在繁忙的大中央車站，每天都有地鐵穿梭，絡(luò)繹不絕的人流忽略了車站的主要特點，也就是在20世紀(jì)初，車站被指定為紐約的地標(biāo)，吸引了來自世界各地的游客。

從欄桿下的裝飾，到天花板上的壁畫，以及歷史悠久的建筑風(fēng)格，人們最多只能瞥見一眼，但有一段燦爛的歷史有待發(fā)現(xiàn)。

中央車站最初建于1869年，是一個火車停車場和鐵路樞紐。當(dāng)時，海陸運輸巨頭科尼利爾斯·范德比爾特要求大部分干線都要經(jīng)過紐約市。

1913年，大都會北線開通，候車樓既是起點也是終點，90年代中期翻修改建。如果你在空瀏覽這個歷史地標(biāo)，你會發(fā)現(xiàn)大中央航站樓在很多方面都名副其實。

大中央航站樓的建筑和裝修采用了雜院的經(jīng)典建筑風(fēng)格，從整體結(jié)構(gòu)到實用性體現(xiàn)了空之間的平衡感和層次感。

在等候的大樓外面是法國藝術(shù)家朱爾斯-亞歷克西斯·庫坦的雕塑，名為“交通”。石雕重1500噸，位于建筑頂部。古羅馬商人的守護(hù)神墨丘利站在中間，而智慧女神密涅瓦和大力士大力士赫拉克勒斯則陪伴在兩邊，象征著中央車站需要完成的許多事情

雕像下面是世界上最大的由蒂芙尼玻璃制成的車站時鐘。6點鐘的鐘顏色不一樣，略帶粉色。其實就是一扇可以打開俯瞰整個42街的窗戶。

四通八達(dá)的中央大廳是車站的中心，通常擠滿了絡(luò)繹不絕的人群。地面鋪田納西大理石，覆蓋墻面的乳白色波浪狀Tissino大理石與暖黃色石材交織在一起。

問訊臺上方的四個時鐘成為了車站的特色招牌。四面青銅鐘估計價值1000萬到2000萬美元，因為四個鐘面都是蛋白石做的。

雖然大中央航站樓是以對稱的學(xué)術(shù)風(fēng)格建造的，但1913年中央大廳只有一個樓梯，最早是建在西側(cè)。當(dāng)時曼哈頓東部到處都是工廠、面包店和屠宰場，公眾對這個地區(qū)不感興趣，所以東側(cè)沒有建樓梯。直到90年代大規(guī)模重建，東側(cè)新樓梯才完工。

東側(cè)樓梯位于原行李區(qū)，由相同的大理石制成。但是仔細(xì)對比，可以發(fā)現(xiàn)比西側(cè)窄了幾寸，欄桿下面的裝飾也不一樣。范德比爾特家族倡導(dǎo)的橡樹葉設(shè)計沒有被采用，這種風(fēng)格在整個建筑中隨處可見。

中央大廳的天花板是地中海日空的天體壁畫，由2500顆恒星組成，其中最大的60顆恒星是用光纖照明的，但在光纖技術(shù)普及之前，照明用的是40瓦燈泡。

另一個被各種旅游網(wǎng)站津津樂道的天花板傳說是雙魚座邊緣的圓孔:1957年，蘇聯(lián)發(fā)射衛(wèi)星后，美國人出于危機(jī)感，在大中央航站樓豎起了紅石運載火箭；為了保持垂直，它需要127英尺的高度，但天花板高度只有125英尺，所以鉆了一個洞。

但事實并非如此:雖然水星-紅石運載火箭在后期迭代中的高度超過了83英尺，但第一代紅石火箭的整個系統(tǒng)都沒有超過70英尺，而當(dāng)時放置在大中央航站樓的那枚，據(jù)當(dāng)時的《紐約時報》報道，只有63英尺高，即使底部有固定裝置，也遠(yuǎn)沒有碰到天花板。

每周三和周五，中央車站提供去車站和鄰近地區(qū)的觀光旅游。導(dǎo)游馬蒂·阿普特(Marty Apter)說，任何沒有上鎖的門都是供游客進(jìn)入的。

當(dāng)然，如果兩個小時的觀光不足以探索歷史，有興趣的可以隨時自行參觀。

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