中國自主建造的第一艘極地科研破冰船雪龍2號模型(在建)(新華社發(fā)布)

6月15日，深淵極客極地考察船微縮模型在上海外灘展出。

新華社記者張照片

1月8日，“雪鷹601”固定翼飛機在昆侖站機場降落(新華社)

12月4日，雪龍在南極浮冰中航行

新華社記者白照片

年末年初，20多名中國游客乘坐商業(yè)包機，在南極瑯琊山機場降落。這是中國商用飛機第一次安全飛往南極。游客走出機艙，無比興奮地看著眼前神奇的冰雪世界，展開寫有“南極，我們來了”字樣的橫幅，踏上晶瑩潔白的地面，以藍天和飛機為背景，留下珍貴的鏡頭。近年來，中國游客導(dǎo)致極地旅游逐漸升溫。相關(guān)旅游報道顯示，中國極地游客數(shù)量從2008年的不到100人增加到2016年的3944人，預(yù)計今年將超過5000人。

與此同時，中國的極地科研近年來也付出了巨大的努力，不僅顯示了中國成為極地科研強國的“冰雪雄心”，也取得了舉世矚目的輝煌成就。在即將到來的2017年，中國科學(xué)家將繼續(xù)乘坐龍雪科研船“北”“南”，踏上通往冰雪世界的漫漫征程。他們將大力提升極地科學(xué)研究的硬件和軟件能力，調(diào)查極地環(huán)境狀況，探索極地氣候變化及其對世界的影響等。，并在國際極地科學(xué)研究中勇往直前，為增進人類對極地的進一步了解做出更大貢獻，從而造福全人類。

建造新的破冰船，加強“雪龍”團隊

6月15日，上?！皷|方明珠”對岸的北外灘，靜靜地擺放著一艘航模，吸引了不少人的目光。是極地考察船深淵極客的微縮版。深淵極客的成本可能達到6-8億元，由上海彩虹魚海洋科技有限公司投資，荷蘭達曼船廠設(shè)計建造。根據(jù)計劃，該船將于2018年初建造，2021年初投入運營。

值得注意的是，這將是中國民營企業(yè)投資建造的第一艘極地考察船。該船破冰能力為極地冰6級，夏秋季可在極地中等厚度冰(包括舊冰)水域航行；除實驗室和直升機外，該船還將配備載人潛水器、無人潛水器和最大潛水深度200米的觀光潛水器，可為游客提供極地探險旅游服務(wù)?？梢灶A(yù)計，深淵極客建成后將成為中國極地科研的生力軍。以其靈活的市場化機制，將為人類探索和認識極地做出可喜的貢獻。

建造一艘性能更好的新型破冰船當然是極地科研國家隊的夙愿。長期以來，中國的極地科學(xué)研究在很大程度上依賴于雪龍?zhí)?，雪龍?zhí)栆呀?jīng)成為“極地功勛艦”，甚至是中國極地事業(yè)發(fā)展的象征和標志性符號。但面對日益艱巨的極地科研任務(wù)和建設(shè)極地科研強國的歷史包袱，這種1993年建造的進口破冰船，經(jīng)過徹底改造升級后，難以獨立承擔(dān)。為極地考察國家隊建造一艘新的破冰船勢在必行。

2016年12月20日，中國國家海洋局宣布，中國自主建造的首艘極地科學(xué)考察破冰船于當日在上海江南造船廠正式開工建設(shè)。該船將重點介紹中國造船業(yè)近年來取得的巨大進步。采用“雙向破冰技術(shù)”，配備國際先進的極地大氣、水面、水下勘測設(shè)備，具備極地“觀天探海”的全方位科研能力。中國極地研究所所長楊惠根在2017年10月舉行的新聞發(fā)布會上介紹，新型破冰船命名為“雪龍2號”；其施工工作進展順利，完成了詳細設(shè)計圖紙審查、施工工藝制定、關(guān)鍵技術(shù)研究、科研設(shè)備采購等前期工作，進入連續(xù)生產(chǎn)建設(shè)階段。據(jù)了解，新船是分段合攏拼裝建造的，即船體分成110多個節(jié)段，分別建造，再組合成10多個大節(jié)段，最后拼裝而成。根據(jù)計劃，龍雪2號將于2019年正式“服役”。

建設(shè)和拓展“冰絲綢之路”

12月8日18時30分，中俄合作的亞馬爾項目(Yamal project)生產(chǎn)的液化天然氣開始注入?？吭诙砹_斯薩貝塔(Sabeta)薩貝塔港(Sabeta port)北緯71℃的運輸船舶，標志著全球最大的北極液化天然氣項目正式啟動。該項目因其高標準、高質(zhì)量、高效率，成為中外能源合作的典范和絲綢之路冰上的重要支點。這里的“冰絲綢之路”特指北極東北航道，大部分位于俄羅斯北海岸外的北冰洋近海水域，是溝通亞太地區(qū)與歐洲的捷徑。亞馬爾項目生產(chǎn)的液化天然氣將從薩貝塔港，沿著這條“冰上絲綢之路”，向西輸送到北歐，向東通過白令海峽輸送到中國和其他亞太地區(qū)。

北極東北航道具有天然優(yōu)勢，這條“冰絲綢之路”有望成為“黃金航道”，中國為其開放做出了巨大貢獻。這方面在于中國相關(guān)方積極參與相關(guān)能源項目的建設(shè)和運營；另一方面，中國的北極科學(xué)研究為東北北極航道的開辟和擴大做出了自己的貢獻。龍雪在2012年第一次成功穿越北極東北航道后，今年7月至10月，龍雪穿越北極中央航道，首航北極西北航道。例如，在西北航道首航期間，龍雪獲得了20多條人工定點氣象觀測記錄、近40條人工海冰觀測記錄、近2600幀海冰形態(tài)圖像記錄和約140軌衛(wèi)星遙感圖像數(shù)據(jù)；完成3000公里航程的海底地形地貌數(shù)據(jù)采集，完成巴芬灣西坡區(qū)1400平方公里區(qū)塊的海底地形測量。這些信息和數(shù)據(jù)對于溝通三大洲貿(mào)易的“冰上絲綢之路”的拓展和建設(shè)無疑具有重要意義。

從選址到新站施工準備

如果要問2017年中國極地考察最大的成就是什么？肯定是“新南極科研站的籌備和建設(shè)進展順利”。對于立志成為極地科研強國的中國來說，一方面要提升已有的科研站，提高科研能力；另一方面，通過建設(shè)新的科研站和新的極地科研平臺，將盡可能擴大極地考察的覆蓋面。2017年5月發(fā)布的《中國南極事業(yè)》白皮書提出，在“十三五”期間，中國將建設(shè)新的南極研究站。

自2014年第四個南極科學(xué)研究站泰山站建立以來，中國計劃建設(shè)一個新的南極科學(xué)研究站，并加快了相關(guān)準備工作。2017年2月，中國第33次南極考察隊在南極羅斯海邁索爾島等5個預(yù)選區(qū)域進行了場地優(yōu)化對比作業(yè)。最后，考慮到與現(xiàn)有四個科研站的互補性和獨特的科研價值，新站的位置確定在蓬頭垢面島(又稱恩克斯堡島)。10個月后，雪龍攜帶第34支南極考察隊進入羅斯海，突破1800公里浮冰區(qū)，成功抵達邁索爾島。科研團隊出動“雪鷹12”直升機，連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜，完成向目標區(qū)域卸載344噸新站建設(shè)物資，包括多用途集裝箱、工程輔助設(shè)施設(shè)備等。

極地天空測量有助于引力波探測

8月18日21時10分，在探測到引力波事件GW 170817 24小時后，中國科學(xué)家加入了對兩顆中子星合并產(chǎn)生的引力波事件的探測。他們用在南極昆侖站運行的第二架望遠鏡AST3-2連續(xù)探測了約10天，捕獲了相關(guān)的光學(xué)信號，獲得了大量重要數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)，再加上世界各地其他天文臺的觀測，揭示了雙中子星合并噴出了1%的太陽質(zhì)量，也證實了這類事件是宇宙中大部分超重元素，如金、銀的起源。

引力波探測無疑是當今科學(xué)的前沿，該領(lǐng)域的幾位醫(yī)生獲得了今年的諾貝爾物理學(xué)獎。中國南極昆侖站南極巡天望遠鏡為探測上述重要引力波事件做出了突出貢獻。這臺望遠鏡是南極現(xiàn)存最大的光學(xué)望遠鏡，完全實現(xiàn)了極端環(huán)境下的無人值守自動觀測。憑借昆侖站所在的南極冰蓋最高點A區(qū)獨特的觀測條件，參與了今年世界上最強大的科技事件之一，在我國南極科學(xué)研究史上做出了巨大貢獻。

空提高立體科研能力

1月8日17時35分，我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”在南極冰穹A區(qū)昆侖站機場成功降落在南極冰蓋頂部。當天飛機起飛，從昆侖站返回。這次看似普通的飛行，標志著中國南極科研向空邁出了一大步。由于海拔4000米以上的冰穹A含氧量低，環(huán)境極其惡劣，飛機起降非常困難。幸運的是，“雪鷹601”成功實現(xiàn)了南極航海史上的“第一次”空，并沿飛行路線進行了多次航測空冰雷達、重力、航測空攝影測量等航測/遙感觀測，擴大了中國在南極大陸的數(shù)據(jù)采集范圍。11月中下旬，中國“雪鷹601”號在第34次南極考察中再次展示了高超的技術(shù)，成功地完成了向南極中山站運送2.5噸蔬菜、水果等物資的任務(wù)。

“十三五”期間，要“提高南極航行空能力，初步建成南極地區(qū)海陸空觀測平臺”，這是《中國南極事業(yè)》白皮書提出的重要任務(wù)之一。對于國家海洋局極地考察辦公室主任·賈來說，這個任務(wù)似乎很緊迫，因為與美國和俄羅斯相比，中國的極地導(dǎo)航空能力近年來不斷取得突破，但仍需進一步提高。比如在科研人員的輸送方面，美國、俄羅斯等國家已經(jīng)投資了大型飛機，而中國卻做不到這一點，這就使得中國科學(xué)家在南極工作的時間很長。

龍雪2號的建造為中國南極航行提供了一個提高自身能力的新機遇。事實上，中國極地研究所已經(jīng)開始了相關(guān)的準備工作。2017年9月12日，該中心簽署了購買意大利萊昂納多AW169直升機的協(xié)議。該型直升機是最先進的4-5噸中型雙引擎直升機之一，交付后將作為龍雪-2的艦載特種直升機使用，進一步增強中國的極地立體科研能力。