【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/陶立烽】

10月14日，日本制鐵公司公開聲明，稱該公司持有的電磁鋼板相關(guān)專利遭到侵權(quán)，已向東京地方法院提起訴訟，對(duì)豐田汽車和中國(guó)鋼鐵巨頭寶山鋼鐵分別索賠約200億日元（約合人民幣11億元）。對(duì)于使用寶鋼電磁鋼板的豐田電動(dòng)車，日本制鐵還申請(qǐng)叫停在日本國(guó)內(nèi)制造和銷售的臨時(shí)禁令。

隨后，觀察者網(wǎng)就此事聯(lián)系寶鋼股份，對(duì)方回應(yīng)稱：寶鋼股份在開展國(guó)內(nèi)外各項(xiàng)業(yè)務(wù)過程中，嚴(yán)格遵守包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)法在內(nèi)的各類法律法規(guī)。在此次爭(zhēng)議事件發(fā)生后，出于嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的考慮，寶鋼股份多次向日本制鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證，但對(duì)方一再拒絕?！搬槍?duì)日本制鐵所提出的技術(shù)專利訴訟，寶鋼股份將積極應(yīng)訴，堅(jiān)決捍衛(wèi)公司權(quán)益”。

豐田在給路透社的一份聲明中表示，該公司對(duì)這起訴訟感到“非常遺憾”，在與寶鋼股份簽署供應(yīng)協(xié)議前，沒有發(fā)現(xiàn)該公司存在專利侵權(quán)問題。

“質(zhì)量不比日本生產(chǎn)的差”，日本豐田汽車去年7月開始從寶鋼股份采購(gòu)部分高等級(jí)電磁鋼，此前只有日本制鐵等日本國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)，才有能力向豐田供應(yīng)這種高等級(jí)產(chǎn)品。但1年多后，被搶了生意的日本制鐵卻以專利侵權(quán)為由起訴豐田和寶鋼。

《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道截圖

日本共同社報(bào)道截圖

“學(xué)生不超越老師，人類永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)步”

日本共同社報(bào)道稱，這是日本制鐵公司首次因?qū)＠謾?quán)起訴汽車廠商。該公司聲稱，豐田汽車正在采用的寶鋼電磁鋼板產(chǎn)品，侵犯了日本制鐵公司的成分和板材厚度等制造技術(shù)相關(guān)專利，在與兩家公司就專利進(jìn)行磋商后，未能解決問題，日本制鐵遂決定提起訴訟。

日經(jīng)新聞對(duì)這一起訴也感到驚訝，因?yàn)樨S田一直是日本制鐵的高級(jí)客戶。

寶鋼方面向觀察者網(wǎng)表示，關(guān)于此次知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，該公司認(rèn)為，專利認(rèn)定應(yīng)當(dāng)建立在雙方嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的技術(shù)交流和求證基礎(chǔ)上，對(duì)于日本制鐵單方面主張，寶鋼股份不予認(rèn)同。該公司主張，面對(duì)分歧開展積極的交流和求證，是對(duì)彼此負(fù)責(zé)的行為，也將對(duì)鋼鐵行業(yè)類似問題的妥善處理和未來企業(yè)間的公平競(jìng)爭(zhēng)作出積極表率。在此次爭(zhēng)議事件發(fā)生后，出于嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的考慮，寶鋼股份多次向日本制鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證，但對(duì)方一再拒絕。對(duì)此，寶鋼表示遺憾。

事實(shí)上，就在今年4月，中國(guó)寶武還曾在官網(wǎng)發(fā)文，重溫與日本制鐵的友好合作歷史：40多年前，東海之濱，寶鋼工程興建之時(shí)，從新日鐵（現(xiàn)日本制鐵）等國(guó)際一流鋼企引進(jìn)成套裝備、技術(shù)和現(xiàn)代管理。千余名寶鋼技術(shù)、操作人員東渡日本接受培訓(xùn)和實(shí)習(xí)，新日鐵等國(guó)外鋼企也派出大批技術(shù)專家參與、指導(dǎo)寶鋼建設(shè)。

新日鐵彼時(shí)被視作中國(guó)寶武的 “老師”和“樣板”。 “學(xué)生不超越老師，人類永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)步。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，才能出于其類、拔乎其萃。經(jīng)過幾代寶武人的奮勇拼搏，我們實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，當(dāng)年的學(xué)生已經(jīng)成長(zhǎng)為年粗鋼產(chǎn)量和盈利水平全球第一的‘鋼鐵航母’?！敝袊?guó)寶武寫道。

中國(guó)寶武官網(wǎng)截圖

觀察者網(wǎng)查詢資料發(fā)現(xiàn)，日媒口中的電磁鋼，在中國(guó)被稱為電工鋼，俗稱硅鋼。

按生產(chǎn)工藝不同，電工鋼分為熱軋和冷軋兩種；冷軋電工鋼又根據(jù)內(nèi)部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。取向電工鋼的晶?；境粋€(gè)方向，含硅量較高，主要用于變壓器制造；無取向電工鋼晶粒分布雜亂無章，含硅量較低，主要用于電機(jī)制造。

因此，日媒所說的汽車電機(jī)用電磁鋼，應(yīng)該是無取向電工鋼。

浙商證券2021年7月研報(bào)截圖

中國(guó)已成為全球第一大電工鋼生產(chǎn)國(guó)

按日媒說法，無取向電工鋼可用于電動(dòng)汽車核心零部件的馬達(dá)等。通過特殊處理使鋼材具有磁性，需要具備去除雜質(zhì)等復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)。這種鋼材對(duì)于馬達(dá)的高效驅(qū)動(dòng)來說不可或缺，直接影響續(xù)航距離等性能。

目前，一輛新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般用稀土永磁體價(jià)值量約在1200-1600元左右，而一臺(tái)新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)消耗的電工鋼的價(jià)值量在900-1500元左右，單臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)所消耗的電工鋼和稀土永磁體的價(jià)值量相當(dāng)。

由于技術(shù)門檻極高，電工鋼被全球工業(yè)強(qiáng)國(guó)長(zhǎng)期壟斷。

截止目前，中國(guó)發(fā)展電工鋼的歷史已接近40 年，其中前20多年主要處于消化吸收階段，近10年逐步實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化突破。截至2020年，我國(guó)具備生產(chǎn)無取向硅鋼的企業(yè)共有18家，其中具備生產(chǎn)高牌號(hào)產(chǎn)品的僅有8家，前五大企業(yè)產(chǎn)量占比89.09%。

浙商證券2021年7月研報(bào)截圖

在高牌號(hào)電工鋼產(chǎn)品中，新能源汽車對(duì)產(chǎn)品性能、規(guī)格要求最高，目前中國(guó)具備供應(yīng)能力的企業(yè)僅3家，完成全車系認(rèn)證的只有寶鋼和首鋼。海外只有浦項(xiàng)鋼鐵（韓國(guó)）、日本制鐵（日本）、JFE鋼鐵株式會(huì)社（日本）具有新能源汽車電工鋼供給能力。

所以，豐田等日本汽車企業(yè)，長(zhǎng)期向日本制鐵等國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭采購(gòu)電工鋼。

浙商證券2021年7月研報(bào)截圖

最近兩年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，碳達(dá)峰碳中和逐步實(shí)施，工業(yè)節(jié)能需求潛力巨大，疫后全球經(jīng)濟(jì)特別制造業(yè)復(fù)蘇大幅增加電工鋼需求?？梢哉f，電工鋼下游需求迎來歷史性機(jī)遇，這時(shí)恰逢中國(guó)在高端產(chǎn)品技術(shù)上取得突破，國(guó)內(nèi)電工鋼發(fā)展迎來黃金時(shí)期。

2020年，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)電工鋼產(chǎn)量總計(jì)1188.61萬噸，其中無取向電工鋼產(chǎn)量960.49萬噸、取向電工鋼產(chǎn)量為157.62萬噸，相比于1978年，中國(guó)電工鋼產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)巨大飛躍，成為全球第一大電工鋼生產(chǎn)國(guó)。

浙商證券2021年7月研報(bào)截圖

日企想擴(kuò)產(chǎn)，但財(cái)力有限

技術(shù)和產(chǎn)量提升后，訂單也隨之而來。

2020年7月，日經(jīng)新聞報(bào)道稱，豐田向日本國(guó)內(nèi)銷售的的混合動(dòng)力車（HV）和純電動(dòng)汽車，開始部分采用寶鋼股份的產(chǎn)品。這是日本大型車企首次在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的乘用車中，采用中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的無取向電工鋼。

盡管初期可能訂單量不大，但豐田高管表示，寶鋼的產(chǎn)品質(zhì)量不比日本生產(chǎn)的差。在電動(dòng)汽車逐步普及的背景下，該公司將推進(jìn)供應(yīng)企業(yè)的多樣化。日本鋼鐵聯(lián)盟的調(diào)查顯示，寶鋼已開始向美國(guó)純電動(dòng)汽車大型企業(yè)特斯拉供貨。

浙商證券指出，為滿足雙碳及能源雙控，國(guó)家鼓勵(lì)家電、工業(yè)電機(jī)能效等級(jí)提升，未來在這些領(lǐng)域中對(duì)于高牌號(hào)無取向電工鋼的需求將快速提升。新能源汽車所需的高牌號(hào)無取向硅鋼需求預(yù)計(jì)2025年達(dá)到80-100萬噸，5倍以上增長(zhǎng)空間。

但從生產(chǎn)運(yùn)行情況來看，目前中國(guó)無取向硅鋼生產(chǎn)仍以中低牌號(hào)為主。2020年，國(guó)內(nèi)中低牌號(hào)無取向電工鋼產(chǎn)量約760.2萬噸，占比79.15%；高牌號(hào)無取向電工鋼約146.7萬噸，占比15.27%；高效（高磁感）無取向電工鋼53.59萬噸，同比占比5.58%。

而中低牌號(hào)無取向電工鋼，目前又面臨產(chǎn)能過剩的問題。2020年，只具備中低牌號(hào)無取向電工鋼生產(chǎn)能力的民企，產(chǎn)能利用率僅為65.20%；具有高牌號(hào)無取向電工鋼生產(chǎn)能力的國(guó)企，產(chǎn)能利用率為98.20%。

浙商證券2021年7月研報(bào)截圖

從數(shù)據(jù)可以看出，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)高牌號(hào)無取向電工鋼急需擴(kuò)產(chǎn)。但由于國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)不具備全流程生產(chǎn)工藝，對(duì)于高端無取向硅鋼供給增量十分有限。同時(shí)，未來產(chǎn)能變化中，由于低端牌號(hào)產(chǎn)品占比高，隨著下游市場(chǎng)變化，企業(yè)產(chǎn)能或有減少，甚至關(guān)停的可能。因此，寶鋼股份、首鋼股份的新能源汽車專用硅鋼生產(chǎn)線將是未來高端無取向硅鋼供給的主要增量。

2020年12月8日，寶鋼股份無取向硅鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項(xiàng)目開工建設(shè)。該項(xiàng)目是目前全球唯一完全面向新能源汽車行業(yè)的高等級(jí)無取向硅鋼專業(yè)生產(chǎn)線，計(jì)劃于2023年3月建成投產(chǎn)。

項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，寶鋼股份硅鋼產(chǎn)品年產(chǎn)量將達(dá)到400萬噸，其中高牌號(hào)無取向硅鋼年生產(chǎn)能力將達(dá)到100萬噸，位居世界第一。屆時(shí)，該公司每年可為400萬輛新能源汽車提供高等級(jí)用材。

圖片來源：中國(guó)寶武

寶鋼股份指出，這條生產(chǎn)線的工藝技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)線技術(shù)完全由寶鋼自主研發(fā)、自主集成。項(xiàng)目采用多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和技術(shù)，顛覆了全球全行業(yè)傳統(tǒng)無取向高牌號(hào)單機(jī)架制造技術(shù)，自主開發(fā)了連軋機(jī)軋制工藝裝備技術(shù)；設(shè)計(jì)全行業(yè)最高速的?；嵯串a(chǎn)線，用一條產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)兩條產(chǎn)線的產(chǎn)能；退火涂層機(jī)組首次采用電磁感應(yīng)技術(shù)制造無取向產(chǎn)品，制造效率大幅提高，產(chǎn)品性能水平全球領(lǐng)先。

寶鋼股份董事長(zhǎng)鄒繼新在現(xiàn)場(chǎng)表示，該公司作為新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用材的第一供應(yīng)商，全球市場(chǎng)占有率30%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率60%，全球知名汽車廠紛紛把寶鋼硅鋼作為首選。寶鋼股份無取向硅鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項(xiàng)目將成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障，

日經(jīng)新聞?wù)J為，中國(guó)大型鋼企加強(qiáng)高性能產(chǎn)品研發(fā)，其背景是中國(guó)致力于打造比肩發(fā)達(dá)國(guó)家的高水平制造業(yè)。中國(guó)推動(dòng)電磁鋼板等尖端領(lǐng)域的研究開發(fā)，將和日本企業(yè)為數(shù)不多的利潤(rùn)來源形成競(jìng)爭(zhēng)，圍繞高級(jí)鋼板的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)迎來新的階段。

2020年，世界粗鋼產(chǎn)量（單位：百萬噸）前10名廠商 數(shù)據(jù)來源：世界鋼鐵協(xié)會(huì)

眼看寶鋼增產(chǎn)，日企也沒閑著。去年，日本制鐵為了增加無取向硅鋼的產(chǎn)量，決定進(jìn)行100億日元的追加投資；JFE控股也探討在西日本制鐵所的倉(cāng)敷地區(qū)（岡山縣倉(cāng)敷市）增強(qiáng)無取向硅鋼的生產(chǎn)設(shè)備。

但日經(jīng)認(rèn)為，日企的市場(chǎng)份額仍有可能被中企搶走，因?yàn)槿毡酒髽I(yè)能否維持繼續(xù)投資的財(cái)力還不明朗。隨著過去幾年鋼鐵市場(chǎng)的行情惡化和需求減少，日本鋼鐵企業(yè)的收益大幅惡化，日本制鐵2019財(cái)年（截至2020年3月）出現(xiàn)4315億日元（約合人民幣243.2億元）的最終合并虧損，JFE控股的虧損也達(dá)到1977億日元。

今年7月，浙商證券在研報(bào)中指出，除了中國(guó)外，其他國(guó)家電工鋼產(chǎn)能已經(jīng)飽和甚至出現(xiàn)下降的情況。未來隨著全球新能源汽車產(chǎn)量快速上升，中國(guó)是唯一具備能力提供供給彈性的國(guó)家。因此，我國(guó)新能源汽車用無取向硅鋼未來將長(zhǎng)期受益于全球市場(chǎng)的快速發(fā)展。

浙商證券2021年7月研報(bào)截圖