中國人不知道從什么時候開始被世界人民稱為了“基建狂魔”?；蛟S是從這些年來中國大地上面路程高達(dá)數(shù)十萬公里的鐵路和高速公路開始的，也有可能是中國人的飛機(jī)實(shí)行了亙古以來的飛天夢開始的，也有可能是我們期盼了數(shù)千年的可上九天攬月和可下五洋捉鱉開始的。

幾十年以來，中國大地上的改變是過去四五千年都不曾有過的，一棟棟高樓拔地而起，一條條公路如同龍蛇遍布天下，但如果你要問起這一切都開始于何方，我想他們都會不約而同的回答是一百多年之前的詹天佑修建的那條“人字形鐵路”。

清朝末年的中國基礎(chǔ)建設(shè)

中國人自古以來就講究天道酬勤，只要人肯努力，就沒有改變不了的事情，這種持之以恒的例子最為典型的在古代有數(shù)千年不改變的精衛(wèi)填海，也有那子孫世世代代的愚公移山。這些神話故事之中的事情無一不是在反應(yīng)在中國人身上的那種改天換地的精神。

這種精神支撐之下的中國人僅僅使用了一百多年的時間就使得當(dāng)代中國發(fā)生了天翻地覆的變化，生活在今天中國的我們可能很難感受到那個時候中國人心中對于舊中國的一個看法。那是一個風(fēng)雨飄搖的時代，或許只要列強(qiáng)對于中國再發(fā)動幾次戰(zhàn)爭，清朝的統(tǒng)治就會土崩瓦解，或許只要八旗統(tǒng)治的壓迫再厲害一點(diǎn)，底層的百姓就會揭竿而起。

所以那個時候心中裝滿祖國的人他們的第一目標(biāo)首先是維持華夏的統(tǒng)一，其次再擊退那腐朽的清朝皇帝和貴族統(tǒng)治，我們已經(jīng)不知道那個時候的理想人士在這種環(huán)境之下改造中國承擔(dān)了多大的壓力，但我們知道的是哪個時候的每一次改變都是烈士的鮮血鋪就的，而更多的情況則是清朝末年的中國基礎(chǔ)建設(shè)基本上都外國人為了自己更好的收割在華的利益而建設(shè)的。

最為典型的一個例子就是修鐵路這件事情，我們都知道清朝時代的中國甚至于以前各個朝代的中國是沒有鐵路這種概念的，鐵路的確是從西方的工業(yè)文明之中引進(jìn)的，而西方人在中國大地之上修建鐵路自然也不是為了中國好，他們是為了更好的侵略中國，從中國內(nèi)地之中獲取更大的利益，從時間上來說文明可以清楚的看到這個情況的變化。

在鴉片戰(zhàn)爭清朝失敗之后，東南沿海的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)開始解體，許多百姓生活受到西方物美價廉的工業(yè)品沖擊不得不走向破產(chǎn)了。為了生存下去他們不得不去外國人的工廠之中打工，所以近代歷史之中中國人的工人運(yùn)動是發(fā)生在沿海之中，后來外國人修建鐵路其實(shí)就是為了把自己工業(yè)機(jī)器生存的東西銷售到中國內(nèi)地之中，繼續(xù)掠奪中國人的黃金白銀，這就是哪個時候外國人的險惡用心！

我們都知道清朝是1912年滅亡的，以這個時間為止，到清朝第一次鴉片戰(zhàn)爭失敗的幾十年時間里面，中國國內(nèi)的鐵路有41％都是外國人出資修建的，當(dāng)然他們也不是白白修建，他們在中國大地上面修建鐵路之后從清朝朝廷之中獲得了鐵路的經(jīng)營權(quán)。

這就意味著那個時候的中國人要乘坐鐵路所購買的火車票錢最后是落入到了外國人的腰包之中，外國人強(qiáng)大的資本霸占了中國人的鐵路經(jīng)營權(quán)，使得中國內(nèi)地被進(jìn)一步瓜分，內(nèi)地的百姓生活越來越貧困。

在這種國家實(shí)力弱小受到世界列強(qiáng)宰割，百姓貧困不堪的年代，絕大多數(shù)人都是過著得過且過的生活，他們對于未來的生活沒有什么希望，但也有極少部分人的眼光十分長遠(yuǎn)，他們時刻保持著對于列強(qiáng)的清醒態(tài)度，絕對不會被這些列強(qiáng)的小恩小惠多收買，他們的目標(biāo)是促進(jìn)國家強(qiáng)大，奪取屬于中國人的治外法權(quán)，鐵路運(yùn)營權(quán)，以及漢唐時代的那種強(qiáng)大。

在這種思想的啟蒙之下，越來越多的中國人開始意識到中國人在中國人的土地上面不能再像以前那樣被外國人宰割了，必須一步步的奪回鐵路的運(yùn)營權(quán)，而奪回鐵路修建和運(yùn)營權(quán)之中最為重要的一部就是中國人能夠自主的修建鐵路并保障安全運(yùn)營。

中國人自己的鐵路自己修

116年之前是一個值得所有熱愛祖國的中國人銘記的日子，那個時候雖然還處于清朝的腐朽統(tǒng)治之中，但也不缺少有識之士的努力。光緒皇帝在位的時候早就希望能夠通過變法改變中國弱小無能的面貌了，奈何慈禧太后始終不給光緒皇帝機(jī)會，整個國家的軍事政治大權(quán)被慈禧太后抓在手中不放松，但在鐵路交通這些事情上面慈禧太后卻是意外的松口了，也許是她自己也意識到了自己垂簾聽政實(shí)在是太過分了，所以把國家的交通大權(quán)下放給了光緒皇帝。

得到了機(jī)會的光緒皇帝立馬下令任命了詹天佑為官辦京張鐵路的總負(fù)責(zé)人，因?yàn)槟莻€時候的詹天佑實(shí)際上就是清朝洋務(wù)運(yùn)動之中選派出來到西方留學(xué)的幾十個兒童之一，這些少年代表了那個時候大清求富圖強(qiáng)的希望，他們沒有被外國的花花世界所誘惑，幾乎所有人在學(xué)成之后都回到了自己的國家成為了建設(shè)近代中國的人才，其中詹天佑就是那個時候的交通型人才。

在西方列強(qiáng)得知中國人要自己在張家口到北京修建鐵路之后便嘲笑說道：以中國人的能力根本完成不了，中國境內(nèi)能夠修建這條鐵路的人還沒有出生。詹天佑知道外國人這樣說之后并沒有馬上去作口頭之爭，而是開始了對于地方鐵路修建的實(shí)際勘探，他知道自己的能力越大，身上的責(zé)任也就越大，這一次的自己不僅僅是代表了個人留學(xué)多年學(xué)習(xí)的結(jié)論，更是代表了整個中國人的尊嚴(yán)，外國人越是這樣嘲笑，就越是要拿出實(shí)際性的工程來駁倒外國人的狂妄結(jié)論！

京張鐵路的起點(diǎn)是京城，終點(diǎn)是張家口。這條鐵路的路線規(guī)劃是從北京的豐臺大營柳樹村經(jīng)過我們的八達(dá)嶺長城，居庸關(guān)，沙城，宣化，然后到達(dá)河北關(guān)外的張家口。從這里的一個個顯赫地名我們就可以看出這條鐵路的重要性質(zhì)，八達(dá)嶺長城從秦朝開始就作為了防衛(wèi)北方游牧人的第一線，居庸關(guān)從戰(zhàn)國時代開始便是天下九大名關(guān)之一，和曾經(jīng)秦國關(guān)中境內(nèi)的函谷關(guān)齊名。

宣化城是明朝時期防備蒙古人的邊疆軍事重地，其軍事位置一度超過了山西的大同。這條鐵路所經(jīng)過的各個城市都是重地，這里的山脈起伏，幾乎看不到完整的平原地帶。也正是因?yàn)樾藿ㄟ@條鐵路的難度極大，就連那個時候的外國人都沒有完全的把握修建成功，所以他們才會狂妄到說修建這條鐵路的中國人還沒有出生。

當(dāng)時的清朝朝廷主持修建這條鐵路的是光緒皇帝，而光緒皇帝又沒有多少實(shí)際權(quán)力，這就導(dǎo)致了鐵路資金十分的有限，注定了不可能大操大辦，再加上清朝末年也沒有幾個人懂得修建鐵路，就連鐵路工人都很少，所以修建京張鐵路并不是喊喊口號和下定決心就能夠修建成功的，在很多時候，詹天佑既是鐵路路線規(guī)劃設(shè)計的總設(shè)計師，又同時是鐵路工地上面最為勤奮的工人，這些老一輩的科學(xué)家心中裝著祖國，所以什么事情都能干成。

人字形鐵路驚艷世界

什么叫民族奇跡？那就是基于中國傳統(tǒng)智慧上面基礎(chǔ)條件比別人差卻能創(chuàng)造出來比西方人更強(qiáng)的東西就叫做民族奇跡。詹天佑是中國近代歷史上在工業(yè)基礎(chǔ)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方卻依舊創(chuàng)造出來了西方人無法超越獨(dú)屬于中國人自己民族奇跡的一個英雄人物。

本來準(zhǔn)備承包京張鐵路，狠狠敲詐清政府一筆銀子的英國和俄國都是準(zhǔn)備看中國人修建鐵路失敗的笑話的，但詹天佑用自己的智慧解決了技術(shù)上面的不足，他利用了地形和技術(shù)的一個結(jié)合，發(fā)明出來了獨(dú)屬于中國人鐵路修建歷史的“人字形鐵路”。

詹天佑設(shè)計的人字形鐵路據(jù)說是受到了中國剪刀的啟發(fā)，修建的鐵路的詹天佑發(fā)現(xiàn)鐵路沿線的山脈高大但綿延的不長，所以他專門讓鐵路工人打通山體鋪設(shè)鐵軌，山嶺很長，所以詹天佑讓工人從兩邊同時打洞，然后在兩邊碰頭的中間垂直向下打洞，然后從中間再向兩邊同時打洞。

這樣一來極大的節(jié)約了鐵路修建的時間，本來按照清朝交通部門設(shè)計方案預(yù)時6年的鐵路僅僅花費(fèi)了四年就修建完工。而詹天佑的這種三個方向同時施工也成為了世界鐵路修建歷史之中的一個經(jīng)典方案。世界鐵路人為了紀(jì)念中國的詹天佑，特意的將這種施工方法命名為詹天佑方案！

但這個方案模仿起來十分的困難，因?yàn)檫@個方案涉及到從三個不同的方案同時施工，如果那一邊出現(xiàn)了方向上面的細(xì)小誤差，那整個鐵路的線路就會出現(xiàn)不同程度的偏差，正所謂失之毫厘謬以千里，所以外國人除非遇到不得已的高山地形，不然是不會選擇使用中國的詹天佑方案的。

至于之字型鐵路則是引進(jìn)了外國的大馬力機(jī)車上進(jìn)行的，使用了蒸汽火車之中的“雙機(jī)牽引”。這樣做的好處就是行駛在人字形鐵路上的火車到達(dá)人字的頭部的時候不需要專門的調(diào)頭，只需要將車頭和車尾互換就行。到轉(zhuǎn)折地方的時候改推為拉，火車難以上高坡的問題就迎刃而解了。

為了保障行駛的安全，詹天佑親自趕赴實(shí)地考察最后選定了青龍橋最為人字形鐵路的岔路口，在這之前，他徒步行走數(shù)百里都只是為了尋找一個合適的地方，這中間的辛苦和汗水根本不是我們能夠想到的。

到1909年的時候，京張鐵路正式竣工開始運(yùn)營，這也是中國歷史上第一條由中國人自己設(shè)計，施工獨(dú)立運(yùn)營的鐵路，對于整個中國鐵路建設(shè)都有著重要的意義。根據(jù)清朝戶部統(tǒng)計修建京張鐵路共花費(fèi)了693萬兩白銀。到1922年的時候，當(dāng)?shù)匕傩諡榱思o(jì)念詹天佑，自發(fā)的為他樹立了銅像。

寄語

到一百年之后的今天，詹天佑主持修建的“京張鐵路”依舊能夠發(fā)揮作用?，F(xiàn)在中國的高鐵再也不用使用人字形鐵路了，中國的高鐵依舊擁有足夠的動力翻越八達(dá)嶺長城的高坡，而新高鐵的路線正是沿著詹天佑修建的京張鐵路盤邊，也許這就是中國人精神的一種傳承和對于老一輩科學(xué)家那種艱苦奮斗精神的致敬！