數(shù)字的長隊是怎么做出來的？

【環(huán)球旅行新聞】在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的時代，航空公司擁抱數(shù)字化是必然的。對于仍然是新航空公司的長隆航空空，押注數(shù)字化可能是唯一的出路。

據(jù)了解，長隆航空空成立于2011年4月，目前擁有44架飛機(jī)，預(yù)計到2019年底機(jī)隊將達(dá)到50架。從目前的機(jī)隊規(guī)模來看，長隆航空空屬于中型航空公司空公司，在全國60家航空公司空公司中排名第18位，居民處于空前列。長隆航空空2018年客運(yùn)量634萬人次，同比增長28%。在“后10年代”航空公司中，長隆航空空在客運(yùn)發(fā)展速度上排名第一。

作為浙江省唯一的本土民營航空公司空公司，在機(jī)隊規(guī)模和技術(shù)投入上與傳統(tǒng)大型航空公司存在一定差距。在當(dāng)今日益激烈的市場競爭中，如何從眾多航空公司中脫穎而出是一個大問題。

8月29日下午，在“2019全球旅游新聞峰會&數(shù)字旅游展分論壇【航空/【/k0/】營銷峰會】(AMC)上，應(yīng)邀參會的長隆航空董事長劉/【/k0/】與全球旅游新聞CEO進(jìn)行了題為“數(shù)字長龍——如何打造您的數(shù)字戰(zhàn)略”的座談。

數(shù)字化是公司高質(zhì)量管理的前提

長隆航空空與其他航空公司相比，不像春秋航空空那樣專注于“低成本航空公司空”，也不像華夏航空空那樣專注于“支線航空公司空”。長隆行空給“數(shù)字化”貼上了自己的差異化標(biāo)簽?！昂娇展究盏倪\(yùn)營特別依賴資源，這對于‘后10年代’的航空公司來說是非常麻煩和頭疼的。我們唯一的出路就是高質(zhì)量的發(fā)展，數(shù)字化的實施是公司高質(zhì)量管理的前提。”劉對說道。

六重

長隆行空不能沒有在杭州的理由。

本世紀(jì)初，杭州市委制定了“實施一號工程，建設(shè)天堂硅谷”的戰(zhàn)略規(guī)劃。所謂一號工程，指的是數(shù)字經(jīng)濟(jì)。劉指出，杭州大量數(shù)字化企業(yè)帶來的成熟技術(shù)和氛圍，為長隆航空空推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程提供了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。劉說:“我們必須這樣做?！?/p>

在劉的計劃中，長隆航空空從頂層設(shè)計開始實施數(shù)字化，并滲透到整個航空公司的各個方面?！罢麄€計劃我來抓，但部門要推進(jìn)，落實到人。我們分層次推進(jìn)，建立機(jī)制，建立框架?！?/p>

數(shù)字長隊之路需要解決什么樣的問題

劉承認(rèn)，長隆航空空在數(shù)字化進(jìn)程中面臨的第一個問題是人才匱乏。

為了實現(xiàn)數(shù)字化，劉表示，近年來，長隆行空聘請了一批經(jīng)驗豐富的信息數(shù)字化專家負(fù)責(zé)信息數(shù)字化工作，在企業(yè)內(nèi)部組建了多個團(tuán)隊，并授予了自主研發(fā)和獨立工作的權(quán)利。但即便如此，長隆行空還是有很大的數(shù)字技術(shù)人才缺口。

劉指出，與長隆航空空的各行各業(yè)信息團(tuán)隊相比，長隆航空空的數(shù)字化團(tuán)隊99%來自航空空。劉對說:“沒有辦法越過邊境，否則就沒有安全保障。數(shù)字化方面的人才還很匱乏，我們需要從頂層設(shè)計和架構(gòu)上做到精準(zhǔn)。”

除了人才問題，認(rèn)為航空空行業(yè)一直存在信息閉塞的問題。這些問題其實來源于安全和技術(shù)壁壘。劉認(rèn)為，航空空行業(yè)正在逐步開放，技術(shù)共享現(xiàn)象開始出現(xiàn)。

在這樣的情況下，提出了“轉(zhuǎn)基因航空公司”的概念。劉認(rèn)為，轉(zhuǎn)基因食品在各方面都有優(yōu)勢。通過技術(shù)共享和嫁接，長龍行空將被帶來更好的滿足用戶需求的產(chǎn)品，長龍行空也將適應(yīng)未來的激烈競爭。

劉表示:“希望我們的團(tuán)隊能夠?qū)⑵渌袠I(yè)的技術(shù)特點嫁接整合到我們的工作中，賦予更多樣的技術(shù)基因，讓我們的數(shù)字公司能夠超越導(dǎo)航空的范圍，讓企業(yè)屬性更豐富，企業(yè)建設(shè)的路徑更多樣?！?/p>

根據(jù)長隆行空戰(zhàn)略規(guī)劃部今年7月底發(fā)布的《長隆行空數(shù)字戰(zhàn)略頂層計劃》，長隆行空有105個操作系統(tǒng)，其中自建系統(tǒng)72個(其中未驗收15個，驗收率79。%)，已購買33個系統(tǒng)，系統(tǒng)購買率31。項目建立的系統(tǒng)有69個，三分之一以上的系統(tǒng)尚未建立；共有6個計劃系統(tǒng)。投資規(guī)模10萬元以上(含已建成、在建、未開工)的信息系統(tǒng)47個，投資規(guī)模4171.5萬元，其中外部系統(tǒng)27個，投資規(guī)模2096.2萬元，自建系統(tǒng)20個，投資規(guī)模2075.3萬元。

長隆行戰(zhàn)略規(guī)劃部空認(rèn)為目前相關(guān)部門對項目的投入產(chǎn)出比計算不夠，對數(shù)字戰(zhàn)略的認(rèn)識還比較片面。

盡管開發(fā)過程阻力很大，但長隆行空在打造“數(shù)字長隊”的過程中還是取得了一些成績。成績之一是“長隆航空空”五個費(fèi)率兩年來一直處于全國航空前列。

與傳統(tǒng)航空公司不同的是，傳統(tǒng)航空公司被稱為運(yùn)營控制中心的部門，在長隆航空公司將被稱為運(yùn)營中心空。劉要求，所有與運(yùn)營相關(guān)的部門都需要在運(yùn)營中心進(jìn)行流程管理，所有與運(yùn)營效率、安全和服務(wù)相關(guān)的行動都要在運(yùn)營中心大廳決定和管理。

這樣的集中管理大大提高了長隆航空空的效率。同時長隆航空空設(shè)立的運(yùn)營部門也將對飛機(jī)進(jìn)行全壽命周期健康管理，每一項數(shù)據(jù)都可以實時獲取。劉說:“數(shù)字化提高了我們的運(yùn)營管理效率。”

長隆行空在數(shù)字化方面有些不完善。相比傳統(tǒng)航空公司擅長的常旅客管理，長隆航空空的常旅客管理還處于起步階段。

展望未來，劉希望長隆航空空的常旅客計劃能夠差異化:“我覺得大家還是抱著會員管理、升級服務(wù)等傳統(tǒng)思維。如何通過會員卡和金融、信息、數(shù)字等手段為客戶增值是有價值的。產(chǎn)品好做，差異化的東西尤為重要?！?/p>