據(jù)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)報道，蘇伊士運(yùn)河管理局向“長賜”號貨輪船東求償10億美元，完成擱淺原因調(diào)查并達(dá)成賠償協(xié)議前禁止“長賜”號通行?！伴L賜”號目前仍在大苦湖。

之前就有消息稱，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶透露，目前正在與“長賜號”貨船的日本船東就經(jīng)濟(jì)賠償問題進(jìn)行談判，拉比耶表示希望就此問題達(dá)成庭外和解。

3月31日，蘇伊士運(yùn)河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用，但沒有具體說明誰將負(fù)責(zé)支付該筆巨額賠償。

拉比耶警告稱，如果事情演變成法律糾紛，將不允許該貨船離開運(yùn)河。

目前，這艘貨船正停泊在的蘇伊士運(yùn)河的大苦湖區(qū)域接受調(diào)查。拉比耶表示，調(diào)查人員對貨船黑匣子的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，但目前尚未對擱淺原因得出結(jié)論。

運(yùn)河管理局之前曾計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復(fù)費(fèi)用。此前，據(jù)估計，運(yùn)河停運(yùn)每天造成埃及損失的通行費(fèi)達(dá)1400萬至1500萬美元。

埃及方面表示，將就此次“堵船”事件索賠超過10億美元，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用。

蘇伊士運(yùn)河堵塞造成多大損失？

據(jù)日本共同社報道，通過簡單計算后得出，運(yùn)河停航造成的損失金額將達(dá)到每小時436億日元(約26億人民幣)，相當(dāng)于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運(yùn)中斷，從中國到歐洲的一個集裝箱價格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。

損失誰來負(fù)責(zé)？

1、擱淺事件發(fā)生后不久，承租“長賜”號的臺灣長榮很快回應(yīng)稱，“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社應(yīng)對所有損失負(fù)責(zé)。蘇伊士運(yùn)河自身的政策也表明，船只承運(yùn)方不該受到指責(zé)，即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長榮可能只需要付出額外的時間，因?yàn)檫@艘船本身的保險金額可能高達(dá)2億美元?！斑_(dá)信”保險經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險顧問公司表示，這類保險通常覆蓋數(shù)額在1億至2億美元之間，但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴(yán)重程度。

2、在有貨損的情況下，《海牙維斯比規(guī)則》規(guī)定了航行過失下的豁免權(quán)，在航行出現(xiàn)意外的情況下免除了貨物索賠，而航行意外是指單純的海員意外造成的事故。但在特殊情況下，如船舶適航性出現(xiàn)問題，包括發(fā)動機(jī)或船舵故障，這一規(guī)則也有例外。

3、貨物索賠由船運(yùn)發(fā)票簽發(fā)人處理，他是承運(yùn)人與托運(yùn)人的聯(lián)系人。如果期間貨物發(fā)生損壞，托運(yùn)人簽訂的貨物保險將予以賠償，保險公司將向船運(yùn)發(fā)票簽發(fā)人申請索賠。但無論是否存在過失，將擱淺船舶從擱淺區(qū)放行所發(fā)生的打撈費(fèi)用都應(yīng)由船東支付，一般由船東的船舶保險單承保。這是因?yàn)閷R淺的船舶無人看管，本身可能被認(rèn)為是船東的過錯，修理船舶的費(fèi)用一般也是由船舶保險來承擔(dān)的。

除此以外，蘇伊士運(yùn)河內(nèi)設(shè)備損壞的責(zé)任主體按照運(yùn)河的規(guī)定確定。條例規(guī)定，因引航員過失造成的事故，船長應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，即使船員沒有過錯，也可向船東索賠。