編者按:到目前為止，我國微觀交通仿真單元用戶已超過1000家，主要軟件應(yīng)用包括德國VISSIM和SUMO、西班牙AIMSUN、美國TransModeler和SimTraffic、英國Paramics等?？梢哉f“八國聯(lián)軍”已經(jīng)瓜分了中國的交通仿真分析市場。為了打破國外對交通行業(yè)工程軟件的壟斷，同濟(jì)大學(xué)孫健教授及其R&D團(tuán)隊(duì)根據(jù)我國混合交通流的特點(diǎn)進(jìn)行了多項(xiàng)模型創(chuàng)新，開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的微觀交通仿真系統(tǒng)TESS NG。

一.概述

微觀交通仿真是再現(xiàn)交通流運(yùn)行規(guī)律、管理、控制和優(yōu)化交通系統(tǒng)的核心工具。交通仿真可以對現(xiàn)實(shí)世界中尚未實(shí)現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，對已實(shí)現(xiàn)的技術(shù)提出優(yōu)化建議，在不干擾現(xiàn)有交通系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，對各種改進(jìn)方案進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)更有效的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

微觀交通仿真可以用于方案的預(yù)評價、后評價和優(yōu)化，從單點(diǎn)交叉口的渠化控制，到主干道組織方案、綠波控制、路網(wǎng)改善和優(yōu)化，以及樞紐、收費(fèi)站等各種交通設(shè)施。

交通系統(tǒng)仿真及其典型應(yīng)用

20世紀(jì)末，隨著中國城市化和機(jī)動化的快速發(fā)展，各大城市相繼出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵問題。對城市交通改善方案準(zhǔn)確評價的需求催生了大量的仿真分析需求，國外微觀交通仿真軟件也開始涌入中國市場。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，我國微觀交通仿真單元的用戶已經(jīng)超過1000家，主要應(yīng)用軟件包括德國的VISSIM和SUMO、西班牙的AIMSUN、美國的TransModeler和SimTraffic、英國的Paramics等?？梢哉f“八國聯(lián)軍”瓜分了中國的交通仿真分析市場。

然而，國外開發(fā)的這些仿真軟件的默認(rèn)交通規(guī)則、模型機(jī)制、模型形式和模型參數(shù)在很大程度上受到模型開發(fā)國的交通特性的影響。引入國內(nèi)后往往“水土不服”，應(yīng)用效果有限。同時，由于國外軟件投資國內(nèi)定制和本地化服務(wù)的限制，用戶使用仿真工具的效率和效果也受到一定程度的影響。

為了打破國外對交通行業(yè)工程軟件的壟斷，填補(bǔ)國內(nèi)仿真工具的空空白，同濟(jì)大學(xué)孫健教授及其R&D團(tuán)隊(duì)根據(jù)我國混合交通流的特點(diǎn)進(jìn)行了多項(xiàng)模型創(chuàng)新，綜合應(yīng)用系統(tǒng)仿真、軟件工程等多學(xué)科前沿技術(shù)，打破國外壟斷，開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的微交通仿真系統(tǒng)TESS NG。

二、TESS NG:自主可控微交通仿真軟件之路

2.1軟件開發(fā)歷史和定位

TESS仿真系統(tǒng)是同濟(jì)大學(xué)孫健教授于2006年開發(fā)的第一代道路交通仿真系統(tǒng)。此后，經(jīng)過十年時間，孫健教授的研究團(tuán)隊(duì)根據(jù)我國混合交通流的運(yùn)行特點(diǎn)，進(jìn)行了100多項(xiàng)模型創(chuàng)新和仿真系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)踐。

2015年，在孫健教授的領(lǐng)導(dǎo)下，在胡立新軟件設(shè)計(jì)規(guī)范和劉起遠(yuǎn)博士的核心參與下，進(jìn)行了新的TESS系統(tǒng)研發(fā)，包括軟件架構(gòu)、高精度路網(wǎng)設(shè)計(jì)、計(jì)算平臺、模型系統(tǒng)等。，于是TESS NG微觀交通仿真系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

TESS仿真系統(tǒng)的研究和發(fā)展歷史

TESS微觀交通仿真軟件

交通微觀仿真軟件