高速公路的創(chuàng)始者:希特勒

“高速公路”四個字對于現(xiàn)代人已不新鮮了，然而當(dāng)你跟隨著汽車馳騁在縱橫交錯的高速路上時，你可能沒有想過，是誰“孕育”了高速公路。

第一條高速公路到底是誰修的

關(guān)于世界上第一條高速公路，目前有多種說法。

一說是1924年在意大利建成的米蘭-萊克斯高速公路

可以確定的是米蘭-萊克斯高速公路是世界上第一條特許經(jīng)營的公路。簡單來說就是在政府嚴(yán)格監(jiān)控和引導(dǎo)的前提下，選擇有能力的公司對高速公路進(jìn)行經(jīng)營、管理和建設(shè)。1933年以前，公司禁止經(jīng)營收取道路費用以外的項目，相應(yīng)地，政府適當(dāng)補(bǔ)償以保證公司盈利，而1933年以后政府才允許公司經(jīng)營其他方面的項目。一直到現(xiàn)在，公路特許經(jīng)營制度依舊扮演著重要的角色，影響了其他國家高速公路的管理方式。

另一說是1932年在德國建成的波恩—科隆線高速公路。

這個觀點是目前為止被絕大多數(shù)人認(rèn)可的。波恩-科隆高速公路（1958年被改名為A555）位于德國，于1932年8月6日由當(dāng)時的科隆市長阿登納（第一任德國總理）宣布開通，他當(dāng)時就預(yù)言“未來的路就是這樣的”。

阿登納

魏瑪共和國時期，汽車的普及率很低，普通民眾根本買不起汽車，修建專門用于汽車的道路計劃被執(zhí)政者們認(rèn)為是為上流社會服務(wù)而被放棄。阿登納卻不這么認(rèn)為，一方面他經(jīng)常出差，個人偏愛開快車；另一方面，科隆和波恩之間的交通繁忙，路況卻非常糟糕，經(jīng)常發(fā)生交通事故。因此，修建高速公路在他的敦促下很快提上日程。

那么，這條高速公路的最終面貌到底如何呢？

盡管這條公路總長只有20公里，沒有完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施（服務(wù)休息站、隔離護(hù)欄等），僅僅使用白線劃分車道而顯得過于簡陋，但它卻在方向和速度方面創(chuàng)造了新的規(guī)則，如車輛只能朝一個方向開，不能停車、掉頭、拐彎、倒車，車輛限速120公里等。

波恩-科隆線高速公路

希特勒搶了功勞

然而很快，阿登納遇到了他政治生涯的對手——希特勒。希特勒上臺后，阿登納隨即被免去職務(wù)并被送進(jìn)了監(jiān)獄，他的“作品”也被希特勒以未達(dá)到基本標(biāo)準(zhǔn)而被降為普通公路?？尚Φ氖呛髞硐Ｌ乩諏⑦@條道路納入了自己的高速公路網(wǎng)，并在此路上舉行奠基儀式，大概他想要成為“高速公路第一人”。

高速公路網(wǎng)萌于監(jiān)獄

拋開政治陰謀和竊取他人成果不說，有一點是不言而喻的——轟轟烈烈的高速公路網(wǎng)建設(shè)，的確是在希特勒領(lǐng)導(dǎo)下展開的。

據(jù)說，這一偉大構(gòu)思是在監(jiān)獄中萌生的。

1923年11月，希特勒因發(fā)動“啤酒店暴動”失敗而被關(guān)進(jìn)藍(lán)斯堡監(jiān)獄，在被囚禁期間，他受到“汽車大王”福特的自傳《我的生命及工作》這本書的啟發(fā)，在腦海中描繪了“家家有汽車，處處通高速”的美好藍(lán)圖。

希特勒

希特勒出任德國總理11天后，便主持了柏林汽車展的開幕儀式，宣揚要成立“帝國道路公司”來實現(xiàn)他的高速公路夢。

希特勒公開演講

然而處于水深火熱之中的德國民眾并不買他的賬，人民的溫飽尚且難以保證，又怎么會去干這樣一件奢侈浪費的事情？希特勒很快想到了一個既能忽悠住國民又能推進(jìn)工程建設(shè)的方法——把修建高速公路計劃變成社會救濟(jì)項目，如此一來，德國人民便義無反顧地投身到轟轟烈烈的高速公路修建運動中來。

希特勒的目的達(dá)到了。

德國民眾投身修建事業(yè)

設(shè)計師費里茨·托尼

高速公路建設(shè)的背后還有一個很重要的人物，那就是費里茨·托尼。他是希特勒主要的民用工程師，后來又參與了1938-1939年西壁的修建。第一個高速公路電話亭也是他促成設(shè)立的。

有一次，費里茨·托尼要外出參加一個重要活動，沒想到在高速公路上汽車突然拋了錨，這時候就尷尬了，費里茨根本沒辦法通知到其他人，只能干著急。費里茨想到國家公路上早有公路電話，同樣是公路，高速公路為什么不可以有呢？自此以后，高速公路旁多了電話亭，盡管是老式的軍用電話，卻大大方便了人們的出行。

盡管希特勒為世界人民帶來了巨大的戰(zhàn)爭災(zāi)難，但他所設(shè)定的高速公路修建標(biāo)準(zhǔn)，對于現(xiàn)在的道路建設(shè)都有很重要的現(xiàn)實意義。

1933年9月希特勒為高速公路做宣傳

偉大的標(biāo)準(zhǔn)和成果

看到下面的修建標(biāo)準(zhǔn)，你可能會覺得十分眼熟！

公路基本標(biāo)準(zhǔn)為四車道，寬34米，中間設(shè)有5米的綠化間隔帶；公路修建時力求坡度小，轉(zhuǎn)彎半徑大；公路上每隔200米設(shè)置可反光的金屬片鑲面水泥柱；路面上的凹坑是用來防止路滑的；增加便民利民的基礎(chǔ)設(shè)施和安全措施如緊急?？康貛?、高架橋、加油站、餐廳、衛(wèi)生間等。

高速公路

值得注意的是，希特勒最開始只是將高速公路作為重要的軍用交通脈絡(luò)而設(shè)計。他要求軍車必須能在一天之內(nèi)橫貫德國東西南北，飛機(jī)可以停放在高速公路兩邊的隱蔽地點，并且有足夠的長度起飛和降落。這一切為希特勒的“閃電戰(zhàn)計劃”做準(zhǔn)備。

隱藏在高速公路旁邊的飛機(jī)

1939年，連接著德國重要地區(qū)和周邊國家的全國高速公路網(wǎng)已經(jīng)基本形成，道路總長三千多公里。截至1945年希特勒下臺，全國修建道路總長4000公里，完成了修建目標(biāo)的4/7。如今，德國的高速公路累計約長1.24萬公里，而希特勒時期修建的長度竟然占到了四分之一！

高速公路全貌

納粹修建完道路歡呼

高速公路盡管比鐵路（第一條鐵路誕生于1825年）晚出生將近100年，但其發(fā)展的勢頭非常不容小覷。

如今的高速公路建的越來越寬、越來越長也越來越美，如果它不堵那就更完美了。

高速公路是希特勒的發(fā)明？

有很多人以為，高速公路是希特勒發(fā)明的。這個謠言一直傳了幾十年。其實在他篡權(quán)之前，科隆至波恩高速公路就已經(jīng)正式投入使用了。但希特勒上臺后，立刻把這條公路降級為聯(lián)邦公路，為的是為他自己大張旗鼓造高速公路做鋪墊。

希特勒的宣傳部門大力傳播消息，是“領(lǐng)袖”在監(jiān)獄里時想出的這個絕妙主意。1933年，他還讓人給他拍攝了一張拿著鐵鍬挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路名副其實的發(fā)明者，其實希特勒根本不會開車，連駕照也沒有。

在建造科隆至波恩高速公路時，阿登納動用了5500多名失業(yè)人員。當(dāng)時失業(yè)人口眾多，希特勒就照搬阿登納的這個對付失業(yè)的高招：廣泛招募失業(yè)人員大造高速公路。1933年，他開始大張旗鼓地建造法蘭克福段高速公路網(wǎng)，高峰時期，有12.5萬人參加。因為要造成大量德國人有工作的效果，修路的時候盡量用手工，重型機(jī)器都不讓用。

高速公路的試驗田

這段連接科隆和波恩的第一條高速公路在很多意義上都是首創(chuàng)（雖然根據(jù)維基百科的資料，更早的一條具有現(xiàn)代高速公路標(biāo)準(zhǔn)的公路，其實在1924年已經(jīng)在意大利鋪設(shè)，被更多人認(rèn)為是高速公路真正的始祖）。只能朝一個方向行駛，不能停車、掉頭、拐彎、倒車等等，這些基本規(guī)則都是第一次真正實現(xiàn)。

從建造之初就規(guī)定不限速（因為一般的車輛根本達(dá)不到120公里的速度），是它最大的一個特點。這段路上一直到2004年才開始設(shè)置了限速100公里的規(guī)定，而開往科隆方向的最高時速只有80公里。

30年代，專家們首先在這條路上測試各種照明系統(tǒng)；60年代開始，這里加了中間隔離帶的護(hù)欄；90年代，這里開始測試自動收取大卡車高速公路費的裝置；2007年，新一代的收費測試系統(tǒng)也在這里開始測試；2011年，先進(jìn)的堵車預(yù)警系統(tǒng)開始進(jìn)行測試。

1958年，這條連接科隆到波恩的高速公路被命名為A555號高速公路。如今，德國已有大約一萬三千公里高速公路，這條高速公路早已褪去神奇的光環(huán)。對于科隆人來說依舊不同尋常——這是一條不堵車的路。