烏克蘭“國寶”噴氣發(fā)動機制造商Madic在我軍獲得400臺AI-322渦扇發(fā)動機，創(chuàng)紀錄價值8億美元，約合51.84億人民幣！

這批AI-322發(fā)動機主要安裝在L-10戰(zhàn)斗教練機和L-15出口飛機上，200個L-10可以裝配400個發(fā)動機。L-10獵鷹是AVIC旗下南昌紅都航空設(shè)計的高級教練機?？扇菁{兩名飛行員，搭載兩個發(fā)動機，最高時速1.4馬赫，最大航程2600公里。L-10高等教育飛機主要是為了教飛行學(xué)員如何以超音速飛行和復(fù)雜機動飛行而設(shè)計的。出口版本是高等教育飛機的增強版本，重點是讓飛行學(xué)員熟悉戰(zhàn)斗機的機動性和技能。

Madic AI-322發(fā)動機的介紹頁上只有一個L-15A教練機

Madic是一家航空空發(fā)動機制造商，位于烏克蘭的Zaporozhye。其產(chǎn)品包括固定翼和直升機發(fā)動機。Madasic繼承了前蘇聯(lián)的航空空發(fā)動機行業(yè)遺產(chǎn)，是烏克蘭唯一的航空空發(fā)動機制造商，在國際上有一定的地位，被譽為“權(quán)力沙皇”。

Madic的旗艦產(chǎn)品是D-18T高涵多比渦扇發(fā)動機，主要安裝在安-124和安-225運輸機上。

2017年，中國天驕航空空購買了馬達斯41%的股份。然而，2019年7月，烏克蘭法院以“國家安全理由”凍結(jié)了股權(quán)。當時，中國公司已同意在烏克蘭投資2.5億美元，并在重慶建立一家組裝和維護工廠。當時，美國參議院外交關(guān)系委員會前律師威廉·C·特里特(William C. Triet)也站在一邊，反對烏克蘭允許馬迪克與中國公司開展業(yè)務(wù)。烏克蘭政黨領(lǐng)袖奧萊赫·拉亞什科(Oleh Layashko)表示，如果美國不想靠近中國，那么他們需要購買足夠的飛機發(fā)動機。美國怎么買烏克蘭發(fā)動機？其實這400大單還是靠我們。

圖片，Madic對AI-322發(fā)動機的介紹，L-15放在最顯眼的位置。

L-15是國內(nèi)第一臺按照西方標準開發(fā)的高級教練機，也是按照“一機多型號”的原則開發(fā)的。分為高級教練機和戰(zhàn)斗入門教練機兩個版本。2006年3月13日，L-15獵鷹進行了首次飛行。它的主要國際競爭對手是韓國的T-50，意大利的M346，俄羅斯的雅克-130，以及美國和瑞典聯(lián)合研制的T-7A。

L-15機身總長12.27米，翼展9.48米，機身高度4.81米，重量6.5噸。上限達到16000米。使用壽命為30年或10000飛行小時。

2009年11月，在第11屆迪拜航展期間，L-10進行了多次飛行表演，包括水平機動、倒飛、大攻角、小角度穿越、垂直機動、滾轉(zhuǎn)、垂直跳躍、小航線著陸等。

2013年7月1日，第一批L-10正式交付我軍，包括空陸軍和海軍航空兵空士兵。用戶對機器的性能、可靠性、性價比和可維護性感到滿意。

照片，R&D人事和L-15

L-15的發(fā)動機問題是量產(chǎn)的關(guān)鍵。第一架L-15裝備了兩臺斯洛伐克制造的DV-2X加力發(fā)動機。后來改為烏克蘭AI-222K-25F帶加力功能的渦扇發(fā)動機。

AVIC也在開發(fā)岷山發(fā)動機，但從目前的采購情況來看，國內(nèi)替代還有很長的路要走。在采訪中，L-15的總體設(shè)計重點是L-15的飛行控制，表明L-15是國內(nèi)第一個自主開發(fā)的三軸四冗余線控飛行控制系統(tǒng)。

L-15在中國還有一個競爭對手——山鷹教練機。兩者最大的區(qū)別是后者搭載的是國產(chǎn)渦扇-13F發(fā)動機。