補貼。ofo仍然是一個小而美麗的校園創(chuàng)業(yè)項目。

2015年6月，北大研究生戴巍從自己口袋里掏出200輛小黃車放入北大，在校內推出“共享計劃”，從學生手中收回自行車作為自行車共享。這樣，當用戶共享一輛車時，他們就可以獲得所有黃色小車的使用權。

但是剛獲得融資的ofo擴張速度還是不太快，首要還是聚集在學校。2016年，ofo逐步推廣到全國20多個城市的200多所高校，累計在校用戶80萬，日均訂單達到20萬。

2017年初，ofo、mobike等單車共享開始盲目跑。雖然沒有人能找到自行車共享的盈利模式，但似乎只有他們敢進入市場，他們才會敢于接管，于是他們開始了無盡的融資，燒錢，補貼，擴張...

上帝欲其滅亡,必先令其瘋狂。一位共享單車出資人在接受采訪時，一針見地血戳破了這一人造風口的真相。

為了炸掉這種人為的發(fā)泄，自行車共享背離了正常的商業(yè)邏輯，成為了一種融資工具。小藍自行車的創(chuàng)始人曾經宣傳過:能燒多少燒多少，這種項目每隔幾年就是一次機會。

經過前幾年互聯網行業(yè)的幾次重大并購，被認為是互聯網上半年的結束。一個持有大量現金的集資機構，很難找到高回報的項目。這時出現了單車分享，既分享了環(huán)保的美好故事，又在線上流量紅利枯竭的情況下開創(chuàng)了新的線下流量導入。

但是，隨著資本的涌入，自行車共享不再考慮如何通過精細化運營與競爭對手競爭，甚至不需要考慮利潤。它需要做的只是不斷的投入和補貼，總會有資本機構。

融資的速度跟不上燒錢的速度，很多單車合租開始用存款造車。小藍單車和酷酷單車有一次被抓了存款跑。

市面上那么多錢，就像考試日期推遲了一樣。你根本不需要更加努力的學習，你只需要以后更加努力。

2017年12月，朱嘯虎悄悄將ofo的所有股份出售給阿里巴巴，套現逾30億美元。Ofo和mobike終究沒有合并。今年4月，mobike被美團以27億美元收購，這幾個月只剩下ofo沒有“家”，苦苦掙扎。

自從mobike被美團收購后，ofo資金鏈的緊急消息接踵而至，不少海外資本“大撤退”，免存款服務被取消。

很多人估計ofo會面臨和mobike一樣的命運，賣掉只是時間問題。只有ofo的股東，滴滴和阿里可以接手報價。

7月底，從知情人士處獲悉，滴滴已于7月派人到ofo做了所有調整。據悉，ofo中標30億美元，但“滴滴不斷降價，每次談價格都會輸一次”。

報道還指出，滴滴創(chuàng)始人程維對ofo的預期收購價格僅為15億美元左右，約為美團收購mobike金額的一半。

單車共享是單方面的商場，因為它的行業(yè)屬性，他們不用為了燒錢而發(fā)動激烈的補貼戰(zhàn)。mobike和ofo短期內成長沒有問題，商場和平共處。

業(yè)內有人計算過，一輛經典的mobike大概2年就能收回資本，而這輛自行車的設計壽命是4年。存款也可以為mobike建立一個穩(wěn)定的存款池，這也是一項有利可圖但可持續(xù)的業(yè)務，不會過度擴大損失補貼。

然而，在投資者眼中，情況并非如此。朱嘯虎曾將ofo描述為一個低成本、高利潤的企業(yè)，有意無意地忽略了建廠、運輸、物流、研發(fā)和虧損的成本。

所以本來可以很好培養(yǎng)內功的自行車共享企業(yè)，走上了瘋狂擴散、補貼資金、借助資本打擊對手的老路。在有價值的項目被迅速抽干后，資本很容易被套現，這些企業(yè)現在大多失去了腳踏實地經營的機會。mobike的創(chuàng)始人胡瑋煒在被mobike收購后曾感嘆道:資本本來是要幫助你的，但最終，你實際上不得不償還。

小思說出來混遲早要還的，無論是摩比克的胡瑋煒，ofo的戴衛(wèi)，還是特斯拉的馬斯克，都不例外！大家靜下心來好好練內功吧！

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