郭泰來老師報道，目前有很多車企都因為政策的改變開始付諸相應(yīng)的行動，甚至有個別車型將發(fā)動機(jī)上的啟動機(jī)替換成了48V BSG電機(jī)就敢厚著臉皮自稱混動。相比起這些有“臨時抱佛腳”嫌疑的車企，國內(nèi)有一家車企在PHEV插混領(lǐng)域可謂是耕耘多年，它就是中國新能源汽車的領(lǐng)路人——比亞迪。

　　早在2004年，比亞迪就開始研發(fā)插電式混動技術(shù)，并在2008年推出了它的第一代插混系統(tǒng)——DM1.0，以及搭載該系統(tǒng)的全球首款插電式量產(chǎn)車型——比亞迪F3DM。經(jīng)過16年的發(fā)展，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了DM4.0時代。2020年6月，比亞迪首次對外透露，未來將會把DM插混系統(tǒng)一分為二，其中DM-p繼承了原DM系統(tǒng)動輒3.9秒、4.9秒的高性能基因，而DM-i則是為了節(jié)油而生。

　　2021年1月11日，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)正式發(fā)布，這套系統(tǒng)是一項以電為主的混動技術(shù)，主要包括了插混專用的“驍云”發(fā)動機(jī)、EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)、刀片電池等硬件配置。搭載這套系統(tǒng)的車型在虧電狀態(tài)下的油耗低至3.8L/km，滿油滿電綜合續(xù)航里程突破了1200km，0～100km加速時間比同級別燃油車快2～3秒，同時有著接近純電動汽車的駕駛體驗，還無須考慮純電動汽車?yán)m(xù)航焦慮等問題。用官方總結(jié)的優(yōu)點就5個字：快、省、靜、順、綠。

　　下面，看看它究竟是怎么做到的呢?

　　DM-i的工作原理

　　DM-i超級混動系統(tǒng)的工作原理其實極其簡單，它說白了就是充分規(guī)避了發(fā)動機(jī)的劣勢，讓其始終保持在高效的工作環(huán)境下運轉(zhuǎn)。

　　發(fā)動機(jī)的劣勢在于起步或者低速工況下的轉(zhuǎn)速較低，在這樣的工況下，發(fā)動機(jī)由于燃油燃燒不充分，會導(dǎo)致其油耗高、效率低;而它的優(yōu)勢在于中高轉(zhuǎn)速工況時的高效運轉(zhuǎn)。

　　相比起發(fā)動機(jī)，電機(jī)有著更高的能量轉(zhuǎn)化效率，并且比亞迪的電機(jī)轉(zhuǎn)速可以在0～16000/分鐘之間自由調(diào)節(jié)，省去了變速箱換擋的操作，在大幅提升動力系統(tǒng)工作效率的同時還能夠讓整車運行得更加靜謐平順。

　　DM-i超級混動系統(tǒng)正是利用了發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速高效運轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，讓其全力為工作效率更高的電機(jī)進(jìn)行服務(wù)。

　　在純電模式下，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車輛將由一塊DM-i超級混動專用功率型刀片電池給驅(qū)動電機(jī)供電;在大部分的混動模式下，發(fā)動機(jī)將會帶動一臺高功率發(fā)電機(jī)給驅(qū)動電機(jī)供電;當(dāng)車輛中高速行駛進(jìn)入發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)也會適時直驅(qū)，和驅(qū)動電機(jī)一起并聯(lián)輸出動力。

　　從上面的分析就可以看出，DM-i超級混動系統(tǒng)確實是以電為主，讓比亞迪多年積累的三電技術(shù)得以充分施展;而發(fā)動機(jī)在大多數(shù)工況下都淪為了用來發(fā)電的增程器。值得一提的是，比亞迪為了進(jìn)一步壓榨發(fā)動機(jī)的“勞力”，讓其更加老實本分地當(dāng)超級混動系統(tǒng)的“配角”，甚至還在它身上動了許多手腳。

　　將減法做到極致的驍云發(fā)動機(jī)

　　DM-i超級混動系統(tǒng)一共包括了1.5L和1.5T兩款驍云插混專用發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上都有一個共同的特點，它們都“偷工減料”到了極點。

　　驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)

　　驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)采用了阿特金森循環(huán)工作模式，擁有15.5:1的超高壓縮比，這兩個技術(shù)的應(yīng)用就已經(jīng)表明了這是一款主打高效節(jié)油的發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)將搭載到秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上。

　　這款DM-i超級混動系統(tǒng)研發(fā)的發(fā)動機(jī)在設(shè)計上去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，換用了電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵，甚至連傳動皮帶都沒有這款發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)。在去掉了這些對于插混系統(tǒng)無用的部件之后，比亞迪用最少、最簡單的部件和技術(shù)打造出了擁有業(yè)界最頂尖熱效率的發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)43%!要知道，這款發(fā)動機(jī)將會長期保持在最佳工況下工作，所以這款擁有43%熱效率的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)對于DM-i超級混動系統(tǒng)來說有著非凡的意義。

　　驍云-插混專用1.5T發(fā)動機(jī)

　　看完了驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)，接下來我們來看看它大哥驍云-插混專用1.5T發(fā)動機(jī)。驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，這款發(fā)動機(jī)的壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到了40%。未來這款發(fā)動機(jī)將搭載在唐 DM-i之上。

　　驍云-插混專用1.5T發(fā)動機(jī)除了同樣去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，換用了電動空調(diào)壓縮機(jī)和水泵之外，最大的亮點當(dāng)屬其采用的一顆可變截面渦輪增壓器。這顆渦輪增壓器可以通過不同的發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)經(jīng)過渦輪的廢氣流速，對提升發(fā)動機(jī)壓縮比和燃效有著積極的意義。

　　EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)

　　EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)就是那位活生生將發(fā)動機(jī)排擠成配角的狠角色，這套系統(tǒng)采用了雙電機(jī)設(shè)計，其中一個是驅(qū)動電機(jī)，另一個電機(jī)則是發(fā)電機(jī)，由此可見，它主要的任務(wù)就是負(fù)責(zé)動力輸出和發(fā)電。同時，這套系統(tǒng)能夠讓發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力友好相處，實現(xiàn)兩種動力以串聯(lián)或并聯(lián)的形式輸出。

　　根據(jù)峰值功率的不同，EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)目前一共有EHS132、EHS145和EHS160三個版本，EHS后面的數(shù)字表示的是EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)的峰值功率。

　　功率型刀片電池

　　DM-i超級混動系統(tǒng)搭載的刀片電池是全球首款采用了脈沖自加熱技術(shù)的動力電池，能夠完美彌補(bǔ)磷酸鐵鋰電池怕冷的硬傷，使搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型在寒冷地區(qū)也能夠擁有優(yōu)秀的純電續(xù)航能力和動力輸出表現(xiàn)。

　　除此之外，這款刀片電池還具備高功率、大容量以及低內(nèi)阻等特點，除了支持3.3kW和6.6kW的交流電慢充之外，還支持750V 125A的直流快充，最快可以在30分鐘內(nèi)把電池電量充到80%。

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