2020年對長城集團來說是具有劃時代意義的一年。從今年開始，集團及多個品牌開始以更加時尚的方式變化。

其中除了檸檬、坦克、咖啡三大技術(shù)平臺之外，還誕生了許多令消費者”意想不到“的全新車型，例如坦克300、歐拉好貓，以及我們今天要聊的哈弗大狗。

說實話，我在此之前也接觸過不少的哈弗品牌車型，哈弗走的是務(wù)實路線，就是各方面都會考慮用戶的需求，但個性并不鮮明。

而隨著從今年的新平臺推出，大狗這樣的車一下就讓人記住了它的形象，一方面征名確實吸引了眼球，而對于未來的車主們，大狗這臺車才是硬貨。

所以說，之前可能真的是我草率了，因為這只”大狗“，和我們過往印象中的哈弗車型還真有點不一樣。

外觀丨復(fù)古潮流一反常態(tài)

大狗作為一款城市SUV，大狗的造型看上去一點兒也不城市，甚至還帶有些硬派越野的味道。

簡單粗暴的條幅格柵并不罕見，在H5、H9以及坦克300中都有類似的樣式。通過類比，我們不難發(fā)現(xiàn)，大狗在一些細節(jié)的考究上，在有意的向硬派SUV車型所靠攏。

圓形LED大燈是典型的復(fù)古元素，同時整個車頭的照明系統(tǒng)，除了底部的霧燈之外，全部集成在這里，看上去蠢萌蠢萌的。在我看來，這是大狗整個前臉的點睛之筆所在，你們覺得呢？

單看車側(cè)，哈弗大狗還有點硬派越野的勁兒，除了A柱保留了一些角度之外，其余可見之處是能直則直、能硬則硬。哈弗大狗的接近角與離去角分別為24°與30°，這對于一款城市SUV來說并不常見。

不僅如此，它的的最小離地間隙也達到了200mm，要知道，大名鼎鼎的“豐田霸道”，也不過才220mm。

尺寸方面，因為哈弗大狗是檸檬平臺孵化的第二款緊湊級SUV，所以它在尺寸上和之前發(fā)布的全新H6十分相似。

19英寸的雙條幅式輪轂看上去硬朗有力，造型有點像LOL中希維爾的武器（只不過多了一個瓣兒）。輪胎使用的是由佳通提供的F50，尺寸為235/60 R19。

車側(cè)踏板的加入，讓這臺哈弗大狗又硬了幾分，外形細節(jié)上完全是硬派越野車的裝備。

尾部的視覺效果很顯敦實，能夠給人帶來一種莫名的安全感。而有趣的是，從圖中這個角度看，哈弗大狗的尾部設(shè)計頗有仿生學(xué)的意思，至于到底像什么品種，我個人感覺可能是美國惡霸犬吧。

尾燈同樣采用的是LED光源，其內(nèi)部除了細長的燈帶以外，還包括了五顆橢圓形燈珠，細節(jié)刻畫的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

內(nèi)飾丨科技與野性的結(jié)合

坐進車內(nèi)后，率先感受到的是哈弗大狗所塑造的科技感，但當(dāng)你仔細品味，也可以發(fā)現(xiàn)它與眾不同的一面。

液晶儀表的尺寸剛剛好，顯示的內(nèi)容也足夠豐富，包括了車輛的時速、行車信息、胎壓顯示、地圖導(dǎo)航等。值得一提的是，在特定主題下，這塊儀表還支持全地圖顯示功能。

不過比較尷尬的是，主題切換需要在中控大屏內(nèi)的菜單完成，這點顯得略微有些不夠人性化。

在儀表的上方，哈弗大狗還增加了一個小”帽檐兒“，它 除了能夠起到遮光的作用之外，還承擔(dān)了擋位顯示的任務(wù)，這樣的設(shè)計倒還挺新奇，有一個顯著的優(yōu)勢就是可以一目了然地了解車輛擋位的情況，避免誤操作。

毫不夸張地講，哈弗大狗所配備的這套HUD抬頭顯示系統(tǒng)，足以秒殺二三十萬的諸多合資品牌車型。

其中，除了能夠顯示車輛的實時速度之外，還能投射出有關(guān)主動安全方面的信息，可玩性很高。

方向盤屬于典型的務(wù)實派，手感很出色，沒有太多花里胡哨的設(shè)計。而為了突出個性化元素，設(shè)計師特意在內(nèi)部加入了橙色縫線，類似的設(shè)計還有很多，咱們邊看邊聊。

巡航控制撥桿被安置在了方向盤的左下側(cè)，這點與大眾系有些相似。

12.3英寸的中控屏幕在咖啡平臺的加持下，擁有了更加出色的靈活性以及用戶體驗，這與我們此前試駕過的全新H6非常相似。而在這塊大屏內(nèi)，用戶可以根據(jù)自己的喜好，下載不同種類的App，豐富日常用車的體驗。

令我欣慰的是，這塊大屏在我試車的這幾天里，除了低溫啟動時略微有些卡頓之外，整體操作還是比較流暢的。

除了自動空調(diào)之外，哈弗大狗還配備了前排座椅加熱功能。這里有一處小細節(jié)，那就是在屏幕下方，哈弗大狗擺設(shè)了六個直通按鍵。

用戶可以通過它們直接打開空調(diào)控制面板，省去了在大屏內(nèi)部搜索的步驟，節(jié)省了一定的時間，這點還是很貼心的。

主動安全配置也是此次哈弗大狗的亮點，而與以往不同，像車道偏離預(yù)警、車道保持、并線輔助等功能都機敏了許多，一改此前遲鈍的疲態(tài)。看來，哈弗這次真的是下血本兒了。

360°影像、透明底盤，自動泊車，哈弗大狗樣樣精通。除此之外，它還搭載了一套寶馬同款的50米尋跡倒車功能。關(guān)于這項功能的詳細展示，大家可以點擊視頻進行查看。

中部空調(diào)出風(fēng)口的位置相對偏低，但造型足夠討巧，并加入了橙色內(nèi)環(huán)進行點綴。而位于正中心的小旋鈕，是用來進行切換駕駛模式的專屬控制鍵。

（圖為2.0T車型）

在1.5T版本車型中，因為沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋差速鎖，所以位于最右側(cè)的撥桿只起到了裝飾作用。而在2.0T版本中（如上圖所示），這組撥桿則成為了后橋差速鎖的開關(guān)鍵。

無線充電板的瓦數(shù)并不高，不過打開手機導(dǎo)航連接車機系統(tǒng)，基本可以實現(xiàn)手機電量的零損耗。

旋鈕換擋的造型很別致，四周的花紋看上去和歐洲中世紀(jì)的一些宮廷裝束類似。旋鈕外部的顆粒手感不錯，不輸合資車型的細節(jié)品控。

電子擋的使用，使得中控臺下部可以進行鏤空設(shè)計，最大限度地提升儲物能力，并在靠近副駕駛側(cè)配備了小掛鉤。

在手套箱上方，還有一小段的儲物格，尺寸剛好放下手機、錢包這類隨身物品。

像這種副駕駛前把手，一般只會出現(xiàn)在硬派越野SUV中，如今哈弗大狗也給您配上了，而且故意裸露的鉚釘更是多了幾分越野車的味道。

后排出風(fēng)口的造型也采用了與前排相同的造型。此外，雙USB接口也進一步滿足了后排乘客的充電需求，長途乘坐時不用再因為電源問題而發(fā)愁了。

空間丨意想不到的驚喜

得益于車身”方殼子“式的設(shè)計，哈弗大狗內(nèi)部的空間得到了充分保障。體驗者身高175cm，坐在前排毫無壓力。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。此時頭部剩余空間為一拳四指，膝部剩余空間約為三拳，我想對于大多數(shù)的用戶來說空間基本不是什么問題了。

而更令我驚艷的是，哈弗大狗的后排地板近乎為純平，并且縱向空間被拉的很大。圖中鞋碼為42號，擺放在中心位置仍富裕一段距離。

需要說明的是，大狗有四驅(qū)版本，即便如此地板的突起相當(dāng)“克制”也是十分難得了。

在如此出色的乘坐空間下，我一度擔(dān)心它的后備箱空間會被無情地壓縮，但事實證明，我想多了。至于能裝多少，我想這只大號的阿拉斯加，已經(jīng)告訴您答案了。

因為整臺車被架的有些高，所以地臺與地面的距離比較大，在搬運物品時需要費一些力氣，但是魚和熊掌不可兼得，只能做一些妥協(xié)了。好在為了方便用戶進行操作，哈弗大狗還配備了一鍵開關(guān)式的電動尾門。

至此，靜態(tài)部分就要告一段落了，可以看出，這臺售價在14.29萬元的哈弗大狗馬犬版，在配置方面可謂一騎絕塵，你很難再挑出它的硬傷。

但話又說回來，近些年很多自主品牌車型在設(shè)計、配置上都很有看點，而一到駕駛部分就會拉胯，那么這臺大狗，能否作出做出改變呢？

駕駛丨最好開的一臺哈弗

這臺哈弗大狗搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩為285?！っ?，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

這套動力組合對于哈弗來說也是很成熟的搭配，雖然賬面數(shù)據(jù)沒有變化，但卻對動力輸出的線性化進行了調(diào)整。

我能夠明顯感受到這臺發(fā)動機在低扭時的提速表現(xiàn)更為積極，與以往搭載同款發(fā)動機的其它車型產(chǎn)生了鮮明對比，甚至，要優(yōu)于很多合資品牌的2.0T低功率機型的動力表現(xiàn)。

不過，小排量渦輪機在中后段發(fā)力不足的情況就顯現(xiàn)出來，好在城里的路況基本不會給你這個機會，都會在非常酣暢的快進中完成超車和提速。

當(dāng)然，這臺7速雙離合變速箱的換擋速度亦有貢獻。

哈弗大狗還提供了四種不同的駕駛模式，分別為舒適、經(jīng)濟、運動以及雪地。坦率講，舒適模式與經(jīng)濟模式和以往沒有太大的區(qū)別，但運動模式卻卻有了翻天覆地的變化。

通過不同模式的選擇，首先是車輛的換擋節(jié)奏會能夠根據(jù)模式進行調(diào)整，亦動亦靜都能自如切換；運動模式下油門踏板也相應(yīng)地機敏了一些，配合發(fā)動機低扭時的那股竄勁兒，還真能營造出像樣兒的推背感；

最后，油耗方面有一定改善，實測在擁堵的三環(huán)主路上行駛一段時間之后，這臺哈弗大狗的百公里平均油耗約為10.5L，也在可以接受的范圍內(nèi)。

在懸架與底盤的調(diào)校上，哈弗大狗高度契合了它的市場定位，在硬派越野SUV與城市SUV之間找到了一個平衡點。

這臺車有那么幾個瞬間讓我一度聯(lián)想起了牧馬人這樣的經(jīng)典硬派越野車，那種感覺，和開船很像。

當(dāng)然，因為哈弗大狗并沒有采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，所以這注定了它絕大部分的使用場景將主要集中在鋪裝道路。

換言之，整臺車還是以強調(diào)舒適性為主，這點我們從后橋多連桿式的懸架配置也能得到很好的保證。

既然說到這里，我順便補充一句，如果您覺得哈弗大狗長成這副模樣不拿去越野有些可惜的話，那么我更推薦您去選擇2.0T的四驅(qū)版車型。

而價格方面，中華田園犬版則是要比這臺馬犬版貴1.9萬元，還是很有吸引力的。

總結(jié)丨來自一位不愿意透露姓名的汽車小編

正所謂恨鐵不成鋼，哪個中國人，不希望自家的車企，能夠造出一臺好看又好開的車呢？難道說，真的就是因為國外的空氣比國內(nèi)的新鮮嗎？最起碼我不這么認為。

好在，故事終究會翻頁，國產(chǎn)車早晚也會迎來春天，而眼下的這臺哈弗大狗，有如一陣春風(fēng)，為所有等待的人帶去了希望。

正如莫泊桑所說的一樣：”生活沒有你想象的那么好，但也沒有你想象的那么壞?！皰行淖詥栕源?，這的確是我開過的最好的一臺哈弗，也許以后會更多。