很多朋友談到車，總會(huì)提到控制。這個(gè)詞似乎很神秘。對汽車的控制從字面上理解為人們操作和控制汽車的能力。開玩笑的時(shí)候經(jīng)常說，控制的最高境界是人車合一，簡稱“車神”。如果喵哥這樣解釋，肯定會(huì)有人罵喵哥什么都沒解釋清楚。今天喵哥給大家講講什么是操控。

對于一輛車來說，轉(zhuǎn)向無非就是動(dòng)力，轉(zhuǎn)向，剎車等等。先說動(dòng)力。動(dòng)力直接影響操控體驗(yàn)，就像1.0T車和2.0T車一樣。它的操控體驗(yàn)?zāi)芤粯訂?？答案肯定不一樣。最直接的例子就是高速超車?.0T車油門踩下，動(dòng)力根本提不起來。可以操作，但是控制不了，所以控制失敗。但是當(dāng)你換成2.0T甚至3.0 V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦踩下油門，它就能立刻做出反應(yīng)，甚至超出預(yù)期，你也能很好的控制，讓你感受到人車合一的感覺。因此，權(quán)力體驗(yàn)是直接影響控制體驗(yàn)的核心因素。

第二，轉(zhuǎn)彎的問題。轉(zhuǎn)向和底盤有很大關(guān)系。如果底盤調(diào)整好，在同速轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)更穩(wěn)定，側(cè)傾會(huì)更小，不容易翻車。這是一個(gè)很多朋友可以直接體驗(yàn)的操控。比如高速開車的時(shí)候，幾萬塊錢的車可能很輕。開了四五十年，很明顯兩個(gè)輪胎都離地了。但對于更貴的車來說，底盤調(diào)整的很好，甚至開到560后也可能感覺穩(wěn)定。

除此之外，電子配置的介入也會(huì)提升操控體驗(yàn)。比如有ESP的車和沒有ESP的車，操控體驗(yàn)差別很大。有ESP的車在高速避障時(shí)會(huì)更有信心，沒有ESP的車容易失控。此外，還有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)向控制經(jīng)驗(yàn)，就是前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)。因?yàn)楹篁?qū)在重量布局各方面都比前驅(qū)對稱，在同等條件下轉(zhuǎn)彎時(shí)，后驅(qū)的穩(wěn)定性會(huì)明顯強(qiáng)于前驅(qū)，這也是很多愛開得死死的年輕人喜歡買后驅(qū)的原因。

第三，汽車的制動(dòng)性能，一輛控制性較好的汽車，其制動(dòng)是相對對稱和線性的。也就是說，你想踩多少力就踩多少力，剎車輸出就會(huì)有多少力?；旧现苿?dòng)距離和制動(dòng)范圍都在控制范圍內(nèi)，這叫更好控制。如果你把剎車踩下一半，它會(huì)給你80%的制動(dòng)力，所以這輛車的后半部分肯定會(huì)處于不好的位置。

第四，汽車的駕駛方式也會(huì)直接影響操控體驗(yàn)。一個(gè)很直接的例子，兩輪驅(qū)動(dòng)遇到濕滑的路面，前輪在路上滾動(dòng)，后輪就是不動(dòng)。你操縱汽車讓他脫離困境，但你控制不了它。這是一次失敗的操作體驗(yàn)。然而四輪驅(qū)動(dòng)卻在同樣濕滑的路面上。油門慢慢踩下后，它的四個(gè)輪子都在動(dòng)。更智能的四輪驅(qū)動(dòng)也可以分配不同車輪的抓地力，所以你希望它向左。踩下油門后，它可以順著你的方向慢慢向左走。這叫好的操控體驗(yàn)。

車控不是玄學(xué)。其實(shí)分解后可以根據(jù)我們?nèi)粘Ｓ密圀w驗(yàn)量化。歸根結(jié)底，是我們的司機(jī)能否在預(yù)期內(nèi)做出正確的反饋，并給司機(jī)足夠的駕駛信心。