根據(jù)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，一汽大眾11月份銷量約22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，市場(chǎng)份額為10.7%。今年前11個(gè)月，一汽大眾累計(jì)銷量達(dá)到187.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。相比上汽大眾近20%的跌幅，一汽大眾將成為今年銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的唯一乘用車企業(yè)。

其中，在11月公布的國(guó)產(chǎn)車15強(qiáng)榜單中，一汽-大眾品牌的新寶來(lái)、速騰、邁騰分別占據(jù)3席。新寶來(lái)銷量約4.05萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12.6%，排名第三；速騰銷量約3.73萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.8%，排名第五；邁騰銷量約2.02萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.2%，排名第14位。

DSG變速箱故障導(dǎo)致大量召回

在銷量如此之大的車型中，能擠進(jìn)榜單的，說(shuō)明該車在市場(chǎng)上贏得了消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。除了對(duì)品牌的信任和忠誠(chéng)，側(cè)面也體現(xiàn)了可靠和優(yōu)秀的品質(zhì)，從而在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。但從汽車投訴網(wǎng)收集的相關(guān)投訴來(lái)看，來(lái)自邁騰、速騰等車型的變速箱問題投訴不在少數(shù)。

首先我們來(lái)看一個(gè)2013年的召回公告:“大眾汽車銷售有限公司、一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定從2013年4月2日起召回部分缺陷汽車，共計(jì)384181輛?！?/p>

主要原因是車輛變速箱中的機(jī)電單元電子故障或油壓不足，可能導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，存在安全隱患。召回涉及的車輛生產(chǎn)日期為2009年至2013年。

時(shí)隔六年，大眾中國(guó)再次召回DSG變速箱機(jī)電單元故障。2019年5月5日，大眾、一汽大眾、上汽大眾根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》向國(guó)家市場(chǎng)管理局備案召回92621輛。

召回并不能解決所有問題，還有“漏網(wǎng)之魚”

根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(AQSIQ)當(dāng)初對(duì)停電的缺陷調(diào)查，DSG輸變電的缺陷是通過(guò)7次缺陷工程分析和專家論證基本確定的。

汽車投訴網(wǎng)的一位車主說(shuō)，他2010年買的邁騰，因?yàn)樽兯傧錂C(jī)電單元故障，2013年被召回更換，當(dāng)時(shí)里程5萬(wàn)公里。當(dāng)時(shí)品牌的主人非?；貞洠]有辜負(fù)他對(duì)大眾品牌的信任。但更換后開到5萬(wàn)公里時(shí)，故障問題又出現(xiàn)了。此時(shí)，4S商店拒絕處理該車輛，因?yàn)樗侗＿^(guò)多，車主必須自費(fèi)修理和更換。

另一個(gè)車主2017年買的邁騰，用了三年多，變速箱也壞了。據(jù)業(yè)主稱，這種現(xiàn)象是偶發(fā)性的，重新點(diǎn)火后可以正常運(yùn)行，然后被4S店發(fā)現(xiàn)是機(jī)電機(jī)組故障。因?yàn)樗呐既恍?，不可預(yù)知的“脾氣”是最可怕的。這時(shí)，剛好過(guò)了車輛保修期。車主還質(zhì)疑變速箱的使用壽命真的是三年還是十萬(wàn)公里。

車主維權(quán)難訴，汽車投訴網(wǎng)難幫

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)，已經(jīng)有數(shù)百起與大眾DSG變速箱機(jī)電單元故障相關(guān)的投訴，這表明這不是一個(gè)單一的問題。而且召回后購(gòu)買的車輛也有這個(gè)問題。即使大眾當(dāng)時(shí)將涉案車輛DSG變速器的保修期延長(zhǎng)至10年或16萬(wàn)公里，但問題似乎并未完全解決，此后發(fā)布的2013-2019款車型的DSG變速器故障依然出現(xiàn)。

對(duì)此，在與其中一位車主的溝通中，車主表示并不是要求退車。只要能解決過(guò)錯(cuò)，即使需要自費(fèi)，也沒有問題，最后的訴求只是治過(guò)錯(cuò)。這不是所有車主想要的。如果缺陷持續(xù)存在，沒有改善，無(wú)論是免費(fèi)更換還是自費(fèi)更換，最終都解決不了問題。車主還提到一個(gè)很重要的點(diǎn)，為什么會(huì)向汽車投訴網(wǎng)求助？作為一個(gè)普通消費(fèi)者，自己的能力是有限的。舉證費(fèi)力費(fèi)時(shí)，維權(quán)難讓消費(fèi)者望而卻步。因此，有必要借助媒體平臺(tái)搭建與廠商溝通的橋梁，以引起廠商的關(guān)注，這也是汽車投訴網(wǎng)發(fā)揮的作用。

少做“門面功夫”是根治問題的關(guān)鍵

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年DSG故障爆發(fā)以來(lái)，大眾及其在中國(guó)的兩家合資企業(yè)已在mainland China進(jìn)行了5次召回，涉及110多萬(wàn)輛汽車。無(wú)論是被動(dòng)召回還是主動(dòng)召回，目的都是為了減少和消除對(duì)消費(fèi)者的安全隱患，但仍然不能排除會(huì)出現(xiàn)“漏網(wǎng)之魚”。

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的后臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在累計(jì)近6700起投訴中，一汽大眾的回應(yīng)率為99.98%，說(shuō)明一汽大眾對(duì)收到的投訴基本上是給予反饋的，但車主的滿意度不到80%。這也是從主人口中得知的。據(jù)車主介紹，一汽大眾部分經(jīng)銷商售后態(tài)度較差。

寫在最后:據(jù)說(shuō)大眾最了解中國(guó)人。在做好“門面功夫”的同時(shí)，是解決用戶和車主問題的終極有效途徑。盡管在召回事件中，該官員表示對(duì)大眾DSG技術(shù)充滿信心，它能有效解決DSG故障問題。但目前現(xiàn)實(shí)并不豐滿。