這個問題涉及專業(yè)知識。雖然不是專業(yè)人士，但曾經(jīng)做過交通記者咨詢專家。下面我來說說。

首先，南京叫地鐵，蘇州叫輕軌，很對，因為不是一個概念。不要看城市里所有的快速公交，所有的長火車都是拉著人繞著城市跑，真的不一樣。區(qū)別在哪里？主要體現(xiàn)在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、車輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)力等方面。

有人干脆把地上運(yùn)行的城市軌道交通稱為輕軌，把地下運(yùn)行的城市軌道交通稱為地鐵。這個不準(zhǔn)確。

先來看看專業(yè)說法。地鐵和輕軌的區(qū)別在于軸重。地鐵軸重一般在13噸以上，輕軌軸重在13噸以下。其次，地鐵平面曲線半徑一般不小于300米，輕軌一般在100米到200米之間。另外，地鐵的車次比輕軌多，車輛也多。在高峰時段，地鐵線路的單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人，輕軌的能力為0.6至2萬人。

對于普通人來說，區(qū)分地鐵和輕軌的主要方法是看規(guī)模和交通量。以南京地鐵和蘇州地鐵為例。南京地鐵單線客流最高，單日客流量超過90萬人，全網(wǎng)客流量超過365萬人。另一方面，客流量最大的蘇州輕軌1號線，日均記錄44萬人次，全線單日最大卡流量為120萬人次。

乘坐過南京地鐵和蘇州輕軌的人，可能對兩者都有比較直觀的體驗。南京地鐵車廂比較寬敞，蘇州輕軌比較窄。這是因為南京地鐵采用3米寬的A型列車，列車由6節(jié)車廂組成。蘇州輕軌是一輛2.8米寬的B型車，每列火車有四組車廂。