印度塔塔汽車(chē)(TTM)日前發(fā)布季度財(cái)報(bào)，因旗下捷豹路虎汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量萎靡，塔塔汽車(chē)2018年第三財(cái)季單季度凈虧損達(dá)2700億盧比(約39億美元)，交出這家印度企業(yè)史上最差的一份季報(bào)。

自2008年塔塔汽車(chē)從福特汽車(chē)手中收購(gòu)捷豹路虎以來(lái)，后者就成為其業(yè)務(wù)中最重要的一部分，從塔塔汽車(chē)公布的第三財(cái)季數(shù)據(jù)看，當(dāng)季塔塔汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入為7700億盧比(約108億美元)，捷豹路虎就貢獻(xiàn)了80.6億美元。也就是說(shuō)，雖然業(yè)績(jī)有所下滑，但眼下捷豹路虎業(yè)務(wù)在前者的總業(yè)務(wù)中占比依然達(dá)到約八成。因此，塔塔汽車(chē)的盈利走向和收益從根本上便取決于捷豹路虎的市場(chǎng)和盈利表現(xiàn)。中國(guó)眼下已經(jīng)成為捷豹路虎全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了超過(guò)兩成的銷(xiāo)量，因此中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)在很大程度上決定了塔塔汽車(chē)的利潤(rùn)走向。

在中國(guó)市場(chǎng)，捷豹路虎的銷(xiāo)量從2010年的2.61萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2017年的14.6萬(wàn)輛，其間雖然也有跌宕，但整體來(lái)看利潤(rùn)表現(xiàn)一直相對(duì)樂(lè)觀，每財(cái)年的平均利潤(rùn)都超過(guò)14億美元。但自2018財(cái)年開(kāi)始，受英國(guó)脫歐和中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量萎靡影響，捷豹路虎的盈利開(kāi)始大幅放緩并出現(xiàn)虧損。

市場(chǎng)波動(dòng)盈利放緩的同時(shí)，受汽車(chē)行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的影響，對(duì)于新能源等技術(shù)領(lǐng)域的投入?yún)s在大幅增長(zhǎng)。據(jù)捷豹路虎CEO施韋德(Ralf Speth)透露，在2017財(cái)年，捷豹路虎在新車(chē)和新技術(shù)方面的投資達(dá)42億英鎊(約人民幣358.25億元)。而按照規(guī)劃，在整個(gè)2018財(cái)年，新的投資總額將達(dá)到45億英鎊，這勢(shì)必造成更大的賬面虧損。

捷豹路虎在第三財(cái)季中創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損，塔塔汽車(chē)表示，這主要是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)低迷。2018年捷豹路虎在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了4.6%，實(shí)現(xiàn)了59.27萬(wàn)輛銷(xiāo)量，但在中國(guó)市場(chǎng)下滑幅度高達(dá)21.6%，累計(jì)銷(xiāo)量不足11.5萬(wàn)輛。

對(duì)此，塔塔汽車(chē)表示，該公司將在下一季度審視捷豹路虎冗余項(xiàng)目成本。由于捷豹路虎的不良市場(chǎng)表現(xiàn)，2018年至今，塔塔汽車(chē)的股票已暴跌了65%左右。去年年底，標(biāo)準(zhǔn)普爾下降了塔塔汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)行人信用評(píng)級(jí)，并將其長(zhǎng)期債券評(píng)級(jí)從BB下調(diào)至BB-。

為降低賬面的虧損和損失，捷豹路虎已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了更加嚴(yán)格的成本管控。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日，英國(guó)最大的汽車(chē)制造商捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施。將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善。其將啟動(dòng)一項(xiàng)涉及4500人的自愿離職計(jì)劃，并將縮減的成本用于電氣化等新技術(shù)領(lǐng)域。

自去年三季度這一計(jì)劃正式實(shí)施，截至目前已經(jīng)確定了超過(guò)10億英鎊的開(kāi)源節(jié)流項(xiàng)目，其中2018年內(nèi)已完成逾5億英鎊，并已將取得的成本優(yōu)化用于捷豹路虎的重大技術(shù)創(chuàng)新投資。

不過(guò)，與節(jié)流相比，捷豹路虎當(dāng)下更重要的是要提升在全球的銷(xiāo)量，讓其重回增長(zhǎng)軌道。很顯然，在新的銷(xiāo)量提振目標(biāo)之下，中國(guó)市場(chǎng)將被委以重任。在全球成本縮減的戰(zhàn)略之下，中國(guó)市場(chǎng)雖然也將繼續(xù)奉行高績(jī)效的原則，以能力為導(dǎo)向，以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向，以績(jī)效為導(dǎo)向,優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本，全面提升運(yùn)營(yíng)的效率和質(zhì)量。但全球市場(chǎng)的4500名人員縮減計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)并不會(huì)涉及其中，再次凸顯了中國(guó)市場(chǎng)在捷豹路虎全球戰(zhàn)略中的重要性。

雖然從去年下半年起，捷豹路虎開(kāi)始調(diào)整庫(kù)存、松綁經(jīng)銷(xiāo)商壓力，希望贏得更高質(zhì)量的增長(zhǎng)。但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在發(fā)力狂奔，凱迪拉克已經(jīng)邁過(guò)20萬(wàn)輛銷(xiāo)量關(guān)口、雷克薩斯僅依賴(lài)進(jìn)口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超16萬(wàn)輛年銷(xiāo)、沃爾沃也已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)超12萬(wàn)輛銷(xiāo)量的背景之下，在華銷(xiāo)量已經(jīng)從豪華車(chē)榜單的第四位下滑到第七位的捷豹路虎要如何打贏翻身仗，還有待觀察。