通過手機(jī)，完成一系列的汽車充電操作，包括尋找充電樁、預(yù)留車位、支付充電費(fèi)用等。似乎有人意識到了這一點(diǎn)。

溫·▍·班勛爵

電動車需要充電時，通過手機(jī)(APP或微信)搜索附近有充電樁的車位，解鎖后開始充電，充電后通過手機(jī)完成支付。

這是收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)正在做的事情之一。

在2016年國際消費(fèi)電子展亞洲區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)展臺，我們對充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)首席執(zhí)行官王振飛進(jìn)行了專訪。

這次面試不容易。采訪過程中，包括寶馬在內(nèi)的很多客戶來到展臺，尋找王振飛，人們不停地問:你的微信充電怎么了？采訪被打斷了幾次。

然而，我們耐心地等待著，并與王振飛談?wù)撍呀?jīng)做了什么和正在做什么，以及他將來會做什么。

讓我先介紹王振飛。

作為中國第一批特斯拉車主，王振飛在得到特斯拉后不久就從北京一路開車到深圳，然后跑青藏線，沿途安裝了33個充電樁。

然后，他開始做收費(fèi)網(wǎng)的工作。但他對充電網(wǎng)絡(luò)的定位也很明確:不會自己做充電樁，也不會自己買車位。

那么如何進(jìn)入仍然很大的充電樁市場呢？

進(jìn)入這個市場的定位是什么？

目前整個行業(yè)最大的挑戰(zhàn)首先是解決盈利問題，其次是解決誰扔樁問題，再次是解決收費(fèi)問題。

在充電樁市場，充電樁行業(yè)仍然是一個藍(lán)海市場，王振飛已經(jīng)看到了五個盈利方向:設(shè)備制造商、運(yùn)營商、中間服務(wù)提供商、充電樁認(rèn)證測試、充電樁設(shè)備維護(hù)。

在這五個方向中，王振飛選擇了第三個方向，成為中介服務(wù)提供商。

文章開頭提到的APP是一款收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，用來最終服務(wù)于C端用戶。但是目前市面上的應(yīng)用太多了，通過微信解決收費(fèi)問題是一種比較新鮮方便的方式。

現(xiàn)在，王振飛為充電樁制造商提供服務(wù)，比如給充電樁增加更多智能模塊，讓充電樁可見。

他甚至想把充電樁做成互聯(lián)網(wǎng)，比如在充電樁的LED屏幕上放廣告，來提升充電樁本身的價值。

未來似乎很美好

“我們在做一個物聯(lián)網(wǎng)解決方案，其實(shí)就是一個物聯(lián)網(wǎng)解決方案公司?！闭f到未來，王振飛還是有點(diǎn)激動。

他認(rèn)為在理想狀態(tài)下，如果以后每輛車都是電動車，就意味著停車場是充電樁，充電樁就是停車場。那時候收費(fèi)和停車其實(shí)是一回事，車位和堆需要聯(lián)網(wǎng)，有了物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。

充電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在正在提供物聯(lián)網(wǎng)解決方案，因此王振飛在市場競爭中也非常有信心。

“今年我們公司面臨的最大挑戰(zhàn)是我們自己。我們的定位讓我們沒有競爭對手。其次，我們燒了6000萬，規(guī)模也達(dá)到了一定的量。這些技術(shù)是別人無法復(fù)制的?！?/p>

至于今年，充電網(wǎng)的目標(biāo)是服務(wù)于整個電動車行業(yè)充電部分的生態(tài)鏈。從6月份開始，收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)將開始新一輪融資。

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