▲極限攀登摩托車手杰杰在張家界天門山“極限挑戰(zhàn)”現(xiàn)代階梯劉波照片

8月1日——8月1日，極限攀登摩托車手耿介在張家界天門山成功完成“摩登天梯”極限挑戰(zhàn)，創(chuàng)造摩托車同向爬樓梯和坡道距離最長、差距最大兩項世界紀錄。

“天梯”位于張家界天門山國家森林公園天門洞下，是一條狹長陡峭的徒步小徑，起點海拔1050米，一直延伸到海拔1170米的天門洞，全長218米，垂直落差120米。梯子共有999級，分為5級陡坡和3級緩坡，其中坡度超過37度的陡坡路段占全程的三分之二，最大坡度達到

▲極限攀登摩托車手杰杰在張家界天門山“極限挑戰(zhàn)”現(xiàn)代階梯王

33歲的耿介是中國最好的摩托車手。他出生在山東青島。他從2004年開始練習攀登摩托車，并連續(xù)四次獲得全國摩托車攀登冠軍?！艾F(xiàn)代階梯”是耿介醞釀多年的極限挑戰(zhàn)。

“2010年第一次看到‘天梯’的時候，我就被這個地方吸引住了，但是我當時對自己的技術(shù)水平不是很有信心。后來聽說國外比賽的時候外國車手也對‘梯子’有想法，我就坐不住了。不過我沒聽說有外國司機接觸景區(qū)，可能覺得太難了。經(jīng)過多年的提升和沉淀，感覺自己已經(jīng)準備好了。這個挑戰(zhàn)必須由中國來提出。耿介說。

《摩登天梯》最大的技術(shù)難點是距離長，坡度陡，尤其是兩個全長92m的陡坡，41度和39度的斜坡，幾乎是對車手操控技術(shù)和摩托車性能的終極考驗。加上梯子坡度的波動，車輛在從緩坡過渡到陡坡的過程中非常容易翹曲。車道位于兩個旅游護欄之間，寬度只有1.15m，司機必須一路保持直行。如果輪胎抓地力不足，或者出現(xiàn)嚴重的頭部轉(zhuǎn)向、車輛控制錯誤或方向偏差，不僅會造成挑戰(zhàn)性故障，還可能導致翻車、撞擊、墜落、打滑等嚴重事故。整個挑戰(zhàn)過程中，車手只能以半蹲半前傾的姿勢操控賽車，平穩(wěn)加速，消耗大量體力。

根據(jù)挑戰(zhàn)規(guī)則，耿介必須連續(xù)不斷地攀爬“梯子”。挑戰(zhàn)時腳不得接觸地面，不得扶欄桿，途中停頓時間不得超過3秒。

▲極限攀登摩托車手杰杰在張家界天門山“極限挑戰(zhàn)”現(xiàn)代階梯吳光明照片

8月1日上午10點，經(jīng)過短暫的車輛調(diào)試和熱身，耿介駕駛著一輛兩沖程、300cc、自重70 kg的爬坡摩托車，從設(shè)置在天門東旅游廣場的出發(fā)平臺駛出，正式挑戰(zhàn)“天梯”。在小心翼翼地通過第一個陡坡后，燕杰開始逐漸加速，連續(xù)沖向第二個和第三個陡坡，來到了最陡的一個41度長53米的斜坡。在這里，游客需要扶著欄桿，降低身體重心，小心行走。盡管燕杰全神貫注，因為坡度突然升高，摩托車在進入陡坡時還是轉(zhuǎn)過了頭。燕杰被迫向前傾斜，并按下汽車的前部，但保持車輛穩(wěn)定。然后，穿過最后一個長38米、坡度39度的陡坡，在游客的歡呼聲中，穿過天門洞的梯子盡頭，挑戰(zhàn)成功，全程耗時56秒。

挑戰(zhàn)成功后，冷卻系統(tǒng)因發(fā)動機長時間低速、高速、高負荷運轉(zhuǎn)而失效，經(jīng)過一段時間的冷卻處理后恢復正常。燕杰對此很感激?！八浞序v了，發(fā)動機工況已經(jīng)達到極限狀態(tài)。如果在陡坡上功率輸出下降或突然熄火，后果非常嚴重。”

這一挑戰(zhàn)創(chuàng)造了兩項世界紀錄:摩托車爬梯一個方向的最長距離和最大垂直落差。世界上大多數(shù)爬梯道路都是在城市建筑和普通交通設(shè)施中進行的。這是第一次在這種自然地形中挑戰(zhàn)如此陡峭、狹窄和長臺階坡道。

“即使是西班牙和英國的世界頂級摩托車攀巖者也沒有足夠的把握完成如此困難和危險的攀巖挑戰(zhàn)，”資深摩托車攀巖專家張榮偉說。