Sifrak(碳纖維版)，金銀兩色，5999元；

Stahly(輕質(zhì)鋁合金版)比碳纖維付出了更高的努力。入門級版本也是金銀，售價3999元；

Alp Dieu(全碳版整車)，整車不到10 kg，名字來自環(huán)法自行車賽最難的賽道，售價39999元。在此，樂視體育智能硬件副總裁李大龍辱罵700Bike未指名。

樂視已將智能硬件品牌重新定義為“GENE”，中文名為“金秋”。品牌下有8大類，超級自行車就是其中之一。

這個名字是有原因的。樂視體育CEO雷談到了樂視體育的五大基因:體育、科技、互聯(lián)網(wǎng)、藝術(shù)、創(chuàng)新。雷說，因為都是基因，所以中文名加了GENE(GENE的諧音)。#很任性#

如果你看過虎嗅之前的報道，應(yīng)該對樂視超級自行車的幾個智能賣點有個大概的了解:監(jiān)測用戶心率、騎行數(shù)據(jù)、監(jiān)測PM 2.5、紫外線、風(fēng)速等。、推送與步進(jìn)頻率匹配的音樂、智能防盜、與APP社交等。

在樂視體育CEO雷匆匆說了幾句話后，樂視體育副總裁李大龍作為樂視自行車的主要負(fù)責(zé)人上臺，為觀眾助威。他說像LeEco這樣有能力設(shè)計整車的公司很少。

李大龍說，最近很多創(chuàng)業(yè)公司都用PPT騙錢、融資，這是一個非常不好的現(xiàn)象，樂視絕對不會這么做。不知道有多少創(chuàng)業(yè)者在躺著。

李大龍說，樂視選擇顛覆性創(chuàng)新，經(jīng)常被狗罵，也是一條很難走的路。在接下來的時間里，他花了很多時間從六個方面來談樂視自行車的新設(shè)計:

1.首款智能城市自行車(IUB)，借助SUV概念；

2，全新的設(shè)計和外觀，樂視說，它從自然界的鳥類中提取了自行車車架的設(shè)計元素(坐在我旁邊的一個媒體同事說這不是吹牛)；這個環(huán)節(jié)，說明樂視很會玩噱頭。樂視通過投影和攝像頭將李大龍和虛擬樂視單車完美融合成一張圖片，很酷。

3.新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)。樂視表示，已獲得各種認(rèn)證，擁有90多項專利；

4.全新的智能塊。全新頭機設(shè)計，一體化設(shè)計，超強強度，頭機內(nèi)部多條，指紋識別技術(shù)，防水設(shè)計，home鍵，音箱，降噪麥克風(fēng)。整車防水，可以防止中等雨以下的防水。中控臺，帶3個按鈕，自動車鎖(指紋解鎖，APP解鎖，實體鑰匙解鎖)，播放，5種自行車鈴聲；PTT(一鍵通)通話交友，不用網(wǎng)絡(luò)也能實現(xiàn)。城市里最遠(yuǎn)3公里，野外5公里都能認(rèn)出來。

5.新的操作系統(tǒng)——自行車OS，首款自行車操作系統(tǒng)；

6.關(guān)注四個屬性:安全、健康、社交、音樂。

樂視超級自行車有很多傳感器。同時樂視單車提供兩套電源管理系統(tǒng)，主電池容量3000mAh。李大龍說，用戶不用擔(dān)心電池快沒電了。

提供的服務(wù):接近汽車和優(yōu)步模式

第一年免費享受芬蘭單車裝備品牌OneWay的各種服務(wù)，僅限一次；

物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流量，與中國聯(lián)通合作，后者提供流量，第一年免費，1GB/月；

保險和救援服務(wù):與中國平安合作。

李大龍在接受采訪時表示，車內(nèi)前后減震器均被拆下，他稱之為用戶的“健康玩物”——一個難以理解的概念。一輛充滿運動元素的自行車，沒有減震設(shè)計，很難想到在不同路況下能給使用者帶來更舒適的騎行體驗。

雷表示，樂視的自信在于，一是尊重傳統(tǒng)的優(yōu)勢；第二，更重要的是，樂視和樂視體育在網(wǎng)上給(自行車)智能模型，通過更豐富的功能刺激用戶參與自行車運動，讓用戶了解自行車酷的一面。

發(fā)布會結(jié)束時，雷宣布了“共享騎行”計劃，即把用戶閑置的自行車貢獻(xiàn)給需要騎行的用戶。他自己說這是一個接近共享經(jīng)濟(jì)的熱浪，他也承認(rèn)這個模式指的是Uber模式。但是自行車和汽車的共享模式還是很不一樣的。優(yōu)步模式強調(diào)車主和車一起出行，自行車不能提供這個條件。雷回應(yīng)稱，樂視可能更愿意讓不同用戶刷同一輛車的行駛里程，以此鼓勵車主貢獻(xiàn)自己的自行車。比如同一輛車最多騎行10萬公里，就給用戶提供一輛樂視自行車，版本5999元。只能說理想滿了。

幾個問題

目標(biāo)受眾似乎不適合女性用戶。雖然在發(fā)布會結(jié)束的時候，樂視邀請了兩位美女推著樂視超級自行車在舞臺上展示，還邀請了兩位女足選手向展臺推出了頂級的全碳版，但這款車的整體設(shè)計真的和女性用戶沒有關(guān)系。定位人更偏向男性用戶。

雖然型號很多，但是型號都是一樣的尺寸，因為樂視沒有顯示每個型號都有不同的尺寸，這意味著這款車很多矮個子都不適合騎樂視自行車。

車把上的設(shè)計功能太多，非常復(fù)雜，學(xué)習(xí)成本太高，甚至可能導(dǎo)致騎行時過多的分心這些按鈕，你懂的。

自行車OS沒有現(xiàn)場演示，還是基于PPT的演示。在談到為什么自行車OS操作系統(tǒng)沒有演示時，李大龍解釋說是現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)的原因。但他說發(fā)展接近完美。同時也沒有現(xiàn)場體驗或者試駕，但是一直在墻上展示。李大龍解釋說價格太高(3999元版)，現(xiàn)場人多。

有意思的是，采訪結(jié)束后，為了寫完，我繼續(xù)在會場外對稿件進(jìn)行編碼。這時，幾名女工作人員推出了掛在墻上的自行車。我問能不能騎。對方同意，但不同意拍照。這是一件很奇怪的事情。我試著騎了一圈，發(fā)現(xiàn)真的很舒服，把手之間的距離很寬，剎車很靈便，瞬間就把自己鎖住了。與此同時，我發(fā)現(xiàn)顯示屏上的許多電子設(shè)備和光束并沒有出現(xiàn)在我乘坐的車上...

產(chǎn)能問題。預(yù)約選擇批次。樂視解釋說，原因是產(chǎn)能需要一個階段攀升(說白了就是產(chǎn)能有問題)。至于什么時候量產(chǎn)，樂視預(yù)計10月左右數(shù)量會上來。

虎嗅很迷茫。Edition和Sports版本呢？發(fā)布的三款產(chǎn)品是怎么看起來一模一樣的？雷回應(yīng)稱，Sifrak(5999元版)和stahly(3999元版)是版型，Alp Dier(39999元價格)是運動版。從這個解讀來看，樂視是按照價格來劃分的，而不是按照合適的地面類型或者騎行場景來劃分的，這是個問題。

雷表示，樂視體育已經(jīng)與第三方建立了三家合資企業(yè)，均為控股企業(yè)。一個女記者突然說:“你不是喜歡小米嗎？”面對這個燙手山芋，雷表示，樂視非常尊重小米。但樂視更注重質(zhì)量，更注重把握產(chǎn)品質(zhì)量和調(diào)性，所以樂視選擇持股而不是像小米那樣持股但不持股。

其實小米不像小米，小米的生態(tài)鏈企業(yè)或多或少都參與到產(chǎn)品設(shè)計中，甚至貼牌“小米”；樂視的合作伙伴，以飛鴿為例，只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，在產(chǎn)品設(shè)計上似乎沒有發(fā)言權(quán)。

另外，在采訪中，樂視將其產(chǎn)品的很多細(xì)節(jié)與700Bike進(jìn)行了對比，但樂視的自行車是在700Bike之后發(fā)布的，于是有女記者問:“你是不是參考了700Bike的設(shè)計，并對設(shè)計進(jìn)行了修復(fù)？”樂視回應(yīng)說，樂視一直在變，但樂視的設(shè)計從一開始就決定了。

智能自行車的現(xiàn)狀與展望

看了這個發(fā)布會，你怎么看？毫無疑問，不管你喜不喜歡，百年單車貿(mào)易正在被“智慧”侵蝕。但是，智能和智能是不一樣的，包括今天發(fā)布的樂視超級自行車，大致分為兩種:

一、以智力為核心賣點。這樣的智能自行車以百度Dubike和樂視樂視超能自行車為代表。他們想賦予傳統(tǒng)自行車更多的功能，試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)自行車，讓它們煥發(fā)新的活力。他們監(jiān)控和收集更多的用戶數(shù)據(jù)，如心率、踏板頻率和各種環(huán)境數(shù)據(jù)。

但毫無疑問，樂視視超級自行車為其口頭禪“開放閉環(huán)”生態(tài)的一部分，依靠內(nèi)容、視頻、硬件和服務(wù)構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)。但是，問題是，這個團(tuán)隊是否足夠?qū)I(yè)了解自行車，是否能了解用戶在真實騎行中的痛點？還是只是坐在辦公室里發(fā)明用戶需求？如果是后者，那么這個需求一定是偽需求。

雖然發(fā)布會上看到的真車真的很酷很吸引人，但是發(fā)布會并沒有很好的探究騎行是否舒適，是否會引起前列腺痛和臀部痛，一些關(guān)于變速的概念是否靠譜。

另一方面，做好自行車是故事的核心，智能功能只是錦上添花。主要代表是700自行車，它的聯(lián)合創(chuàng)始人之一張向東是一個自行車愛好者。前段時間，700Bike推出了第一代產(chǎn)品，共四個系列，專注于都市騎行的概念?；⑿徇€弄了幾輛后街系列工程樣車，體驗了快半個月。近期將推出具體的產(chǎn)品體驗文章?？磥磉@款車應(yīng)該對用戶體驗和痛點有更深入的了解。

在接受老虎嗅嗅的獨家采訪時，張向東表示，他不太認(rèn)可目前智能自行車的一些概念，智能手機領(lǐng)域的單一產(chǎn)品爆炸模式不適合自行車。他認(rèn)為自行車應(yīng)該尊重傳統(tǒng)，注重自行車及其文化本身。智能化不是一蹴而就的:

“我們認(rèn)為智能功能在一開始并不那么重要，但它將逐漸成為區(qū)別于傳統(tǒng)自行車的一個主導(dǎo)特征。700Bike以后也會想連接用戶，但是如果不到一百萬量級，我們就不說了。這種東西，幾萬用戶，沒有社會意義?！?/p>

野獸騎行初創(chuàng)團(tuán)隊成員李剛與張向東有著相似的觀點，但他們也有不同的看法。他曾在樂視4月2日發(fā)布超級自行車PPT的第二天發(fā)消息:

“樂視，請不要用互聯(lián)網(wǎng)思維調(diào)戲自行車文化”。他自稱是智能自行車的大力提倡者，但對智能自行車一直持保留態(tài)度。他認(rèn)為，傳統(tǒng)自行車加上智能中央控制附件來實現(xiàn)自行車運動的智能化更為可靠:

“自行車運動的智能化絕不等同于智能自行車?？梢哉f，智能自行車只是智能自行車運動的一種表現(xiàn)形式。現(xiàn)在的智能自行車太像那些愛管閑事的人各種需求組成的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品了。沒有明確的受眾，沒有明確的功能訴求，沒有良好的體驗?！?/p>

我們需要一輛智能自行車嗎？

在一個成熟的市場，買一個像巨人、Trick、美利達(dá)、大航這樣的品牌，然后再買一個可以收集用戶各種騎行數(shù)據(jù)的智能配件，可能是一個不錯的選擇。但是，這顯然不是樂視和700Bike這兩個“互聯(lián)網(wǎng)思維”的公司想要打造的完整平臺或生態(tài)。

在這個智能+傳統(tǒng)行業(yè)的野蠻時代，智能自行車是未來的趨勢(如果真的能給用戶帶來新的體驗)。但是，如何做好用戶體驗，目前還沒有解決。另外，是否適用于通過制造類似手機的單一產(chǎn)品爆炸來打造自行車產(chǎn)品，畢竟自行車的外觀在性別、審美、騎行體驗等方面有著更加細(xì)分和嚴(yán)格的要求，顯然不能像巴掌大小的智能手機那樣任性。

聽說樂視用了三輛自行車(只不過材質(zhì)不同)，讓樂視今晚以最高價39999元成功刷到了你的朋友圈。買不起也沒關(guān)系。樂視提供分期購買服務(wù)。

就是這么一回事。

長按二維碼

獎勵本文作者:周

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