阿里、JD.COM和蘇寧的物流領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了物流技術(shù)會議，會議呈現(xiàn)出“不爭勝于爭”的微妙氛圍。

3月28日的全球物流科技大會，主角不是傳統(tǒng)物流企業(yè)，而是阿里、JD.COM、蘇寧。三家力爭成為中國物流技術(shù)改革的“主導(dǎo)方”，這是由電子商務(wù)的巨大需求驅(qū)動的，也有雄厚的資金和技術(shù)支撐。

雖然之前只有阿里堅持建設(shè)開放式物流平臺，隨著JD.COM、蘇寧自建物流走出封閉體系，物流技術(shù)的開放成為三大電商打造社會化物流生態(tài)的殺手锏。然而，他們各自的路線是不同的，其中阿里強調(diào)“智慧”，JD.COM強調(diào)“無名小卒”，蘇寧強調(diào)“實用”。

從這三次演講中，我們可以窺見他們是如何推動中國物流技術(shù)的快速發(fā)展的。

阿里想用數(shù)據(jù)升級“智慧”

阿里巴巴云的資深算法專家任紀東只是淡淡地介紹了小G配送機器人、AR物流操作系統(tǒng)、AGV等。被菜鳥測試應(yīng)用于高科技物流設(shè)備，但顯示了阿里和菜鳥對構(gòu)建物流數(shù)據(jù)平臺的濃厚興趣。

他說物流中很多重要的路由問題都可以通過算法來解決。阿里巴巴云的車輛路徑算法根據(jù)車輛、貨物、路線的數(shù)據(jù)，計算出每一個訂單的最佳貨物配送、最佳路線甚至車內(nèi)貨物?！斑@里的方法類似阿爾法狗的算法，利用蒙特卡洛樹來達到最佳選擇?！?/p>

菜鳥用2000人支持物流系統(tǒng)，平均每天包裹5700萬包裹。核心能力是大數(shù)據(jù)，可以被算法使用。

任紀東介紹，去年雙十一期間，菜鳥網(wǎng)利用物流預(yù)警雷達系統(tǒng)，基于GPS、訂單和氣象信息數(shù)據(jù)，為第三方物流企業(yè)提供各種路線和網(wǎng)點的包裹流量預(yù)測，以指導(dǎo)快遞企業(yè)調(diào)整路線，準備人力，防止倉庫爆炸。

在即時配送領(lǐng)域，今年1月，阿里巴巴云開始使用算法幫助外賣平臺提高調(diào)度效率。阿里巴巴云在將算法適應(yīng)即時配送場景時，采用人機協(xié)作的方式，即系統(tǒng)收集調(diào)度員的歷史運行數(shù)據(jù)，提取關(guān)鍵因素，用算法優(yōu)化計算結(jié)果，最后傳遞給調(diào)度員，幫助調(diào)度員實現(xiàn)更高效、更準確的調(diào)度。

在干線物流領(lǐng)域，阿里巴巴云與云漫合作，用算法滿足車貨匹配的需求。同城配送領(lǐng)域，阿里巴巴云的算法也在提高點餐效率，點餐成功率從2%提高到10%到45%以上，車輛里程減少20%。

JD。COM的“無人”想象

JD.COM倉儲部門的負責人吉杰是第一個上臺演講的客人。近年來，JD.COM一直聲稱要加強前沿物流技術(shù)的研發(fā)，包括無人倉儲、無人駕駛車輛和無人駕駛飛行器。

其實JD的深層次原因。COM在物流技術(shù)上的投入就是高昂的人工成本。吉杰說，在B2C業(yè)務(wù)發(fā)展的十多年中，勞動力成本在JD.COM總成本中占很大比例。JD.COM更擔心的是勞動力成本的增長率仍然很高。

據(jù)吉杰介紹，JD.COM在2011年開始規(guī)劃設(shè)計“亞洲第一”時，對人工成本進行了估算，按照每年5%的增長率計算。然而，五年后，發(fā)現(xiàn)勞動力成本的增長率遠遠超過甚至翻倍了最初的預(yù)期。

這種情況下，JD。COM最強的需求是如何依靠技術(shù)減少對人的依賴。

吉杰說，包括機器人技術(shù)、深度學習、人工智能、物流云和最新的區(qū)塊鏈，“我們認為，這兩年正是各種技術(shù)不斷成熟并達到可以投入使用的階段?！痹谧詣踊瘜用?，JD。COM的愿景是依靠無人卡車、無人倉庫、無人車、無人飛行器實現(xiàn)從供應(yīng)商到消費者的全過程自動化，可以稱之為統(tǒng)一的“無人化”概念。

然而，技術(shù)需要長期積累，這對習慣于海上戰(zhàn)術(shù)的JD.COM來說并不是一件容易的事情。在JD.COM推廣的7個自動化“亞洲第一”倉庫中，真正投入規(guī)?；瘧?yīng)用的只有自動存取、高速分揀等倉儲物流技術(shù)。劉曾夸口?？趯⒃?016年底前實現(xiàn)“無人機”投放在農(nóng)村的大規(guī)模應(yīng)用，但至今仍未實現(xiàn)。

蘇寧更強“務(wù)實”

“剛才我們的同行介紹了更多我們行業(yè)使用的技術(shù)，但是據(jù)我所知，截止到現(xiàn)在，在零售流通領(lǐng)域，‘貨對人’技術(shù)應(yīng)用最廣泛，可以實現(xiàn)單日出貨20萬到30萬。只有蘇寧?！钡诙话l(fā)言人，蘇寧物流倉儲事業(yè)部副總經(jīng)理張海峰說。他說，超前太遠的高科技物流技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，風險很大，難免會有噱頭之嫌。

其實和JD相比。COM耀眼的技術(shù)“野心”，蘇寧的物流技術(shù)更務(wù)實。

據(jù)報道，蘇寧正在測試和研究的技術(shù)包括倉庫自動化操作技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機器人、無人機停車場智能檢測、AR/VR技術(shù)等。在張海峰看來，這些倉儲物流技術(shù)因為場景封閉、可控性強而更加實用。

2016年，蘇寧推出了以“貨對人”系統(tǒng)為核心的南京云倉和以AGV機器人為核心的上海云倉。

但蘇寧并不急于快速復(fù)制兩個云倉庫的模式，而是專注于沉淀現(xiàn)有技術(shù)。張海峰表示，物流技術(shù)越來越多，必然存在設(shè)備合作的問題?！艾F(xiàn)代智能設(shè)備引入后，中央軟件的使用對于如何最大限度地發(fā)揮設(shè)備的能力至關(guān)重要?！彼f。

物流技術(shù)開放:阿里的布局優(yōu)勢

雖然對物流技術(shù)的重視程度不同，但三大電商都把未來放在了用技術(shù)構(gòu)建一個開放的物流系統(tǒng)上。

吉杰說京東。COM的目標是成為中國零售業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施提供商，向社會開放，開辟線上和線下的全渠道供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。2016年11月，京東物流宣布推出自主品牌，面向全社會開放。然而，JD.COM物流技術(shù)的開放僅服務(wù)于以JD.COM倉儲為核心的有限場景，第三方進入京東物流系統(tǒng)的數(shù)量非常有限。

張海峰還表示，隨著電子商務(wù)和零售業(yè)的發(fā)展，子倉庫的模式在未來一定會超越單一倉庫的物流模式走向全國，蘇寧物流將以成熟的云倉庫模式打造獨立的社會物流。

相比于京東物流和蘇寧物流這兩個從自己的平臺中脫穎而出的企業(yè)，一直擁有平臺級優(yōu)勢的阿里在物流技術(shù)的開放性上更進一步。由于大數(shù)據(jù)、算法和人工智能的廣泛應(yīng)用，阿里巴巴云已經(jīng)滲透到快遞、即時配送等越來越多的社會物流場景中。

任紀東表示，在開放生態(tài)中，阿里巴巴云在大數(shù)據(jù)和算法方面積累了很多經(jīng)驗。隨著在物流領(lǐng)域的不斷深入，阿里巴巴云將通過數(shù)據(jù)和算法解決更多的行業(yè)需求。

在2016年的云起會議上，菜鳥網(wǎng)和阿里巴巴云聯(lián)合宣布啟動“鯤鵬計劃”，這是一項加速向云物流的行動。

目前，中國70%以上的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流倉儲公司、200萬物流配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運行。有了這樣的基礎(chǔ)，阿里和菜鳥率先構(gòu)建了開放的物流生態(tài)。

任繼東在臺上講解阿里巴巴云智能算法的應(yīng)用場景時，吉杰也在臺下頻頻舉起手機，為任繼東分享的PPT拍照。