一汽通用存在的意義，一是惡心通用，二是惡心五菱。

豐田、本田在中國(guó)有兩家合資公司，大眾最近和江淮牽手，成立第三家合資公司。那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，通用也是大廠，為何在中國(guó)只有上汽通用？

其實(shí)，通用在中國(guó)也是有兩家合資公司的，只是沒(méi)多少人知道。

來(lái)，朋友，打開(kāi)一汽的官方網(wǎng)站，點(diǎn)擊“品牌與產(chǎn)品”這一欄，你就能發(fā)現(xiàn)一汽通用的存在。

你可能會(huì)一臉懵逼——一汽和通用啥時(shí)候在一起的，我咋不知道……

其實(shí)他倆在一起已經(jīng)8年了，不過(guò)生產(chǎn)的是跟你沒(méi)啥關(guān)系的商用車，你不知道也很正常。

時(shí)至今日，一汽通用的官方微博還寫著其愿景“成為世界第一的輕型商用車制造商”，下面有坤程轎卡和官網(wǎng)的鏈接，不過(guò)點(diǎn)擊已是“網(wǎng)頁(yè)無(wú)法訪問(wèn)”。

一汽通用的官方微博停留在了去年萬(wàn)圣節(jié)前夜，負(fù)責(zé)官博的小編們4年來(lái)發(fā)了4879條微博，然而99%都是0轉(zhuǎn)發(fā)0評(píng)論0贊。

一汽和通用，兩個(gè)家喻戶曉的汽車大廠，然而他倆的兒子，卻被人們遺忘在了角落。

一汽通用，請(qǐng)說(shuō)出你的故事。

嗯……一汽通用不想說(shuō)話，這個(gè)故事我來(lái)講吧……

通用很早就希望在中國(guó)生產(chǎn)商用車，2000年左右，通用表示希望將雪佛蘭旗下的SUV Blazer以及S10皮卡引入中國(guó)。于是之后有了金杯通用的開(kāi)拓者，但是對(duì)于真正意義上的商用車產(chǎn)品，通用依然并沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)。

金杯通用的雪佛蘭開(kāi)拓者

于是通用轉(zhuǎn)向日本，希望能入股五十鈴，將五十鈴旗下的產(chǎn)品引入到中國(guó)來(lái)。對(duì)于這樣的戰(zhàn)略安排，通用可謂煞費(fèi)苦心。事實(shí)上，通用在這一方面的計(jì)劃確實(shí)得到了部分實(shí)現(xiàn)，一汽通用的F330速豹、S230公獅上有很多五十鈴的基因。

F330速豹

在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的談判和交鋒之后，一汽恰好利用了這一契機(jī)，將旗下三個(gè)輕型車生產(chǎn)基地進(jìn)行整合，于是一汽通用于2009年8月30日正式誕生了。這家注冊(cè)資本12億元的合資公司，一汽和通用雙方各占50%股份，合資經(jīng)營(yíng)期限為30年。

一汽通用賣得咋樣？它的目標(biāo)是2010年賣16萬(wàn)輛，但其歷史最高銷量是8萬(wàn)輛，那是2013年。

一汽通用在哈爾濱、長(zhǎng)春、云南曲靖有3個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能28萬(wàn)輛。到了2015年，上汽通用前5個(gè)月賣了111輛——開(kāi)工三個(gè)小時(shí)就夠了。

轎卡坤程

通用給位于曲靖的一汽通用紅塔投了10來(lái)億元，卻被一汽把資金轉(zhuǎn)移到哈爾濱那邊，讓紅塔背下大量債務(wù)，搞得紅塔的工人在2012年大罷工。媒體人周思超當(dāng)年如此調(diào)侃：這個(gè)汽車廠，一進(jìn)門左手邊在生產(chǎn)卷煙，右手邊在生產(chǎn)白酒，只有角落里才有那么幾臺(tái)汽車在慢條斯理地生產(chǎn)。

一汽通用在曲靖的廠如今還在，今年2月24日，其生產(chǎn)的藍(lán)艦T340皮卡下線，首批出口到了老撾。只是一汽通用的這些車，沒(méi)幾個(gè)人關(guān)注。

你大概也能想到一汽通用賺不賺錢了。其成立的前三年，每年虧損三四億。至于后來(lái)，已經(jīng)查不到了，也許是不好意思講。

2015年有媒體聲稱一汽和通用或?qū)Q裂，但目前看來(lái)，二者還未分手。那么，一汽通用存在的意義又是什么？我認(rèn)為，意義有兩點(diǎn)——

1、惡心通用。一汽通用占著合資公司的名頭，讓通用不能在中國(guó)再搞第三家合資公司，而二者的合作，還有22年才到期。

2、惡心上汽通用五菱。五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)曾表示：五菱短期內(nèi)不會(huì)涉獵皮卡等更大型的商用車領(lǐng)域。五菱想不想涉獵，當(dāng)然想，人家本來(lái)就是造商用車的，可為什么不能涉獵呢？一汽和通用簽署的合資協(xié)議是生產(chǎn)1噸級(jí)及以上的商用車產(chǎn)品，這直接讓五菱無(wú)法觸及荷載量更大的商用車市場(chǎng)。而且從通用的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略來(lái)看，即使同平臺(tái)的產(chǎn)品都是要分出三六九等的，五菱如果去開(kāi)發(fā)和一汽通用定價(jià)相仿尺寸類似的產(chǎn)品，通用肯定不會(huì)答應(yīng)。

那么，上汽會(huì)就此罷休嗎？不會(huì)，2011年，上汽搞了個(gè)商用車品牌上汽大通，現(xiàn)在過(guò)得挺滋潤(rùn)，輕客、皮卡、房車、SUV、MPV、新能源車都有，今年瞄準(zhǔn)了9萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)?？傊?，比一汽通用好很多。

上汽大通皮卡T60

一汽通用混得這么慘，一汽和通用急不急？不急。一汽有大眾，去年?duì)I收破3000億；通用有上汽通用及五菱，去年?duì)I收也破了3000億。

一汽和通用面面相覷，嘆道：唉，就這么著吧。

至于“成為世界第一的輕型商用車制造商”這個(gè)愿景，當(dāng)年吹下的牛逼，又有多少人能實(shí)現(xiàn)呢？