德國人總是有嚴格的作風，依靠這種特性，在國內汽車市長/市場、國內消費者眼中，德系車一直擁有優(yōu)秀的手藝、機械精密等潛在口碑。同樣，美國人對豪華有著獨特的解釋，依靠它的執(zhí)著，對于美系車來說，裝修材料堅固、底盤質感舒適、座位寬敞柔軟等特點也吸引了人們的心。

我們試著投入這個級別這個價位這類車型的潛在消費者的意境中：很好想象，對于Q5L以及XT5的潛在消費者，大多數(shù)都為30~50歲之間的社會精英，對于駕駛樂趣、性能體驗等已經(jīng)不切于實際，更多的是想自己上下班路上能夠有著舒適的駕乘體驗、周末載著自己的家人時能夠讓家人有著一個良好的乘車氛圍。所以對于此類車型，舒適性、空間實用性、動力系統(tǒng)匹配以及后期維護成本等，都會是主要關注點之一。

面對市場，兩者同樣妥協(xié)，但結果卻不盡相同

先來聊聊舒適性，以Q5L作為開場。奧迪對于國內消費者的需求理解透徹，加長軸距這件事玩的亦是不亦樂乎，Q5L便是他們的作品之一。但軸距的加長并不意味著絕對程度的舒服，這一點在Q5L上是能夠體現(xiàn)出來的。

后排的絕對空間，Q5L會比XT5更有優(yōu)勢一些，但對于舒適性的理解，顯然奧迪做的還不夠。座椅的填充物偏硬，無論是前排還是后排，都有著明顯的支撐性取向，給人的陷入感以及舒適度遠遠不足XT5，長時間乘坐容易“腰酸背疼”。此外，后排座椅靠背的角度有些過于聳立，并且后排座椅并不支持靠背角度調節(jié)。從Q5L的后排乘坐體驗來看，Q5L會是輸給XT5的，亦證明了：空間大≠舒適。

接著來看看XT5。作為老SRX的繼任者，XT5在上市之初的關注度還是十分之高的，當然，也有一部分原因是因為凱迪拉克的優(yōu)惠力度足夠大。在骨子里，作為一輛典型的美系車，XT5的表現(xiàn)還是能夠“出得廳堂、入得廚房”的。

以數(shù)據(jù)來說，XT5的后排絕對空間是不如Q5L的，但實際感官層面差距并沒有我們想象中的大。值得稱贊值得表揚的是XT5對于舒適性的理解會比Q5L好上不少，后排座椅的填充物要比前排座椅更為柔軟，并且座椅本身的版型也要更為寬大一些，乘坐體驗上會比Q5L舒適不少。此外，靠背角度以及座墊長度也要來的更合適一些，并且后排座椅是支持前后調節(jié)以及靠背角度調節(jié)的，調整至靠背最躺、座椅最靠后的位置時的體驗是最為出色的。很顯然，在單就后排舒適性這一點上，XT5是毋庸置疑的勝利者。

后備箱能不能裝？自駕出行很關鍵

第二部分，同樣我們以Q5L作為開頭來聊聊實用性。以數(shù)據(jù)作為依據(jù)，常規(guī)狀態(tài)下，Q5L的后備箱容積為550L，并且整體平整度以及后備箱高度的表現(xiàn)都能讓人滿意。后排座椅支持比例放倒，并且放倒后能夠形成一個可觀的載物空間，具體數(shù)據(jù)為進深980~1880毫米、高度780毫米、寬度1040毫米。實用性表現(xiàn)層面，Q5L扳回一城。

同樣我們來看看XT5。常規(guī)狀態(tài)下，XT5的后備箱容積為584L，相比起Q5L略大一些。XT5的后排座椅亦支持比例放倒，并且放倒后的平整度與Q5L不相上下，這是兩車上同樣值得表揚的一點。具體數(shù)據(jù)層面，進深為980~1820毫米、高度730毫米、寬度1050毫米。兩車的實用性表現(xiàn)都同樣能夠滿足日常使用，并且兩車實際的差距微乎其微，但這也是這個級別車型所應有的表現(xiàn)了。

開著舒心與否，匹配是否完善很重要

第三部分，我們來聊聊動力系統(tǒng)的匹配以及駕駛感受。Q5L的這套動力總成相信大家已是十分熟悉，甚至對其參數(shù)都能倒背如流了吧。第一次開上手，Q5L油門的調校風格偏向于中性，不會過于靈敏也不會過于遲緩，整體的“跟腳”程度還是能夠讓人滿意的。整套動力系統(tǒng)的匹配底子是足夠的，深踩油門時動力的輸出足夠強大，變速箱的反應也足夠的快。美中不足的是，低速時雙離合變速箱的頓挫還是沒有完全避免。

XT5，在中期改款時更換了具備閉缸技術的2.0T發(fā)動機，可以在低負載狀態(tài)下實現(xiàn)雙缸運作，也可以算是一大亮點了。初期上手，這套動力總成在1500rpm時就能提供有峰值扭矩輸出，配合上比Q5L更為靈敏一些的油門調校，會給駕駛者一種動力更強、得心應手的“錯覺”。調校上XT5會比Q5L更為線性一些，絕對動力雖然沒有Q5L來的直接爽快，但好在平順性上會比Q5L更好，更符合其車型定位以及調性。

各自亮點、調性及調校，消費群體各不相同

Q5L，作為奧迪的產(chǎn)品，作為國內汽車市場一線豪華品牌旗下的產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品力上有著些許瑕疵，但其品牌附加值會為它加分不少，也是不少消費者所看重的。以綜合產(chǎn)品力來說，除了在后排體驗上不夠給力以外，綜合素質還是可圈可點的。那么Q5L適合于哪些人群呢？首先是看重品牌附加值，對于品牌有著一定要求；其次是對于一些硬性指標比較在意，對于調校水平相對來說不太敏感，更注重數(shù)據(jù)多一些；最后便是如今Q5L巨大的性價比了，優(yōu)惠幅度的豐厚會是不少“奶爸們”的最愛。

XT5，作為凱迪拉克的產(chǎn)品，雖然在品牌附加值上稍遜Q5L，但依靠著產(chǎn)品力上的優(yōu)勢以及更豐富的配置，形成自己不錯的競爭力。

以綜合產(chǎn)品力來說，我個人認為XT5會勝于Q5L，主要的差距是在后排的體驗上。那么XT5適合于哪些人群呢？或許會與Q5L有些不同。首先是對于產(chǎn)品力的追求勝過品牌；其次是對于舒適性、乘坐體驗以及行駛品質有著要求的消費者，XT5在這方面會比Q5L做的更好；最后亦會是性價比，同等價格下你買到的XT5，在配置上會比Q5L多出不少，優(yōu)惠幅度同樣能夠令你滿意。

全文結束語：選擇Q5L or XT5？這并不是一個絕對的對與錯的問題，包括很多車型之間的對比選擇均是如此。看完文章相信你也清楚的了解了兩車的一些產(chǎn)品力差異或是優(yōu)劣，對于選擇相信你的心中也有了更深的了解。以目前兩車的實際終端售價來看，兩車實際存在的競爭關系還是比較大的，至少從部分論壇的調研結果就能得知。你會選擇誰呢？不妨在評論區(qū)里告訴我們，說說自己選擇它的理由。我們下篇文章見。