很多人都希望做一個像Uber一樣的公司，用很少的全職員工調(diào)動盡可能多的閑置資源做平臺。

麻省理工學院物流工程專業(yè)的畢業(yè)生蒯佳祺想的是做一個類似Uber的物流平臺，他把自己的想法告訴了紅杉資本中國基金合伙人周逵。2014年5月，在位于北京金融街的威斯汀酒店大堂，兩人各喝了一罐健怡可樂，就敲定了幾百萬美元的A輪融資。

“沒有PPT，就是聊個人經(jīng)歷以及對未來的判斷?！必峒鸯骰貞浾f。2014年上半年，他辭去安居客副總裁職務(wù)，在紅杉資本支持下創(chuàng)辦上海趣盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司——“達達”的運營公司。在這個平臺上，商家發(fā)出配送需求，任何有閑置時間的人注冊成為達達配送員后，都可以去搶訂單，獲取相應(yīng)報酬及平臺的補貼。

2015年6月15日14時30分，北京中關(guān)村中科大廈8層，一間20平方米左右的小辦公室里，聚集了20多個身穿印有“達達”字樣藍色T恤的人，他們中有快遞員、送奶工、保安、超市送貨員。所有人都在聽年輕的商務(wù)拓展經(jīng)理講解這款名為達達的APP的操作細節(jié)及獎懲規(guī)則，對經(jīng)理的隨機提問對答如流。他們學得認真，因為這款A(yù)PP能幫他們賺外快。

短短一年時間，達達擴張成了一個擁有10萬兼職配送員、日均完成60多萬訂單、服務(wù)超過10萬商家的眾包物流平臺。這家公司的全職員工起初只有十多人，現(xiàn)在增加到近300人。

仿佛轉(zhuǎn)眼間這就變成了一個站在O2O（Online To Offline，即將線下的商務(wù)機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合）風口上的生意。2014年開始風生水起的O2O平臺經(jīng)過一輪又一輪的圈地、補貼大戰(zhàn)，培養(yǎng)了用戶用互聯(lián)網(wǎng)訂貨、訂餐的習慣，也迎來了訂單的爆發(fā)式增長。如今幾乎所有大型O2O平臺都意識到,更好的物流是影響用戶體驗的關(guān)鍵，他們也需要更輕的方式來幫助他們將訂貨送給客戶。

但蒯佳祺沒時間慶祝自己走通了眾包物流模式，新的競爭對手已然出現(xiàn)：京東旗下O2O子公司“京東到家”今年5月已經(jīng)上線眾包物流APP；亞馬遜正嘗試著開發(fā)自己的“On my way”項目；一些O2O平臺譬如百度外賣，也在悄然籌劃類似的物流計劃。

如何打造10萬兼職配送大軍

6月18日9時剛過，水果O2O平臺“一米鮮”的上地庫房外，密密麻麻地擠滿了幾十輛小三輪、電瓶車。30多歲、身板瘦小的老王推著自己的電瓶車也在其中，他們都在等一米鮮發(fā)出配送訂單。一米鮮每天都在達達上下單，有很多下載了達達的配送員搶單，少則幾十人，多則上百人。

一米鮮庫房的大門打開，氣氛一下變得緊張，聚集在門口的配送員們手指飛快移動，開始搶單。搶了十幾筆訂單的老王從一米鮮工作人員手里領(lǐng)取水果后，小心地放進電瓶車后座的筐里。“弄壞了，用戶拒收，要自己賠，必須當心。”老王說。十幾單不算多，有年輕人一搶就是四五十單。但老王已經(jīng)很滿意了，接下來他還要趕11時左右去搶外賣訂單。

老王原本是給沃爾瑪超市搬貨的工人。八個月前在一家餐廳吃飯遇到達達的員工送外賣，他隨口問了幾句，達達員工就熱情地給他推薦了達達APP。老王開始還不相信下載一個APP就有訂單，能賺錢，還擔心干了活沒人給錢，為此特意從上地跑到中關(guān)村的達達北京辦事處考察?！拔?0月初注冊，等了半個月，差不多11月才抱著試試的態(tài)度開始接單。結(jié)果發(fā)現(xiàn)每接一筆訂單，收入就實時顯示在賬戶里，真的有錢賺?！崩贤跽f。

于是，老王辭掉了超市的工作，全職干起了達達。最早他送一單能拿到15元，其中商戶給的配送費3元，達達補貼12元。到今年年初，達達補貼減少到9元，最近又減少到5元，但算下來還是比以前賺得多。過去他在超市每月掙2000多元，現(xiàn)在每天從9時干到19時，可以接40多單，一天能賺300多元，即使周末人少，一個月也能拿到五六千元。

原本在韻達做快遞員的王新宇也是在半年前辭職干起了達達，每天上午和下午搶水果訂單，中午和下午四五點時搶外賣訂單。當年他在北京大鐘寺附近送快遞時，一個月能賺三四千元，但是特別累，“活多的時候要干到晚上八九點，而且有的重得扛都扛不動”，王新宇有點不好意思地表示自己還是喜歡“自由一點，輕松一點”。現(xiàn)在的王新宇也沒有把時間都花在達達上，他還兼職做其他的，其賬戶顯示，最近兩個月他在達達賺了近6000元。

兼職干達達的人有很多，他們的本職工作包括快遞員、送奶工、派報員、家政服務(wù)員等。蒯佳祺舉例說，達達剛上線時，有個四川人晚上在麥當勞上夜班，早上六七點鐘下班后回家休息，11時左右起來做達達的配送員，一直做到下午三四點鐘，晚上20時再去麥當勞上班。

“他30多歲，初中文化，將一家老小都從四川帶到了上海，就想多賺點錢。”蒯佳祺說,類似的情況很多，“達達想為那些收入很低但希望勤勞致富的人創(chuàng)造機會，讓他們閑置的時間可以變現(xiàn)”。

現(xiàn)在的達達擁有10萬配送大軍，這個數(shù)字還在不斷增長。蒯佳祺介紹，在達達的平臺上，配送員日活躍度達到80%。

和Uber司機不屬于Uber一樣，達達配送員也不是達達的雇員。他們自備交通工具，自付油費，從達達上接單后直接去商戶取貨，貨物送到點擊確認，配送費就打到了配送員的達達賬戶里。

這是蒯佳祺創(chuàng)業(yè)之初就想清楚的商業(yè)模式。“移動互聯(lián)網(wǎng)當中最大的機會在O2O，而O2O最大的痛點在物流。”他認為，傳統(tǒng)物流的做法是自建團隊，但痛點很明顯：一是很難想象建10萬人的團隊送外賣，擴張很慢，管理成本也很高；二是自營效率低，以送外賣為例，中午、晚上高峰期需要很多人，到了下午人都閑著。與此同時，有許多人愿意將閑置的時間拿出來賺更多的錢。

蒯佳祺的結(jié)論是：“物流是個邊界清晰的標準化產(chǎn)品，沒什么門檻，用眾包方式做物流是較好的選擇?！?/p>

真做起來并不那么容易。2014年的夏天，蒯佳祺在漢庭酒店訂了三間房，七個創(chuàng)始人在這里沒日沒夜地討論、開發(fā)產(chǎn)品?！皾h庭的房間里只有一把椅子，我們就把餐廳的椅子搬過來，搞了七天七夜，做出了第一個版本。”

2014年6月16日，達達第一個版本上線。同一天，達達搬到一個很簡陋的辦公室。蒯佳祺以辦公室為中心，把方圓幾公里的花店都發(fā)展成了達達第一代產(chǎn)品的商戶。花店通過達達發(fā)出訂單，達達工程師在后臺看到后通過集成的短信系統(tǒng)分派。那時，達達還沒有配送員，工程師們接了單自己送。

要讓達達的系統(tǒng)真正跑起來，一頭需要商戶，一頭需要配送員，怎么辦？蒯佳祺用了傻辦法：掃街。

“去年夏天我們所有人都曬得很黑。每天背著包在街上找配送員，找商戶，看到目標對象就上去搭訕。”蒯佳祺笑著自我調(diào)侃，“我臉皮很厚。”

早期配送員少，訂單又散，經(jīng)常出現(xiàn)一些訂單沒人接的情況，蒯佳祺就帶著大家四處滅火。越是刮風下雨，沒人接的單子越多。蒯佳祺親自接過40多單，在創(chuàng)業(yè)之初的頭幾個月，他和他的團隊幾乎沒有一天中午在15時前吃過飯。

在京東、一號店干過物流管理的李丕英去年9月被蒯佳祺挖過來負責北京地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展。他給自己定的第一個任務(wù)是發(fā)展100個配送員，首先從快遞員下手，有些快遞公司的配送員下午一兩點就完成任務(wù)了，剩下的時間可以給達達干。不過，像老王一樣，讓他們接受新事物很難，李丕英費盡心思，又找朋友介紹，花了半個月才讓核心配送員突破100人。

如今北京的達達配送員已接近2萬人，很大一部分歸功于地推。李丕英介紹，達達的地推人員能夠找準可能成為兼職配送員的人群，譬如送奶工、派報員。他們還專門到城中村去推廣，在北京上地的樹村，達達一天發(fā)展了100個配送員。此外，地推人員也會請商戶推薦附近做配送的小時工?！瓣P(guān)鍵還是口碑，大家聽說能賺錢，都會來?！崩钬в⑴e例，一些在地鐵站接客的摩的司機后來就干起了達達。

慢慢地雪球效應(yīng)釋放了。蒯佳祺說，2014年底，達達平臺上的訂單以幾倍的速度瘋漲，配送員相應(yīng)跟上，公司開始朝著正循環(huán)的方向走。

“今天，達達在全國30多個城市的配送人員達到10萬人。在整個O2O電商第三方配送領(lǐng)域，達達配送員的規(guī)模以及訂單量比所有第三方配送平臺加起來還要大?！必峒鸯鞣Q，“現(xiàn)在中國大部分的餐飲訂單還是餐館自己送，但由第三方配送的餐飲訂單中，達達是壓倒性的第一名；在非餐飲配送領(lǐng)域，比如水果、生鮮，達達配送的比例更高，水果O2O電商‘一米鮮’幾乎100%都由達達送?！?/p>

如何保障安全

這10萬兼職配送大軍，每天給自己打工，不屬于任何公司，出了事誰負責？貨丟了怎么辦？有了配送員，達達要解決的后續(xù)難題還有不少。

早在2013年4月，一家四川公司曾上線過一款名為“人人快遞”的APP，模式和達達很像，但2014年初被湖北、上海等多個地方郵政管理部門叫停。上海市郵政管理局局長曾軍山公開表示，人人快遞涉嫌非法經(jīng)營，且涉及很多安全問題，甚至有可能為違法分子提供運送毒品的通道。

蒯佳祺表示，“達達與人人快遞的模式不一樣。人人快遞是一個C2C平臺，送的貨和送貨時間都不可控，難以監(jiān)管和形成規(guī)模。而達達是服務(wù)餐館、花店、水果店、超市等商戶的，是B2C，可控。這是本質(zhì)區(qū)別。”

蒯佳祺認為，眾包物流的安全問題包括人身安全、貨物安全、錢財安全，達達在設(shè)計產(chǎn)品時都做了考慮。

最基本的是實名身份證認證。所有配送員除了上傳身份證照片，還要上傳一張拿著自己的身份證自拍的照片。達達工作人員會進行相應(yīng)的安全調(diào)查，通過權(quán)威數(shù)據(jù)庫確保申請人沒有前科才能審核通過。另外，達達給每個審核通過的配送員都購買保險。

為確保貨不出問題，達達要求配送員取貨時先檢查貨物，拍好小票上傳，小票上必須有收貨人地址、手機號、菜品清單及價格，以確保貨物與用戶訂單一致。若配送員中途損壞了貨物導致用戶拒收，由配送員負責賠償。

商戶發(fā)貨時最擔心的則是收款。達達解決的方式是讓配送員先把貨買下來。達達APP接受兩種付款形式，當用戶選擇貨到付款時，由配送員先行墊付，比如用戶訂了50元的貨，配送員需要先付給商家45元，把貨送到時再向用戶收取50元，這樣就賺到了單筆5元的配送費；當用戶選擇在線支付，比如買一杯30元的咖啡，達達會在配送員賬戶里先凍結(jié)30元，貨物送到后再解凍，并給予配送員5元配送費及相應(yīng)補貼。

蒯佳祺認為，達達平臺是去中心化的模式，需要直接面對大量配送員，不可能靠人治，必須建立規(guī)則和文化?！耙苍S不久的將來，我們的配送員可能達到100萬人的規(guī)模。那么多人在一個平臺上做事，需要有一種文化的力量，讓他們圍繞共同的價值觀做事?！?/p>

達達為此建立了自己的“達達學院”。獲得認證的配送員先參加達達學院的線上培訓，線上考試通過后才可以接單。接滿50單后，配送員必須報名參加達達學院的線下培訓，學習達達“踏實可靠、使命必達”的文化以及配送員服務(wù)的流程?，F(xiàn)在，僅在北京，達達每天都會在中關(guān)村、國貿(mào)、望京舉行若干場線下培訓，每場培訓幾十個配送員。今年5月，達達在全國范圍內(nèi)培訓了1萬多名配送員。達達還制定了一套配送員信用評價制度，通過GPS定位以及后臺系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，對配送員的配送效率、服務(wù)質(zhì)量打分，并根據(jù)評分高低對配送員進行獎懲。評分低的配送員，將減少搶單權(quán)限，或者禁用APP七天甚至徹底清退。

盈利模式還沒找到

今年6月16日，剛剛成立一年的達達就搬了新的辦公室，但達達現(xiàn)在還要靠補貼擴張，沒有盈利。蒯佳祺稱，未來一段時間內(nèi)，對配送員的補貼還要繼續(xù)。等達到一定規(guī)模，訂單密度越來越高以后，即便去掉補貼，配送員通過物流本身也可以獲得不菲收入。到時，達達就可以通過幫助配送員做訂單合并、路徑優(yōu)化，降低單筆訂單成本，和配送員分成了。

但更多人想的是通過物流做衍生的金融服務(wù)。據(jù)財新記者了解，好幾家想要涉足眾包物流的平臺設(shè)想的是通過眾包物流平臺上沉淀的資金做相應(yīng)的金融服務(wù)；也可以利用物流數(shù)據(jù)來判斷商戶經(jīng)營狀況，與金融機構(gòu)合作來為平臺上的商戶提供小額貸款。今年下半年，某家眾包物流平臺可能就會和國內(nèi)一到兩家大型金融公司合作嘗試小額貸款。除此之外，眾包物流平臺還可以借助分布在大街小巷的兼職配送員，為客戶提供線上線下聯(lián)動的營銷服務(wù)。

一位O2O業(yè)內(nèi)人士分析，達達平臺設(shè)商戶、配送員賬戶，采用線上付款方式，配送費由商戶賬戶直接轉(zhuǎn)到配送員賬戶，在達達平臺上形成相應(yīng)規(guī)模的資金沉淀，有利于達達進行金融業(yè)務(wù)相關(guān)操作。但目前在達達平臺上，線上支付比例并不高，80%訂單都是貨到付款。

淘點點、美團、百度外賣、京東到家、餓了么等O2O平臺都意識到眾包物流可能帶來的商業(yè)模式變革。不過，淘點點、美團傾向于和專業(yè)的獨立配送公司或配送平臺合作，統(tǒng)一調(diào)配運力資源；餓了么、百度外賣、京東到家則更愿意自己動手打造物流界的Uber。

競爭者已經(jīng)在行動：今年5月，京東到家上線了自己的眾包物流APP，像達達早期那樣開始發(fā)展商戶，招募兼職配送；餓了么6月1日正式上線了“蜂鳥”系統(tǒng)，率先將餐廳既有配送人員拉到線上。目前使用餓了么蜂鳥系統(tǒng)的餐廳配送人員達5萬人，餓了么方面稱，未來系統(tǒng)還會對接第三方團隊和眾包物流；百度外賣也在規(guī)劃自己的眾包物流模式。

“餓了么、京東到家的邏輯就是要用O2O平臺結(jié)合自有的眾包物流平臺，增加對整個O2O服務(wù)的控制力，甚至建立起基于用戶體驗的O2O行業(yè)標準?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)分析人士認為，相較于純粹的眾包物流平臺，從O2O平臺衍生出來的物流平臺似乎更容易打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，也更有未來盈利的想像空間。

蒯佳祺則稱，O2O平臺要復(fù)制一個類似達達的眾包物流平臺比較困難，曾有O2O巨頭試過，發(fā)展并不理想?！霸蚝芎唵?，大公司要孵化新東西很難，更重要的是，外賣平臺做的眾包物流沒有中立性，你很難想像美團會用餓了么的物流系統(tǒng)?！?/p>

和打車軟件市場一樣，站在風口上的眾包物流正在迎來大大小小的創(chuàng)業(yè)者，包括恐龍級的百度。未來眾包物流比拼的核心將是技術(shù)，即用最好的算法讓配送員和商戶有效對接。達達也在努力。蒯佳祺介紹，最早，達達是從流程上確保每一單能夠順利送達；等訂單達到一定規(guī)模后，達達開始做更精細的智能匹配，通過系統(tǒng)自動合并順路的訂單。

不過，這套系統(tǒng)能打敗百度嗎？“現(xiàn)在，達達超過一半的訂單都是被合并的。我們自行校正了許多用戶的地址，能更精確地計算送貨距離，幫配送員做路徑優(yōu)化，甚至我們還能算出不同的店出餐的速度?！必峒鸯髯孕诺卣f，“這套系統(tǒng)不是一蹴而就的，它經(jīng)歷了無數(shù)次的迭代，未來還將繼續(xù)迭代。”