彭派新聞?dòng)浾叩囊懔?

不得不承認(rèn)，UNI系列的誕生給我們展示了完全不同的長安汽車。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

其中，UNI-T的驚艷亮相，仿佛是概念車的直接落地，而UNI-K的出現(xiàn)，則讓我們一睹長安對旗艦車型的又一次積極探索。

近兩年，隨著長安汽車全新設(shè)計(jì)語言的形成，CS75 Plus等車型重獲新生，長安汽車的市場表現(xiàn)也迅速回升，但肩負(fù)沖擊高端任務(wù)的CS95反響平平，并未能達(dá)到預(yù)期的效果。因此，UNI-K的推出在各種意義上都引發(fā)了較高的關(guān)注度和熱烈的討論，也讓我們更加好奇這臺(tái)長安汽車新旗艦SUV的表現(xiàn)。

先來說靜態(tài)部分，UNI-K的外觀辨識(shí)度依舊相當(dāng)之高，與UNI-T保持一致的無邊界格柵設(shè)計(jì)，讓它看起來甚至不像一臺(tái)燃油車。加上細(xì)長而銳利的全LED大燈和造型獨(dú)特的三叉式LED日間行車燈，UNI-K的前臉辨識(shí)度可謂拉滿。

相比新奇科幻的正面，側(cè)面的造型則敦實(shí)、厚重得多，不同于UNI-T的“大兩廂車”感，UNI-K無論是尺寸還是側(cè)面造型都更像一臺(tái)傳統(tǒng)SUV，4865/1948/1690mm（配備21英寸輪轂的車型高度為1700mm）的長寬高與2890mm的軸距，讓UNI-K看上去很難稱得上“小巧”，不過倒也不顯得臃腫。

值得一提的是，UNI-K的輪胎規(guī)格在同級中稱得上“高級”，新車根據(jù)配置不同提供了20英寸和21英寸兩種規(guī)格的輪轂，試駕車搭載的就是規(guī)格為265/45 R21的馬牌MC6輪胎，視覺效果相當(dāng)飽滿。當(dāng)然，車主后期使用時(shí)要小心一點(diǎn)，畢竟差不多1500元/條的維修成本可不算低。

來到尾部，UNI-K使用的元素可真不少，轎跑SUV式的尾窗造型、貫穿式LED尾燈、來自CS75 PLUS的擾流板高位剎車燈、擴(kuò)散器造型的下包圍、雙邊共四出式真排氣管等等。好在，多種元素的運(yùn)用并沒有太多堆砌感，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)符合年輕消費(fèi)者的喜好。

如果說外觀的感覺是“驚艷”的話，那內(nèi)飾完全可以用“新奇”兩個(gè)字來形容。這種新奇感很大程度上來自于方向盤前方由三塊屏幕組成的液晶儀表盤，這個(gè)儀表盤的高度正好介于傳統(tǒng)儀表與HUD抬頭顯示之間，并且與12.3英寸的中控屏保持了視線齊平，能保證駕駛員在開車時(shí)將視線始終保持在前方，減少安全隱患。

說到這三個(gè)儀表屏幕，最左邊的3.5英寸小屏幕負(fù)責(zé)胎壓顯示，中間10.25英寸的屏幕為主顯示器，包括導(dǎo)航信息、車速、行車電腦、多媒體控制等主要信息都顯示在這里，而右側(cè)的9.2英寸屏幕則負(fù)責(zé)擋位、轉(zhuǎn)速以及流媒體后視鏡的顯示。

不過，流媒體后視鏡顯示放在儀表盤而不是后視鏡上的設(shè)計(jì)，雖然理論上能增加安全性，但過于反直覺，不是人人都能適應(yīng)。

另外，為了保證方向盤不會(huì)擋到液晶儀表盤，UNI-K采用了造型獨(dú)特的上下平底方向盤，而且是上扁下寬的不等寬設(shè)計(jì)，視覺上難免有點(diǎn)別扭。不過好在它的握感沒啥問題，并不影響日常使用。

12.3英寸的中控屏顯示效果細(xì)膩，多媒體系統(tǒng)簡潔、大氣的UI設(shè)計(jì)看起來也很顯檔次。另外，為了提升車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行速度，新車采用了全新的運(yùn)算平臺(tái)和高性能芯片，廠家表示這樣的配置可以讓車機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間縮短至4.7秒。功能性部分，導(dǎo)航、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別控制、OTA升級等都不在話下，并且還提供了手勢操作，可實(shí)現(xiàn)接聽電話、控制車輛、調(diào)節(jié)音量等功能。唯一可惜的，可能就是缺少CarPlay和CarLife等手機(jī)互聯(lián)功能。

值得一提的是，UNI-K的14揚(yáng)聲器SONY音響系統(tǒng)將其中一個(gè)音源放置在了頭枕處，如果只想自己聽歌時(shí)，駕駛者就可以開啟頭枕模式，開啟后車內(nèi)其他位置聲音會(huì)很小，有效減少對其他乘員的影響。并且揚(yáng)聲器還可以通過該位置的音響將車內(nèi)警示音直接傳遞給駕駛者，提升了警示效果。

配置部分，UNI-K可謂直接“拉滿”，而乘坐體驗(yàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。采用一體式造型的前排座椅看上去很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際體驗(yàn)卻十分舒適。前后排座椅填充物厚實(shí)、柔軟，并且均采用了NAPPA真皮包裹，如果你喜歡舒適柔軟的“沙發(fā)質(zhì)感”，那UNI-K的這套“零重力”座椅顯然能夠滿足你的需求。

當(dāng)然，UNI-K的乘坐體驗(yàn)顯然還有升級的空間。主要的問題是后排座椅坐墊高度偏低，以及坐墊長度略短，導(dǎo)致長途行駛時(shí)后排乘客大腿缺乏承托感。

雖然平整的后排地板、兩檔可調(diào)的后排座椅靠背和寬大的腿部空間都已算不錯(cuò)，但離極致體驗(yàn)還是有一定差距。

171kW（233Ps）、390N·m，長安的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上讓不少人對它的運(yùn)動(dòng)性能產(chǎn)生了一點(diǎn)期待，不過接近1.9噸的體重還是把人拉回了現(xiàn)實(shí)。

雖然油門初段的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，9秒左右的0-100km/h加速成績在同尺寸車型中也算不錯(cuò)，但“運(yùn)動(dòng)”二字的確與UNI-K的駕駛體驗(yàn)沒有太多聯(lián)系。

2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8AT變速箱的匹配已不是第一次，而在UNI-K上，優(yōu)化后的標(biāo)定讓換擋邏輯變得更加優(yōu)異，變速箱非常愿意升擋，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1600-1800rpm左右。不過，降擋速度仍然是這款變速箱的短板，急加速時(shí)半秒左右的“動(dòng)力真空期”依舊存在，切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)略有提升。

另一個(gè)值得吐槽的是，油門初段偏靈敏的調(diào)校，雖然一定程度上減少了UNI-K的“大車”感，但略顯突兀的動(dòng)力輸出顯然與整車追求舒適性的方向產(chǎn)生了偏差，這種頭段動(dòng)力輸出不線性的問題，導(dǎo)致了起步一竄一竄的情況，明顯影響了擁堵路況時(shí)的舒適性。當(dāng)然，也不是沒有解決方法，將駕駛模式調(diào)至ECO模式會(huì)有所緩解。

相比略有遺憾的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，UNI-K的底盤表現(xiàn)算得上可圈可點(diǎn)，它極好地完成了長安為其設(shè)定的“穩(wěn)定”和“舒適”兩個(gè)點(diǎn)。前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架規(guī)格與同級保持一致，整體設(shè)定較軟，對細(xì)碎振動(dòng)和小幅起伏處理良好，過一些減速帶時(shí)甚至都不需要刻意的減速。而中高速行駛時(shí)，較大的胎寬和輪胎尺寸也能中和一部分車身的俯仰和側(cè)傾。

至于兩款高配車型配備的博格華納AWD四驅(qū)系統(tǒng)，并不能提升多少運(yùn)動(dòng)性能，但對于冬天路面濕滑的地區(qū)來說，四驅(qū)系統(tǒng)的加持對安全還是很有必要的。

整體來說，UNI-K的行駛質(zhì)感并不能說是無懈可擊，作為一臺(tái)外觀運(yùn)動(dòng)的高重心SUV，它的運(yùn)動(dòng)性能其實(shí)一般，但舒適的取向搭配上不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，還是讓它能夠切中大多數(shù)消費(fèi)者的需求。說白了，它就是一臺(tái)造型帥氣的汽車，能夠安全、舒適地帶著駕乘者從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)就是它最大的任務(wù)，從這點(diǎn)來看，UNI-K做得已算出色。

作為長安汽車的旗艦SUV，UNI-K雖然部分細(xì)節(jié)方面仍略有遺憾，但外觀亮眼、配置全面、座椅舒適、隔音很不錯(cuò)。從3月底上市以來，長安UNI-K已經(jīng)收獲了超過一萬多臺(tái)的銷量，以其15.39萬—18.49萬元的定價(jià)來說，表現(xiàn)算得上出色，讓長安略顯坎坷的高端化之路進(jìn)入一個(gè)新階段。

責(zé)任編輯：陳華

校對：張亮亮