黃河雨季最近進(jìn)入最高起義，每年的這個時候，為了確保水道暢通，洪水順利流出，縣區(qū)黃河浮橋?qū)⒈徊鸪?，雨季后將重新修建，使兩岸人員的車輛往來得以進(jìn)行。(莎士比亞，《北方新聞》)。

濼口浮橋在濟(jì)南大名鼎鼎，是濟(jì)南通往黃河北岸的重要通道。為什么黃河濟(jì)南段這么長，就只在濼口這里設(shè)立浮橋呢？這還要從濼口渡口的歷史說起。

歷史上，濟(jì)南城北最早和最著名的渡口就是濼口。南宋初年，濟(jì)南太守劉豫整疏濟(jì)水河道，在濟(jì)南華山以南筑“上濼堰”，于堰之南開挖小清河。濼水無法再流入濟(jì)水，只能注入小清河。小清河?xùn)|流不遠(yuǎn)，人們又筑“下濼堰”，將小清河分流，使其一支注入大清河(濟(jì)水)，“筑堰以分其流，因曰堰頭”，也稱“濼口”，即今歷城區(qū)堰頭村一代。金代，置堰頭鎮(zhèn)，又稱“下濼口鎮(zhèn)”，而原來的濼口，則被稱為“上濼口鎮(zhèn)”。人們在堰頭設(shè)立渡口，成為北去各州縣的必由之路。為便于管理，明代官府在此設(shè)立巡檢司，置司兵四名；清代設(shè)立鋪遞，置鋪司一名，兵三至五名。清末，堰頭渡口改稱邢家渡(今濟(jì)陽邢渡村)，時至今日，堰頭附近仍是北跨黃河的要道之一。因此，自古以來濼口渡口就是南北往來的咽喉要道，水陸運(yùn)輸昌盛。

濼口渡口在新中國成立后發(fā)展迅速，堪稱山東黃河第一渡。濟(jì)南黃河公路大橋建成通車后，濼口渡運(yùn)量大減。1948年底至1949年初，也就是濟(jì)南解放初期，濼口渡口僅有三艘木擺渡船，靠人力搖櫓撐篙渡運(yùn)，每天只能往返三四次，年渡汽車1萬余部、旅客50余萬人。新中國成立后，政府在濼口設(shè)立渡口航運(yùn)管理所，1952年該所并入山東省交通廳黃河航務(wù)管理辦事處。1953年，濼口渡口南岸建石砌固定碼頭1座，當(dāng)時碼頭坡小道窄，只有東邊1條坡道。后幾經(jīng)修建均未改觀，仍為單坡道。1963年改建東坡道，開辟西坡道，并改建為高、中、低3級碼頭。后隨黃河大堤逐年加高，坡道隨之逐年延長。截至1985年末，南岸碼頭為4級石砌固定碼頭。北岸為曲流河岸凸岸，坡度緩和，近岸水流和緩，有泥沙淤積，中、小水位時有100余米寬的沙灘地，故無法構(gòu)筑固定碼頭。1985年后，采用雙體承壓舟構(gòu)成浮動碼頭。1985年末北岸配有雙體承壓舟16艘。

1952年，濼口渡口出現(xiàn)了黃河第一艘木質(zhì)機(jī)動渡船。該船長18米、寬7.5米，功率58.8千瓦，可裝載4部汽車，滿載吃水1.4米。1954年，開始使用132.3千瓦木質(zhì)拖輪頂推渡運(yùn)，當(dāng)時有3艘平擺，南北兩岸各固定1艘作躉船用，另1艘由拖輪頂推渡運(yùn)。平擺載重量大者40噸、小者20噸，年渡汽車10萬余部，旅客80萬余人。1963年，濼口渡口又配備明輪兩艘，但由于不適應(yīng)黃河流速高的情況，沒有正式投入渡運(yùn)就淘汰了。1966年4月，全國第一艘鋼質(zhì)雙體渡輪在濼口渡口投入渡運(yùn)。1985年末，濼口渡口有鋼質(zhì)雙體渡輪4艘，其中黃河甲型雙體渡輪1艘、黃河乙型雙體渡輪3艘，總載重量415噸，總乘客定額3016人。1982年7月濟(jì)南黃河公路大橋通車前，濼口渡口日均渡汽車700余部、旅客2000余人。濟(jì)南黃河公路大橋通車后，渡運(yùn)量大大減少，日均渡車60余部，且多為小型車輛。

1988年5月，山東省黃河航運(yùn)局在濼口渡口原址上架設(shè)了濼口浮橋，這是濟(jì)南黃河第一座浮橋，結(jié)束了該段黃河擺渡過河的歷史，之后其他浮橋陸續(xù)建成。通行時間段內(nèi)，浮橋上每天都是人來車往，很是熱鬧?，F(xiàn)在，這里已經(jīng)成為濟(jì)南的一道獨(dú)特風(fēng)景。

（本報記者趙曉林通訊員周方勇）